К.П.Д. Подшипников скольжения
Величина к.п.д. подшипников скольжения зависит от потерь на трение поверхностей скольжения. В условиях полужидкостного трения к.п.д. одной пары подшипников принимают:
для вкладышей из чугуна η = 0,95 — 0,96;
» » » бронзы η = 0,97 — 0,98;
» » » с баббитовой заливкой η = 0,98 — 0,99;
» » » из древеснослоистых пластиков при смазке водой η = 0,98.
Рекомендации по конструированию подшипников скольжения
1. Разъем корпуса подшипника производят перпендикулярно к линии действия радиальной нагрузки R (рис. 12.13).
Рис. 12.13. Подшипник с наклонным разъемом корпуса
2. Вкладыш выполняют без буртиков (см. рис. 12.2), с одним и с двумя буртиками (см. рис. 12.8). Буртики служат для восприятия осевых нагрузок и для фиксации вкладышей от осевого смещения. Толщина стенки вкладыша δ зависит от диаметра цапфы d и материала. Для чугунных вкладышей δ = 0,03d + (2…5) мм; для бронзовых вкладышей δ = 0,03d + (1…3)мм. Ширина буртика b ≈ 1,2δ, а высота h ≈ 0,6 δ. Толщина слоя заливки баббита (см. рис. 12.4) на стальном вкладыше s ≈ 0,0ld+(0,5…1) мм, на чугунном вкладыше s ≈ 0,0ld+(1…2) мм. Для сцепления баббита с вкладышем на поверхности последнего делают пазы—«ласточкин хвост».
В массовом производстве вкладыши штампуют из стальной ленты, на которую нанесен тонкий антифрикционный слой.
3. Вкладыши жестко закрепляют в корпусе для предохранения от проворачивания и осевого перемещения (см. рис. 12.1).
4. Регулирование зазора в разъемных подшипниках производят радиальным смещением вкладышей:
а) либо подбором или подшлифовкой прокладок, установленных в разъеме корпуса;
б) либо шабрением плоскостей стыка вкладыша или корпуса (см. рис. 12.1).
Контрольные вопросы
Какова последовательность условного расчета подшипников скольжения?
Какое трение желательно иметь в подшипниках скольжения и при каких условиях оно возникает?
Какими свойствами должна обладать смазка?
Почему при расположении смазочных канавок в нагруженной зоне вкладыша работоспособность подшипника падает?
Объясните принцип действия кольцевой (см. рис. 12.10) и фитильной (см. рис. 12.11) смазок.
Б. Подшипники качения общие сведения
Подшипник качения представляет собой готовый узел, основным элементом которого являются тела качения — шарики или ролики, установленные между кольцами и удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга обоймой, называемой сепаратором (рис. 12.14). В процессе работы тела качения катятся по беговым дорожкам колец, одно из которых в большинстве случаев неподвижно. Распределение нагрузки между несущими телами качения неравномерно (рис. 12.15) и зависит от величины радиального зазора в подшипнике и от точности геометрической формы его деталей.
Рис. 12.14. Шариковый однорядный радиальный подшипник
1 — наружное кольцо: 2 — внутреннее кольцо; 3 — шарик; 4 — сепаратор
В отдельных случаях для уменьшения радиальных размеров подшипника кольца отсутствуют (рис. 12.16) и тела качения катятся непосредственно по цапфе и корпусу.
Подшипники качения широко распространены во всех отраслях машиностроения. Они стандартизованы и изготовляются в массовом производстве на ряде крупных специализированных заводов.