18. Подготовка рулевого и подруливающего устройств и авторулевого перед выходом в рейс

Перед выходом судна в рейс не ранее чем за 12 ч до назна­ченного времени выхода электромеханик должен:

а) осмотреть и подготовить к действию главные и вспомогательные (при наличии) электроприводы рулевого устройства ( устройства с поворотной насад­кой), включая системы дистанционного и местного управления электроприводом, посты управле­ния на мостике и в румпельном отделении , указатели положения руля, ограничители перекладки, средства сигнализации и защиты;

б) измерить сопротивление изоляции электрооборудования рулевого устройства;

в) проверить и убедиться в исправности действия всех частей рулевого устройства совместно со старшим механиком и механиком по заведованию ( обычно – 2-й механик ) в соответствии с указаниями инструк­ций по эксплуатации и правил технической эксплуатации вспомогатель­ных судовых технических средств ( СТС ) путем полных перекладок руля с борта на борт при поочеред­ной и совместной ( где это допускается инструкциями по эксплуатации ) работе электропривода и поочередном управлении электроприводом со всех постов и во всех возможных на стоянке режимах работы систем управления;

г) проверить в действии средства связи между ходовым мостиком, ЦПУ и румпельным помещением,

д) убедиться в исправности действия вентиляции и электронагрева­тельных приборов для обогрева румпельного помещения.

В процессе подготовки рулевого устройства проверить точность показаний рулевого указателя ( аксиометра ). Разница между указанным и действительным углом положения руля ( поворотной насадки ) не должна превышать:

1. при положении пера руля в диаметральной плоскости - ± 1º;

2. при углах положения от 0º до 5º – не более ± 1,5º;

3. при углах положения от 5º до 35º – не более ± 2,5º.

Все неисправности, обнаруженные при проверке электрооборудования рулево­го устройства, подлежат немедленному устранению.

О результатах проверки рулевого электропривода электромеханик и механик по заведованию докладывают старшему помощнику и старшему механику и делают соответст­вующие записи в вахтенном ( на мостике ) и машинном ( в ЦПУ ) журналах.

Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию авторулевой одновремен

но с подготовкой к действию электропривода рулевого устройства и указателей положения руля.

До начала проверки авторулевого помощником капитана по заведованию должна быть выполнена проверка соответствия репитера – датчика авторулевого показаниям основного прибора гирокомпаса.

При подготовке авторулевого к действию необходимо:

а ) осмотреть аппаратуру авторулевого;

б) измерить сопротивление изоляции,

в) произвести проверку работы авторулевого со всех постов управ­ления в соответствии с инструкциями по эксплуатации при поочередной и совместной ( где это допускается инст-

рукциями ) работе электропривода рулевого устройства..

19. Техническое использование рулевого устройства

Во всех условиях плавания резервное электрооборудование рулевого устройст­ва должно быть постоянно готово к немедленному вводу в действие со всех постов управления.

В сложных условиях плавания ( проходы проливов, съемка с якоря и т.п. ) в дополнение к работающему необходимо ввести в действие резервный ЭП рулевого устройства, если они могут работать одновременно.

В случае отказа или подачи сигнала о неисправности рабо­тающего ЭП или средств управления рулевым устройством вахтенный помощник ( ВП ) и вахтенный механик ( ВМХ ) должны немедленно принять меры по вводу в действие резервного электропривода или других средств управления рулевым устройством с последующим выводом из действия неисправных технических средств.

Электромеханик должен немедленно принять меры по устранению неисправности,, согласовывая свои действия с ВП и ВМХ.

Рекомендуется не реже одного раза в неделю переключать работающий и резервный электроприводы рулевого устройства.

Перед выводом из действий электропривода рулевого устройства руль должен быть установлен в диаметральную плоскость судна.