2. Експлуатація компресорів і систем вакуумного пневмотранспорту і гідротранспорту

Компресори. Перед уведенням в експ­луатацію компресорну установку реєстру­ють в органах Держміськтехиагляду й інспектор цієї організації періодично оглядає її.

Перед пуском поршневого компресора з проміжного холодильника спускають воду, щоб усунути під час пуску гідрав­лічний удар у циліндрі. Після проведен­ня підготовчих заходів відповідно до ін­струкції і переведення машини на холос­тий режим роботи здійснюють пуск комп­ресора. Його прослуховують, перевіряють справність і потім переводять на робоче навантаження. Стукіт у процесі роботи компресора свідчить про спрацювання підшийників, з'єднань у крейцкопфі і про несправності клапанів, які також можуть бути виявлені за показаннями манометрів і за перегрівом. Температура охолодної води, що виходить із компресора, має бути не вищою за 40 °С.

Компресор зупиняють у таких випад­ках:

• якщо нагрівання деталей компресор­ної установки безупинно збільшується і пе­ревищує допустиму норму;

• у разі раптового припинення чи змен­шення подачі охолодної води;

• при стуканні й ударах у компресорі чи в двигуні й за інших несправностей, що призводять до аварії;

• якщо температура стисненого повітря перевищує граничну норму;

• за несправності системи змащування;

• якщо приладами виявлено переванта­ження двигуна;

• за виходу з ладу контрольно-вимірю­вальних приладів і при порушенні техніки безпеки.

Для підвищення експлуатаційної надій­ності сучасна компресорна установка з трьома і більше машинами має бути облад­нана системами дистанційного контролю і сигналізації. Прилади системи мають кон­тролювати температуру і тиск повітря, води й мастила, наявність води в системі; при відхиленнях від нормального режиму при­лади сповіщають про це сигналом чи від­ключають компресор.

У системах гідротранспорту і вакуум­ного пневмотранспорту найретельніше потрібно оглядати насоси.

Перед пуском відцентрового шла­мового насоса слід перевірити, чи вільно обертається його робочий вал, чи немає течі в з'єднаннях. Під час роботи насоса мо­жуть бути виявлені такі основні несправ­ності:

1) насос не засмоктує шлам; причиною цього дефекту є:

• зазори між лопатями робочого коле­са, забиті затверділим матеріалом, унаслі­ док чого при увімкненні насоса виникає сильна вібрація;

• підсмоктування повітря в усмоктуваль­ний шламопровід (якщо до насоса шлам надходить не самопливом);

2) знизилася продуктивність насоса внаслідок:

• спрацювання робочого колеса напрям­ного апарата і торцевої броні. Спрацьо­вані деталі треба замінити. В деяких ти­пах насосів для компенсації спрацювання броні і робочого колеса торцева броня присувається до робочого колеса за допо­могою регулювальних гвинтів до усунен­ня надмірного зазору;

• прокручування робочого колеса на валу через спрацювання шпонкового з'єднання; шпонкове з'єднання потрібно відновити;

3) протікає сальникове ущільнення, ос­кільки недостатньо підтягнутий сальник, спрацювалася сальникова набивка і втул­ка на валу. Рекомендується втулки наплав­ляти сталінітом і шліфувати, що підви­щує їх зносостійкість у чотири рази. Тер­мін використання робочого колеса, на­прямного апарата і торцевої броні можна збільшити в десять і більше разів, якщо їх виготовляти із низьколегованого сплаву, що містить, %: вуглецю 2,8...3,0, хрому 27...ЗО, мангану 0,3...0,6, нікелю 2...З, силіцію 0,7... 1,4 і фосфору та сірки не біль­ше ніж 0,3.

При підготовці до пуску мембранно­го насоса перевіряють:

• щільність з'єднання водяної і шлікерної камер;

• герметичність усмоктувальної лінії;

• стан клапанів і сідел;

• стан мембрани, її ущільнення й елас­тичність;

• спрацьованість плунжерної пари. За­зор між плунжером і циліндром допус­кається не більше ніж 2 мм, оскільки при великому зазорі сальником не можна за­безпечити герметичність з'єднання.

Під час роботи насоса можуть бути ви­явлені такі несправності:

1) падіння подачі насоса чи припинення перекачування маси; причинами цього є:

• зависання клапана внаслідок потрап­ляння стороннього предмета між клапаном і сідлом; потрібно через люк промити сідло;

• відсутність чи недостатня кількість ро­бочої рідини (води) у плунжерній ка­ мері; потрібно долити воду, усунути нещіль­ності;

• засмічення отворів, що сполучають мем­брану з камерами насоса; отвори слід про­чистити;

• підсмоктування повітря в усмоктуваль­ний трубопровід, що виявляється за звуком, «що сопе»; нещільність потрібно усунути; якщо в трубі тріщина, то її треба заварити;

• спрацювання клапанів і їхніх сідел;

• забивання густою масою всмоктуваль­ного трубопроводу чи забірної склянки;

• неправильно відрегульовані клапани регулювання тиску і клапан заповнення камери робочою рідиною;

2. маса просочується крізь сальник плун­жера, оскільки прорвалася мембрана.

Несправності приводу усувають звичай­ними способами. На підприємствах для підвищення надійності експлуатації насо­са кулькові клапани замінюють клапанами плоского типу.

У водокільцевих вакуумних насо­сах (ВВН-6, ВВН-12 та ін.) для забезпе­чення тривалої надійної експлуатації має бути добре збалансоване робоче колесо і забезпечена герметизація підшипників вала колеса. Щоб уникнути втрат від перетікан­ня повітря з нагнітального боку в усмок­тувальний, зазор між колесом і торцевії-кришками (лобовинами) має становити не більш як 0,25 мм. Зазор регулюється про­кладками в корпусі насоса між циліндром і торцевими кришками. Ущільшовальн: сальники мають бути не повністю затисне-ними, щоб вода з камери мала можливість проходити крізь сальники тонким струме­нем чи краплями, охолоджуючи їх і одно­часно ущільнюючи.

Під час роботи насоса сальники періо­дично підтискаються чи замінюється їхнє набивання — м'який бавовняний просале­ний шнур. Тріск у насосі, що виникає у процесі роботи на граничному вакуумі без підвищення витрати потужності, не є озна­кою несправності. Проте, якщо ненормаль­ний шум супроводжується підвищенням витрати потужності, насос потрібно негай­но зупинити. Можливою причиною шуму є тертя робочого колеса об торцеву криш­ку корпусу внаслідок послаблення посад­ки колеса на вал. При цьому в результаті руху колеса на валу торці обмежувальних втулок спрацьовуються і воно зміщується в осьовому напрямі до торцевої кришки. Замінюючи лите чавунне робоче колесо зварним сталевим, імовірність послаблен­ня посадки зменшується.