Тема 10. Туризм с использованием экзотических видов транспорта

Любители острых ощущений и те, кому наскучила обыденность, могут путешествовать не на привычных средствах транспорта, таких как автомобиль, велосипед, поезд, а позволить себе что-то более неординарное.

Поездка на канатной дороге понравится тем, кто хочет насладиться красивыми пейзажами с большой высоты. Фуникулер подойдет любителям скоростных поездок. Путешествие на воздушном шаре – отличное времяпровождение в кругу друзей или семьи с возможностью увидеть всю красоту природы. Для любителей чего-то более экстремального придумали дельтаплан. Ультралегкие самолеты – отличный способ почувствовать себя настоящим пилотом. Новинкой в экзотических видах транспорта, используемых в туризме, является зорб – скоростной шар. В нем можно не только скатиться с горы, но и поплавать в воде.

Канатная дорога

Канатная дорога — сооружение для транспортирования пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат, протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины, кресла, вагонетки) не касаются земли.

Пропускная способность пассажирской канатной дороги может достигать 2000 человек в час, грузовой канатной дороги — до 1000 тонн в час.

Угол подъёма канатной дороги может доходить до 50°.

Самая длинная грузовая канатная дорога находится в Габоне (76 км). В Швеции сохранилась канатная дорога длиной 42 км, использовавшаяся ранее для доставки мрамора и извести на цементный завод. Сейчас дорога не работает, но планируется восстановить один из участков для туристских и развлекательных целей.

В связи с популяризацией горнолыжного спорта в России появился устойчивый спрос на канатные дороги, если в прошлом, как правило, покупалось не новое оборудование, которое после небольшого косметического и технического ремонта устанавливалось в горнолыжных центрах, то в последние годы ситуация коренным образом изменилась. Новые канатные дороги фирмы Doppelmayr, а именно 8-местные кабины появились: в Магнитогорске (озеро Банное), Карачаево-Черкесской Республике (поселок Домбай). В России канатные дороги имеются в Москве на Воробьевых горах, в Геленджике, в Сочи, Владикавказе, в Калининградской области, Пятигорске, Нальчике, Оренбурге, Эльбрусе, Чегете.

В Украине на южном берегу Крыма расположена платная канатная дорога Мисхор — Ай Петри. Эта канатная дорога занесена в Книгу рекордов Гиннеса. На второй очереди этой канатной дороги несущий трос длиной 1670 метров протянут от подножия горы почти до её вершины, на высоту 1153 м над уровнем моря (перепад высот между станциями составляет 762 м). На этом «перегоне» отсутствуют промежуточные опоры — это самый длинный безопорный пролёт канатной дороги в Европе. Также канатная дорога имеется в г. Ялта.

Фуникулёр

Фуникулёр (фр. funiculaire, лат. funiculus — верёвка, канат) — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе.

Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности.

Существует несколько типов фуникулёров.

Наиболее распространённой является схема с двумя вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через двигатель, размещённый на верхней станции. В такой схеме двигатель расположен не на самом вагоне, а на специальной станции. Двигатель приводит в движение перекинутый через него и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Примером является киевский фуникулёр.

Существуют и другие схемы устройства фуникулёра.

Для фуникулёров типичными являются короткие трассы с очень крутым уклоном, достигающим в среднем 70% (35°). Рекордсменом является расположенный неподалёку от австралийского города Катумба фуникулёр, уклон трассы которого достигает 122% (50,7°). Уклон на трассе обычно постоянен, но иногда незначительно варьируется на разных участках.

Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). Вагоны проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными».

Фуникулёры довольно распространены в Европе (имеются в Париже, Барселоне, Праге и других городах). Линии фуникулёра, исполняя транспортную работу, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов.

Кармелит в Хайфе и Тюнель в Стамбуле являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс (в частности, Кармелит, из-за наличия промежуточных станций и достаточно большой протяжённости, часто называют метрополитеном). Линия «Кармелит» (6 станций) — самая маленькая в мире самостоятельная система внеуличного подземного транспорта. Длина её составляет 2 км, включая станции, или 1 км 803 м без учёта станций. Меньше только линия подземного фуникулёра «Тюнель» в Стамбуле, насчитывающая две станции с расстоянием между ними в 573 метра, не связанная с остальной системой стамбульского метро. Однако поскольку эта линия находится под административным управлением метрополитена Стамбула, а не является самостоятельной системой, хайфский «Кармелит» считается самой маленькой в мире системой внеуличного подземного транспорта и поэтому внесён в Книгу рекордов Гиннеса.

