- •Памятка по эксплуатации устройства безопасности клуб-у на тепловозах тэп70, тэп70бс
- •Включение, проверка работоспособности и выключение устройства клуб-у
- •Общие положения
- •Порядок включения клуб-у
- •Подготовка клуб-у к работе
- •Общие положения
- •Ввод поездных характеристик
- •Ввод несущей частоты алсн
- •Выбор режима движения
- •Ввод номера пути
- •Порядок ввода команды
- •Ввод координаты и характера ее изменения
- •Проверка работоспособности клуб-у
- •Общие положения
- •Проверка наличия исправных логических модулей
- •Проверка номера введенной электронной карты (эк).
- •Порядок выключения клуб-у
- •Предрейсовый и послерейсовый осмотр, производимый локомотивной бригадой (то1)
- •Общие положения
- •Проверка работоспособности клуб-у при то1
- •Пользование клуб-у в пути следования
- •Общие положения
- •Порядок работы с клуб-у на стоянке
- •Порядок работы с клуб-у при трогании.
- •Порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности при движении
- •Порядок работы c клуб-у без электронной карты при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами алсн
- •Порядок работы c клуб-у при следовании по сигналу “з”
- •Порядок работы c клуб-у при следовании по сигналу “ж”
- •Порядок работы с клуб-у при следовании по сигналу “кж”
- •Порядок работы с клуб-у при следовании по сигналу “к”
- •Порядок работы с клуб-у при следовании по сигналу “б”
- •Порядок работы с клуб-у без электронной карты при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами алс‑ен
- •Порядок работы с клуб-у при проведении маневров
- •Порядок работы с установленной в клуб-у электронной картой при движении
- •Общие положения
- •Порядок работы с клуб-у с установленной электронной картой при движении к светофору с запрещающим сигналом
- •Порядок работы с клуб-у при наличии радиоканала
- •Взаимодействие клуб-у с саут и тскбм
- •Взаимодействие клуб-у с саут
- •Взаимодействие клуб-у с тскбм
- •Взаимодействие клуб-у с саут и тскбм
- •Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы клуб-у во время движения
- •Отключение электропневматического клапана
- •Движение поездов по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации
- •Приложение 1 Перечень устройств и мест клуб-у, подлежащих пломбированию
- •Приложение 2 Форма штампа-справки на право пользования клуб-у
- •Устройства клуб-у проверены и исправны. Конфигурация клуб-у:
- •Номер установленной эк _________
- •Приложение 3 Клавиатура бвл-у
- •Цифровые кнопки.
- •Кнопки переключения режимов.
- •Кнопки управления вводом.
- •Кнопки управления локомотивом и мвпс.
- •Кнопки для управления саут.
- •Приложение 4 Таблица соответствия показаний локомотивного индикатора клуб числусвободных блок-участков и показаниям путевых светофоров аб
Порядок работы c клуб-у без электронной карты при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами алсн
Порядок работы c клуб-у при следовании по сигналу “з”
При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала “З” значения VЦЕЛ и VДОП равны значению V ЗЕЛ введенного параметра “Скорость на зеленый”.
При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч начнется свисток ЭПК. При этом действие свистка прекращается только при снижении скорости до VДОП или ниже. Если в течение (6±0,5) с не было снижения скорости до VДОП или ниже, то придёт в действие экстренное торможение через ЭПК. Прерывать действие свистка ЭПК ключом в этом случае недопустимо.
Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала “З” не производится, за исключением случаев неисправности или невключения ТСКБМ при совместной работы КЛУБ-У и ТСКБМ по п. 6.2. настоящей ИЭ.
Порядок работы c клуб-у при следовании по сигналу “ж”
При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала “Ж” величина VЦЕЛ (скорости проследования светофора с желтым сигналом) равна значению введенного параметра “Скорость на желтый”, а величина VДОП соответствует значению V ЗЕЛ введенного параметра “Скорость на зеленый”.
При движении к светофору с желтым сигналом машинист должен проехать этот светофор со скоростью не выше целевой. Если это не будет выполнено, то после приема сигнала “КЖ” произойдет экстренное торможение локомотива или МВПС по превышению VДОП.
При VФАК меньше VЦЕЛ периодическая проверка бдительности машиниста не производится. При превышении VФАК над VЦЕЛ интервалы периодических проверок бдительности машиниста для сигналов "Ж" - (30-40) секунд. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное, не повторяющееся значение в указанных пределах.
При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч начнется свисток ЭПК. При этом действие свистка прекращается только при снижении скорости до VДОП или ниже. Если в течение (6±0,5) с не было снижения скорости до VДОП или ниже, то придёт в действие экстренное торможение через ЭПК. Прерывать действие свистка ЭПК ключом в этом случае недопустимо.
Порядок работы с клуб-у при следовании по сигналу “кж”
При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала “КЖ”:
величина VЦЕЛ становится равной 0 км/ч;
величина VДОП равна значению введенного параметра “Скорость на желтый”;
в КЛУБ-У включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом.
При движении локомотива или МВПС к светофору с запрещающим сигналом устройством КЛУБ-У осуществляется постепенное снижение допустимой скорости с VЖ до 20 км/ч. Машинист в свою очередь обязан снижать VФАК в соответствии со снижением VДОП, чтобы избежать превышения VФАК над VДОП на 1 км/ч и более, что приведет к экстренному торможению.
Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами (30-40) секунд.