4. Порядок выключения клуб-у

1. Выключение КЛУБ-У должно производиться только на стоянке.

2. Машинист должен:

• выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора;

• изъять кассету регистрации из БИЛ или БР-У;

• тумблер “ПИТ” на блоке БКР-У-М установить в положение “Выключено”, после чего индикаторы питания “ПИТ” на БКР-У-М и БЭЛ-У будут погашены;

• автоматические выключатели КЛУБ-У, установить их в положение “Выключено”;

• обо всех обнаруженных неисправностях КЛУБ-У сделать подробную запись в Журнале ТУ-152.

3. Предрейсовый и послерейсовый осмотр, производимый локомотивной бригадой (то1)

1. Общие положения

Предрейсовый и послерейсовый осмотр и приемка КЛУБ-У на локомотиве или МВПС производится в момент приема локомотивной бригадой локомотива или МВПС, а так же при смене локомотивных бригад совместно машинистами обеих локомотивных бригад с отметкой в Журнале в соответствии с пунктами Error: Reference source not found, Error: Reference source not found настоящей ИЭ.

2. Проверка работоспособности клуб-у при то1

Для проверки работоспособности КЛУБ-У необходимо:

1. Включить устройство в соответствии с пунктами 1.1 – 1.3 настоящей ИЭ.

2. Произвести проверку в соответствии с пунктом Error: Reference source not found настоящей ИЭ.

3. Локомотивная бригада должна:

• проверить датчики пути и скорости путем внешнего осмотра самих датчиков, их крепления на буксе, а также осмотра и проверки надежности резьбового соединения гермоперехода на кабеле датчика и целостности пломб.

• проверить приемные катушки путем внешнего осмотра самих катушек, их крепления на раме, а также контроля надежности крепления трубопроводов к данным катушкам.

4. При проверке секвенции на локомотиве или МВПС в случае вывода контроллера из нулевой позиции на время более 70 секунд произойдет срыв ЭПК. Для предотвращения срыва ЭПК машинист должен при проверке секвенции укладываться в 70 секунд.

4. Пользование клуб-у в пути следования

1. Общие положения

1. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист переднего локомотива или МВПС обязан перед отправлением со станции включить КЛУБ-У в соответствии с п. п. 1.1 - 3.4 настоящей ИЭ, а помощник машиниста должен убедиться, что КЛУБ-У включен, и доложить об этом машинисту.

2. На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист локомотива или МВПС перед отправлением со станции обязан включить КЛУБ-У в соответствии с пунктами 1.1 - Error: Reference source not found настоящей ИЭ и вести локомотив или МВПС по сигналу "Б" на БИЛ и БИЛ-ПОМ с периодическим контролем бдительности машиниста.

3. При движении локомотива или МВПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист локомотива и МВПС и его помощник обязаны:

• следить за показаниями путевых светофоров и сигналами БИЛ и БИЛ-ПОМ и точно выполнять их требования. При смене огней БИЛ машинист обязан убедиться в новом показании БИЛ и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки бдительности;

• когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями БИЛ и БИЛ-ПОМ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

• руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний БИЛ и БИЛ-ПОМ или на БИЛ и БИЛ-ПОМ высвечивается более разрешающий сигнал светофора;

• проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим сигналом или непонятными показаниями порядком, предусмотренным пунктом. 16.27 ПТЭ независимо от показаний БИЛ и БИЛ-ПОМ.

1. Помощник машиниста обязан следить за показаниями путевых светофоров, сигналами БИЛ-ПОМ и своевременно докладывать об этом машинисту.

2. Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ и БИЛ-ПОМ запрещается.

3. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов с максимальной скоростью 90 км/ч, руководствоваться "З" сигналами БИЛ и БИЛ-ПОМ, разрешающими следование поезда с установленной максимальной скоростью.

4. На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, а так же в случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость грузового груженого поезда должна быть не более 80 км/ч.

5. В случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 120 км/ч.

6. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов, поступающими по каналу АЛС-ЕН. При этом на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется количество свободных блок-участков по АЛС-ЕН, а на БИЛ дополнительно индицируется информация согласно таблице 3.3.4.2. Количество свободных блок-участков канала АЛС-ЕН соответствует числу одновременно светящихся индикаторов желтого и зеленых сигналов локомотивного светофора БИЛ или БИЛ-ПОМ. Если по каналу АЛСН передаётся более запрещающий код, чем по каналу АЛС-ЕН, то КЛУБ-У переключается в режим приема сигналов АЛСН.

7. КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом. В случае если V_ДОП при АЛС-ЕН была больше, чем V_ДОП при АЛСН, то через 5 секунд V_ДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.

8. Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ были сигналы от 1-5 свободных блок-участков, то при прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал “Б”, при этом:

• V_ДОП = V_ФАК + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала “Б”;

• через 5 секунд после появления сигнала “Б” значение V_ДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути до значения V_БЕЛ.

Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ были сигналы “КЖ” или “БМ”, то при прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал “К” и произойдет экстренное торможение.

12. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН БИЛ и БИЛ-ПОМ будут индицировать сигнал “Б”, если перед этим были сигналы “З” и “Ж” и:

• V_ДОП = V_ФАК + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала “Б”;

• через 5 секунд после появления сигнала “Б” значение V_ДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути до значения V_БЕЛ.

Если предшествующим был сигнал “КЖ”, то БИЛ и БИЛ-ПОМ будут индицировать сигнал “К” и произойдет экстренное торможение.

13. Приоритетным считается канал с более запрещающим показанием сигнала светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ. В случае равенства параметров каналов АЛСН и АЛС-ЕН приоритет отдается каналу АЛС-ЕН. При отсутствии сигналов в канале АЛСН после сигналов “Ж” и “З” КЛУБ-У переходит на работу с каналом АЛС-ЕН.

14. При отсутствии ЭК и переходе локомотива или МВПС с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую (25, 75 или 50 Гц) машинист обязан немедленно установить соответствующую частоту тока АЛСН, используя для этого кнопку "f" на БВЛ-У.

16. При выключении ЭПК во время движения более, чем на (7-8) с и при отсутствии действий машиниста по уменьшению скорости, т. е. по отсутствию уменьшения V_ФАК и по отсутствию появления давления в магистрали тормозных цилиндров не менее 1,2 кг/см² (0,12 МПа), произойдет экстренное торможение локомотива или МВПС при помощи КОН.

17. При включении КЛУБ-У использует данные ДПС1. При расхождении данных от ДПС1 и ДПС2 для формирования скорости более, чем на 2 км/ч КЛУБ-У использует тот ДПС, данные от которого формируют большую скорость. В случае выхода из строя ДПС, данные которого использует КЛУБ-У для формирования скорости, КЛУБ-У автоматически переходит на другой ДПС.

18. При неисправности или сбое в работе одного из комплектов КЛУБ-У автоматически переходит на другой комплект.