По устройству к фуникулёру близка железная дорога или трамвай на канатной тяге (англ. cable car — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от канатного трамвая следующие:

• Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.

• Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).

• Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.

• Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.

По функции к фуникулёру близок эскалатор. Отличия фуникулёра от эскалатора следующие:

Фуникулёр является транспортом дискретного действия.

Фуникулёр имеет намного более низкую провозную способность.

Фуникулёр не имеет смысла использовать на очень малых подъёмах (перепад высот до 10 м).

На длинных линиях фуникулёр, наоборот, намного дешевле в сооружении и эксплуатации.

В России фуникулёры имеются только в Сочи (две линии, в том числе одна частично подземная) и Владивостоке; ранее они функционировали ещё и в Светлогорске и Нижнем Новгороде. Осенью 2006 г. администрация Нижнего Новгорода приняла решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 1920-е годы. Предполагается, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут передвигаться по рельсовому пути длиной 150 м от площади Народного единства до Кремля.

В Литве фуникулёры действуют в Вильнюсе и Каунасе (две линии), на Украине — в Киеве и Одессе, в Грузии — в Тбилиси, в Азербайджане — в Баку.

Воздушный шар

Одним из первых летательных аппаратов, придуманных человеком, был воздушный шар. Принцип действия его весьма простой и надежный. С давних пор в конструкции ничего принципиально нового не появилось, лишь существенно повысилась безопасность и управляемость полетов на воздушном шаре, благодаря применению новых материалов и технологий.

К ощущению высоты воздушный шар добавляет ощущение естества полетов. Здесь нет ни ревущего реактивного двигателя, ни вибраций винтов, ни сложнейшей приборной панели... Шум горелки. Мягкий отрыв от поверхности. Катание на воздушном шаре в полной тишине. Высота такая, что, пролетая над лесом, можно срывать листья с верхушек проплывающих под корзиной деревьев. И через минуты, взмыв под облака, которые можно, буквально, потрогать руками, увидеть тот же лес с высоты полукилометра. А потом, снизившись на высоту «бреющего» полета, увидеть свое отражение в воде озера.

Во время полета на воздушном шаре можно познакомиться с основами воздухоплавания и вволю полюбоваться на землю с высоты птичьего полета.

В Подмосковье путешествие на воздушном шаре для двоих человек будет стоить 22300 рублей, для компании из четырех участников – 37400 рублей. Продолжительность полета - 5 часов.

Дельтаплан

Дельтаплан — летательный аппарат тяжелее воздуха, выполненный по схеме бесхвостка со стреловидным крылом, управление полётом которого осуществляется смещением центра масс за счёт перемещения пилота относительно точки подвески (балансирный планер).

Название «дельтаплан» было дано за сходство крыла первых образцов с греческой буквой Дельта.

В начале 70-х годов XX века был создан простейший балансирный планер, представляющий собой три дюралюминиевых трубы, соединённых между собой в передней точке и образующих в горизонтальной плоскости веер, с углом между трубами 30-60 градусов. Между трубами натянуто полотно лёгкой, но плотной и прочной синтетической ткани. Две боковые трубы и задняя кромка ткани образовывали при виде сверху почти треугольник. Для сохранения формы основные трубы фиксировались вспомогательными трубами меньшего диаметра и стальными тросиками. Пилот в специальной подвеске, первоначально позаимствованной от парашюта, подвешивался на верёвке за центральную трубу в определённое место, вблизи от центра масс аппарата. Руками пилот держался за трапецию — конструкцию из трёх труб, при виде спереди представляющую собой равнобедренный треугольник с горизонтальным основанием, фиксируемую в пространстве растяжками — стальными тросиками диаметром в несколько миллиметров.

Управление полётом осуществляется пилотом перемещением своего тела относительно точки подвески, держась двумя руками за нижнюю трубу трапеции. В связи с отсутствием руля направления, поворот в горизонтальной плоскости осуществляется только координированным поворотом, то есть созданием крена и последующим повышением подъёмной силы. Взлёт и посадка осуществляется пилотом на собственные ноги, удерживая дельтаплан двумя руками за боковые трубы трапеции.

Скорость современных дельтапланов составляет от 28 км/ч до 100-130 км/ч, высота полётов достигает 6 и более километров, что требует применения кислородного оборудования для высотных полётов. Аэродинамическое качество современных дельтапланов составляет 10-15 единиц, на отдельных экспериментальных образцах превышая 30 единиц. Опытные пилоты дельтапланов могут держаться в воздухе многие часы, преодолевая расстояния в сотни километров. Однако для этого требуется хорошая физическая подготовка, так как управление дельтапланом требует значительно больше физических усилий, чем классическим планером-парителем.

