Основные типы подшипников качения

Шариковый радиальный однорядный подшипник (рис. 12.18, табл. 12.2) является самым распространенным подшипником в машиностроении. Он дешев, допускает перекосы вала до 1/4°. Предназначен для радиальной нагрузки, но может воспринимать и осевую в пределах 70% от неиспользованной радиальной. Обеспечивает осевое фиксирование вала в двух направлениях. При одинаковых габаритных размерах работает с меньшими потерями на трение и при большей угловой скорости вала, чем подшипники всех других конструкций.

Шариковый радиальный сферический подшипник (рис. 12.19) предназначен для радиальной нагрузки. Одновременно с радиальной может воспринимать небольшую осевую нагрузку и работать при значительном перекосе внутреннего кольца относительно наружного. Способность самоустанавливаться определяет область его применения.

Рис. 12.18. Шариковый радиальный однорядный подшипник	Рис. 12.19. Шариковый радиальный сферический подшипник	Рис. 12.20. Роликовый Радиальный сферический подшипник	Рис.12.21. Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами

Роликовый радиальный сферический подшипник (рис. 12.20) имеет ту же характеристику, что и шариковый сферический, но обладает наибольшей грузоподъемностью из всех других подшипников таких же габаритных размеров.

Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 12.21) воспринимает только радиальную нагрузку. Допускает осевое взаимное смещение колеи. Применяется для коротких жестких валов, а также в качестве «плавающих» опор (для валов шевронных шестерен и др.).

Таблица 12.2

Шариковые радиальные однорядные подшипники

по ГОСТ 8338—57 (извлечение)

Условные обозначения	Основные размеры в мм (рис. 12.18)				Коэффициент работоспособности Стабл	Допускаемая статическая нагрузка QCT в кн	Предельная угловая скорость в рад/сек
	d	D	B	r
Легкая cepия
206	30	62	16	1,5	22 000	9.3	1360
207	35	72	17	2	30 000	12,7	1040
208	40	80	18	2	39 000	16,7	1040
209	45	85	19	2	39 000	16,7	838
210	50	90	20	2	42 000	18,6	838
Средняя серия
306	30	72	19	2	33 000	13,7	1040
307	35	80	21	2,5	40 000	16,7	838
308	40	90	23	2,5	48 000	20,6	838
309	45	100	25	2,5	57 000	24,5	660
310	50	110	27	3	72 000	34,3	660
Тяжелая сери я
406	30	90	23	2,5	60 000	24,5	838
407	35	100	25	2.5	68 000	30,4	660
408	40	110	27	3	78 000	34,3	660
409	45	120	29	3	92 000	43,1	660
410	50	130	31	3,5	108 000	52	524

Роликовый игольчатый подшипник (рис. 12.22) воспринимает только радиальную нагрузку. При сравнительно небольших габа­ритных размерах обладает высокой радиальной грузоподъемностью.

Шариковый радиально-упорный подшипник (рис. 12.23) пред­назначен для комбинированных (радиальных и осевых) или чисто осевых нагрузок. Подшипники, смонтированные попарно, воспри­нимают осевые усилия, действующие в обоих направлениях. Применяются для жестких валов при больших скоростях вращения.

Роликовый конический подшипник (рис. 12.24 и 12.25) вос­принимает одновременно радиальную и осевую нагрузки. Применяется при средних и низких скоростях вращения. Обладает большой грузоподъемностью. Удобно регулируется. Не допускает перекоса колец, поэтому требует жестких валов и точного монтажа. Эти подшипники, как и предыдущие, устанавливают по­парно, они должны быть нагружены осевой силой — внешней или специально созданной при сборке.

Рис. 12.22. Роликовый игольчатый подшипник	Рис. 12.23. Шариковый радиально-упорный подшипник	Рис. 12.20. Роликовый конический подшипник	Рис.12.21. Роликовый конический подшипник с упорным бортом

А)	Б)
Рис. 12.26. Шариковый упорный подшипник

(рис. 12.26, а) воспринимает одностороннюю осевую нагрузку. При действии осевых сил попеременно в обоих направлениях устанавливают двойной упорный подшипник (рис. 12.26,б). Во избежание заклинивания шариков от действия центробежных сил этот подшипник применяют при средних и низких скоростях вращения.