11. Конструкция шкивов ременной передачи

Наибольшее распространение получили литые шкивы из чугуна марки СЧ 15-32, которые применяют при v>=30м/сек.

Шкивы быстроходных передач подвергают балансировке.

При диаметре D<=300мм шкивы выполняют с дисками без спиц, шкивы больших диаметров - с 4 - 6 спицами. Число спиц, их форму и размеры выбирают по справочной литературе.

Диаметр и длина ступицы (а): d_СТ=(1,7-2)d, l_СТ=(1,5-2)d<=B,

где d - диаметр вала, В — ширина обода шкива.

Окончательно l_СТ принимают после расчета шпоночного или зубчатого соединения.

Плоскоременные шкивы имеют гладкую рабочую поверхность обода. Для центрирования ремня поверхность ведомого шкива делается выпуклой (рис. 9.15, б), а ведущего — цилиндрической. При v> 25 м/сек оба шкива делают выпуклыми.

рис. 9.15, б Литые шкивы

Толщина обода чугунных шкивов

δ = 0,005 D + 3 [мм].

У клиноременных шкивов рабочей поверхностью являются боковые стороны клиновых канавок. Диаметр D, по которому определяют расчетную длину ремня, называют расчетным диаметром шкива.

Для обеспечения правильного контакта ремня со шкивом угол канавки φ назначают в соответствии с углом деформированного ремня в зависимости от диаметра шкива (табл. 9.10 /1/).

Заключение

В результате проделанной курсовой работы в соответствии с ТЗ проведен проектный расчет заданной клиноременной передачи.

Расчет полностью соответствует ГОСТам и стандартам.

Ременная передача служит для передачи вращательного движения (мощности) при помощи шкивов, закрепленных на валах и приводного ремня, спроектированного конструкторским бюро №4 механического привода ленточного транспортера.

Клиноременная передача применяется в виде открытой передачи и работает с одним или несколькими ремнями. Она рекомендуется при: малых межосевых расстояниях, больших передаточных числах, в вертикальном расположении осей валов.

В клиноременной передаче благодаря клиновой форме канавки на шкиве сила сцепления ремня со шкивом больше, чем в плоскоременной, вследствие чего клиноременной передачей можно передавать большую мощность, допускать меньшее межосевое расстояние А и меньший угол обхвата α₁.

Недостатками клиноременной передачи в сравнении с плоскоременной является меньшая долговечность ремней вследствие значительной их толщины, более низкий к.п.д. и большая стоимость шкивов.

По результатам проектного расчета заданной клиноременной передачи полученная скорость соответствует оптимальной для клиновых ремней. Выбранный ремень типа А при данной скорости допускается. Все результаты соответствуют результатам выбранного ремня типа А.

Список использованной литературы

1. Куклин Н.Г., Куклина Г.С. Детали машин. Учебник для ВУЗов, М. «Высшая школа», 1973.

2. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. Учебное пособие для ВУЗов, М. «Высшая школа», 1985.

3. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. — М.: Машиностроение, 1982

4. Детали машин: Атлас конструкций / Под ред. д-ра техн. наук, проф. Н. Решетова — М.: Машиностроение, 1979

5. Иванов М.Н. Детали машин. — М.: Высшая школа, 1991

6. Методические указания по самостоятельной работе студентов специальностей 17.07, 26.02 Детали машин и ПТУ. Раздел «Кинематический и силовой расчет привода М.: МТИ — 1989

7. Методические указания и задания на выполнение курсового проекта для студентов специальности 2304 «Детали машин и основы конструирования», МТИ, 1992

8. Кудрявцев В.И. Курсовое проектирование деталей машин. — Л.: Машиностроение, 1983

9. Чернавский С.А. Курсовое проектирование деталей машин. — М: Машиностроение, 1989