5. Устройство дорожной одежды

Строительство дорожной одежды осуществляется специализированным потоком (бригадой), состоящим из звеньев, восполняющих определенные -строительные операции. Оснащение для звеньев подбирается с таким расчетом, чтобы скорость продвижения каждого звена равнялась заданному темпу потока (захватка).

До начала работ по устройству дорожной одежды проверяют качество земляного полотна и выполняют необходимые разбивки.

Разбивочные работы начинаются с восстановления проектного пикетажа, который служит для установления границ участков с покрытием различной толщины, с различным основанием и т.п.

Высотные разбивки для дорожной одежды можно для упрощения работы выполнять от поверхности земляного полотна (в связи с тем, что при приемке готового земляного полотна его отметки сверяются с проектными).

Необходимая толщина подстилающего слоя основания и покрытия, устраиваемых из привозных материалов, регулируется расстоянием между местами разгрузки автосамосвалов.

Для этой цели по проектной документации предварительно разрабатывают для каждого характерного поперечного профиля, для одинаковой ширины земляного полотна, но для разной толщины покрытия.

Расстояние между конусами материала l определяется по формуле:

,

где Q -грузоподъёмность автосамосвала, т;

d -объёмный вес привозного материала, т/м³;

q -требуемый объём материала, м/п.м. данного участка дороги с учетом уплотнения.

Дорожная одежда представляет собой многослойную конструкцию, укладываемую на тщательно спланированный и уплотненный верхний слой земляного полотна.

Материалы дорожной одежды воспринимают растягивающие напряжения и накапливают пластические деформации от колес автомобилей, распределяют и передают давление от транспортных средств на грунты земляного полотна. Напряжения, возникающие в слоях дорожной одежды при движении автомобиля, с увеличением глубины затухают.

Дорожная одежда состоит из нескольких конструктивных слоёв:

I -верхний слой покрытия;

II -нижний слой покрытия;

III -слой основания;

I - плотный а/б из горячей мелкозернистой щебенистой смеси типа А II марки по ГОСТ 9128-2009; БНД 130/200.

II - чёрный щебень уплотнённый по способу заклинки по ГОСТ 25607-94.

III - щебёночно-гравийная смесь с непрерывной гранулометрией С =40 мм ГОСТ 25607-2009

РАСЧЁТ ПОТРЕБНОСТИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Объём необходимого материала для устройства дорожной одежды определяется по её геометрическим размерам ( на основании поперечного профиля рис.5.3) с учетом коэффициента уплотнения материала на захватку, на 1км и на всю дорогу:

где V_i -количество материалов для данного конструктивного элемента, м³;

L -протяженность участка дороги с данной конструкцией одежды, м;

b_i -ширина конструктивного элемента, м;

h_i -толщина данного слоя, м;

k_y -коэффициент запаса на уплотнение;

k_n -коэффициент потерь при производстве работ;

k_м -коэффициент потерь материала при транспортировке.

Количество материалов на захватку, равную 50м:

Количество материалов на 1км дороги:

Количество материалов на всю дорогу:

Таблица 5.1 - Ведомость необходимого количества дорожно-строительных материалов для устройства дорожной одежды.

Наименование конструктивных слоёв	Материал	Ед. изм	Количество материалов
			На всю дорогу	На 1км	На захватку 50м
1	2	3	4	5	6
Верхний слой покрытия	Плотный а/б из горячей мелкозернистой щебенистой смеси типа А II марки по ГОСТ 9128-2009; БНД 130/200	м3	2612,0	534,0	27,0
Нижний слой покрытия	Чёрный щебень уплотнённый по способу заклинки по ГОСТ 25607-94	м3	13631,9	2782,0	139,1
Слой основания	Щебёночно-гравийная смесь с непрерывной гранулометрией С =40 мм ГОСТ 25607-2009	м3	23817,9	4860,8	243,0
Щебень для укрепления обочин	Щебень фракций: 40-80 толщиной 26см	м3	1101,1	224,7	11,2