Основное достоинство дельтаплана — простота конструкции. Благодаря этому дельтаплан дёшев, надёжен и компактен при хранении. В сложенном виде помещается в чехол длиной 2 метра и диаметром 40-50 см, вес колеблется от 20 до 50 кг.

Различают несколько видов дельтапланов:

• первоначального обучения («Славутич УТ», Атлас, Target, Студент);

• мачтовые парители (Discus, Славутич Спорт-5, С-14, С-15, Stalker, Stealth);

• безмачтовые (Aeros Combat L, Stealth KPL, Moyes Litespeed).

Существует и другой вид дельтапланов (Class 2). К этому виду относятся жесткокрылы (Stalker, Phantom, Ghostbuster, Axxess, Atos, Atos VX). Их конструкция имеет существенные отличия от классических дельтапланов. Современные жесткокрылы имеют аэродинамическое качество > 19 единиц. На жестокрылах применяется аэродинамическое управление (элероны, флапероны, закрылки).

Также изготавливают специальные усиленные дельтапланерные крылья, которые крепятся на стойку тележки на колёсах, на которой смонтированы кресла для пилота, пассажира и двигатель. Такую конструкцию называют мотодельтаплан, который относится к сверхлёгким летательным аппаратам (СЛА). Иногда тележку выполняют в виде лодки или ставят на поплавки.

Преимущество мотодельтаплана заключается в простоте и надёжности конструкции, дешевизне и компактности в сложенном виде, минимальной необходимой длине площадки для взлёта и посадки.

Ультралегкие самолеты

Ультралегкие самолеты были специально разработаны для развлекательного и туристского полета. В управлении они не сложнее автомобиля. Стоимость полета на ультралегком самолете составляеь 12 750 рублей за 5 часов.

Зорб (скоростной шар)

Зорбинг — прикладной вид спорта, заключающийся в спуске человека в круглом прозрачном шаре зорбе с горы.

Зорб представляет собой шар из поливинилхлорида, состояший из двух сфер, пространство между которыми заполнено воздухом. Внутри зорба находится полость для зорбонавта, и, возможно, крепления для него. Стандартный зорб имеет объем 13 куб. метров и весит приблизительно 80 килограммов. Диаметр внешней сферы 3,2 метра, внутренней — 1,8; существуют также детские зорбы размером 2,2 на 1,2 метра.

Первые зорбы появились в 1973 году. В 1990-е гг. новозеландцы Дуэйн ван дер Слюйс и Эндрю Экерс существенно усовершенствовали аппарат и привели его к нынешнему виду. Распространяются в Европе, Китае, Аргентине. Первые зорбы появились и в Москве.

Зорбинг включает в себя:

1. скатывание с возвышенностей;

2. зорбинг на водной поверхности;

3. скатывание с ледяных и снежных возвышенностей;

4. аэро зорбинг — зорбинг внутри аэротрубы.

Туристический сайт VirtualTourist.com для путешественников, которые ищут необычные средства передвижения, составил список 10 необычных поездок.

На 10 месте оказалась поездка на собачьих упряжках (Берн, Швейцария).

На 9 месте - поездка на подводной лодке (Барбадос)

На 8 месте - поездка на верблюдах (гора Синай, Египет).

На 7 месте - поездка на рикше (Индия).

На 6 месте - полет на вертолете (Большой Каньон, Аризона). Нет ничего лучше, чем с высоты увидеть все величие огромного плато, создававшегося веками.

На 5 месте - зорб.

На 4 месте - поездка на телеге, запряженной волами (Непал).

На 3 месте - поездка на лодке в форме лебедя (Бостон, США). Лодки в форме лебедя, которыми человек управляет сам, обладают в Бостоне такой же популярностью, как и достопримечательность Фенвэй Парк. Традиция катания на этих лодках уходит своими корнями в конец 1800-ых годов.

На 2 месте - поездка на аэростате (Гереме, Турция).

Наконец, на 1 месте оказалась поездка верхом на страусе (Найроби, Кения). Это животное, способное заменить одноколесный велосипед, далеко не с первой попытки позволяет новому наезднику управлять им.

Контрольные вопросы:

1. Каковы тенденции развития туризма с использованием экзотических видов транспорта?

2. Перечислите виды туризма с использованием экзотических видов транспорта.

3. Назовите особенности организации туризма с использованием экзотических видов транспорта.