Тема 3. Понятия и виды отказов.
Отказ-это событие, связанное с потерей работоспособности объекта (системы). Отказы могут быть классифицированы на полные и частичные. По связи между отказами он подразделяются на зависимые и независимые.
Зависимый отказ-отказ объекта или элемента объекта обусловленные повреждения или отказами других элементов.
Независимый отказ- отказ объекта или элемента объекта не обусловленные повреждения или отказами других элементов.
По характеру проявления отказы могут быть внезапными или постепенными.
Внезапный отказ - характеризуется резким(скачкообразным) уменьшением работоспособности ниже допустимого предела.
Постепенный отказ - характеризуется постепенным выходом заданных параметров за допустимые пределы.
По характеру причин возникновения все виды отказов могут быть разделены на закономерные (детерминированные) и случайные.
Закономерные отказы - являются следствием дефектов объекта или системы, допущенных при проектировании и изготовлении техники, недоучености или не подготовленности операторов. Закономерные отказы характерны тем что при установлении их истинной причины они устраняются с достаточно высокой эффективностью.
Случайный отказ - это отказы в работе системы вызванные случайными факторами, предотвращения случайных отказов затруднено. Это связанно с необходимостью широкого комплекса мероприятий по их прогнозированию и предупреждению.
Тема 4. Критерии оценки безопасности полетов.
Для оценки БП и выявлении её зависимости от свойств АТС используют различные критерии оценки БП. К таким критериям относят качественные и количественные показатели.
Качественная оценка- проводится с целью выявления опасных групп неблагоприятных факторов для системы "Экипаж - ВС" главного звена в АТС, а так же причин их возникновения и возможные последствия.
Количественный показатель подразделяют на статистические и вероятностные.
Статистические критерии классифицируют как абсолютные и относительные.
Первое учитывают абсолютное число потерь, а вторые полезную работу. Абсолютные критерии позволяют выявить общую тенденцию состояния БП за определенный период, однако они не отражают уровня БП. Более универсальными являются относительные критерии БП, в которых число событий с ВС дается на определенный объемы наработки или выполненных работ.
Тема 5. Концепция системы предупреждения авиационных происшествий(ап) на авиапредприятиях.
Способность ГА к выполнения приведенного требования определяется качеством АТС. В свою очередь система качества функционирования АТС базируется на качестве основных элементов ГА:
- ВС
- наземных средств
- профессиональной подготовки авиаперсонала
Комплексное рассмотрения вопросов безопасности полетов на основе изучения свойств элементов АТС производится с использованием теоретических методов, моделей функционирования сложных технических систем надежности человека к оператора и человека-машинных систем.
Обусловленность деятельности по предупреждению АП диктуется устойчивым постоянством абсолютных показателей БП и дальнейшее повышение уровня безопасности полетов, возможно на новой идеологической системе.
Предупреждение АП надо понимать как:
- поиск опасности
- выявление опасности
- оценку опасности
- разработку методов
- разработку рекомендации и осуществления действий с целью сведения к минимуму или исключению возможности АП и АИ(инцидент).
Основные направления по предупреждению АП:
- по характеру управления факторами опасности
- по степени(уровню) возникающей опасности
- по методом обеспечения надежности элементов АТС
- по природным характеристикам опасности
- по направления деятельности эксплуатационных служб
Контрольная работа структура и методика составления анализа безопасности полетов. (10/11)
Расследование авиационных происшествий(АП) и инцидентов(АИ).
Целями расследования АП и АИ является установление причин АП и АИ и принятия мер по их предотвращению в будущем.
Правила расследования АП и АИ с гражданскими ВС в РФ( далее ПРАПИ 98 разработанный в соответствии с воздушным законодательством РФ, межправительственным соглашением от 30 декабря 1991, с учетом стандартов и рекомендаций приложение 13 конвенции 1944 года и является нормативно-правовым актом РФ, регулирующим деятельность в области расследований авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими ВС. ПРАПИ 98 включают в себя определение и классификацию АП и АИ, устанавливает порядок проведения расследования АП и АИ с гражданскими ВС РФ и гражданскими ВС иностранных государств, участие уполномоченных представителей РФ, в расследование АП и АИ с ГВС на территории других государств, учетов указанных событий, а также разработки рекомендаций и мероприятий по их предотвращению.
Классификация авиационных событий.
Авиационное событие подразделяется на:
АП
АИ(серьезные АИ)
Производственные происшествия
Авиационные прошествия в зависимости от их последствий подразделяются на:
АП с человевескими жертвами
АП без человеческих жертв( аварии)
Производственные происшествия подразделяются на :
Повреждение ВС( на земле)
Чрезвычайное происшествие (ЧП)
Определения.
АП с человеческими жертвами(катастрофа)- АП приведшей к гибели или пропавших без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа. Катастрофоам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц находившихся на борту в процессе их аварийной эвакуации из ВС.
АП без человеческих жертв (авария)- АП, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа
АИ- событие связанное с использованием ВС, которое имело место с момента когда либо какое лицо вступила на борт с намерением совершить полет до момента когда все лица находившиеся на борту с целью полета покинули воздушное судно и обусловленное отклонениями от нормального функционирования ВС,экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействие внешней среды , могущей оказать влияние на БП, но не закончившееся АП.
Серьезный авиационный инцидент- АИ, обстоятельство которого указывают на то что едва не имело место АП. Для серьезных АИ характерны следующие признаки:
выход ВС за пределы ожидаемых условий эксплуатации
Возникновения значительных вредных воздействий на экипаж или пассажиров( дыма паров едких веществ.
Значительное снижение работоспособности членов экипажа
Значительно повышение психофизиологической нагрузки на экипаж
Получение серьезных телесных повреждений каким либо лицом находившемся на ВС
Значительное ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, летных или прочностных характеристик.
Возникновение реальной возможности повреждения жизненно важных элементов ВС, в результате взрыва, пожара, разрушение двигателя и т.п.
Повреждения элементов ВС не относящихся к АП.
5) ЧП-событие связанное с эксплуатацией ВС, но не относящиеся к АП, при котором наступает один из следующих последствий.
-гибель кого-либо из находившихся на борту ВС, в результате умышленных или не осторожных действий самого пострадавшего или других лиц, не связанных с функционированием ВС
- гибель кого-либо лица самовольно проникшего на ВС и скрывавшегося вне зон куда открыт доступ пассажирам и членам экипажа.
- гибель членов экипажа или пассажиров в результате неблагоприятных воздействий внешней среды после вынужденной посадки вне аэродрома.
- гибель или телесные повреждения со смертельным исходом любого лица находящегося вне воздушного судна, в результате непосредственного контакта с ВС, его элементами или газо-воздушной струёй силовой установки
-разрушение или повреждения ВС на земле повлекшие нарушение прочности его конструкции или ухудшения летно-технических характеристик в результате стихийного бедствия или нарушения технологии обслуживания правил хранения или транспортировки.
- угон воздушного судна находящегося на земле или в полете, или захват такого в целях угона