9. Построение кривых скорости и времени движения поезда на перегоне

Для того, чтобы построить кривую скорости нужно сначала построить диаграмму удельных равнодействующих (ускоряющих и замедляющих) сил, для следующих режимов: режим тяги ; режим холостого хода ; режим служебного торможения . Эта диаграмма строится по данным распечатки с ЭВМ – таблица № 4 (рисунок 2) где

– режим тяги – данные колонок 1 и 3;

– режим холостого хода – данные колонок 1 и 2;

– режим служебного торможения – данные чугунных колонок 1 и 5

Кривая скорости строится для движения «туда» с остановкой на промежуточной станции и «обратно» без остановки на промежуточной станции. Построение производится методом, изложенным в [4], при этом поезд рассматривается как материальная точка, в которой сосредоточена вся масса поезда, и к которой приложены внешние силы. Условно принимают, что эта материальная точка расположена в середине поезда. Также необходимо соблюдать условие, что скорость поезда по выходным стрелкам станции, на которой предусмотрена остановка, в соответствии с[5], не должна превышать 50 км/ч вследствие возможного приема на боковой путь. Максимально допустимая скорость движения поезда в курсовой работе принимается равной наибольшей допустимой скорости поезда по тормозным средствам (определена в пункте 13), но не выше конструкционной скорости (для большинства серий локомотивов 100 км/ч).

Обязательно следует иметь в виду, что при выполнении тяговых расчетов необходимо стремиться к возможно более полному использованию тяговых свойств и мощности локомотива с тем, чтобы время движения поезда по перегонам было минимальным. Только в этом случае может быть освоена наибольшая пропускная способность участка. Поэтому переход с режима тяги на режим холостого хода или торможения может быть оправдан лишь в случаях, когда скорость, возрастая, доходит до наибольшего допустимого значения.

При построении кривой нужно учитывать проверку тормозов в пути следования, которая выполняется при достижении поездом скорости 40–60 км/ч на площадке или спуске; снижение скорости при этом для грузовых поездов допускается на 20 км/ч.

При выполнении расчетов считаем, что центр массы поезда располагается примерно в середине поезда по его длине, оси станций – в середине элементов, на которых они расположены, входные стрелки соответственно на расстоянии м от оси станции.

Кривая скорости изображает движение центра массы поезда. Когда локомотив, например, входит на входные стрелки, центр массы поезда находится от них на расстоянии, равном половине длины поезда ( ). Это необходимо учитывать при построении кривой скорости при остановке поезда на станции. В данном случае допускаемая скорость движения 50 км/ч для точки, изображающей центр массы поезда, должна выдерживаться не на рубеже, где расположены стрелки, а на расстоянии от вертикальной линии, проведенной через место расположения входных стрелок на станционном элементе профиля пути.

Построение кривой скорости следует начинать от оси первой станции.

Построение кривой времени t = f(s). выполняется методом МПС, изложенным в [4] и осуществляется следующим образом. Разбиваем всю кривую скорости v = f(s) на несколько прямых или близких к прямым участкам. Находим середину первого такого участка и по горизонтали проводим проекцию этой середины на ординату времени, отстоящую от нулевой ординаты влево на Δ = 30 мм. Соединяем прямой линией точку проекции и нулевую, и проводим к построенной линии перпендикуляр через нулевую точку до пересечения с вертикальной линией, проходящей через правое окончание первого прямого участка. Это и будет первый элемент графика t = f(s). Далее находим середину второго прямого участка графика v = f(s), отмечаем ее горизонтальную проекцию на ординате времени и соединяем точку проекции прямой линией с нулевой точкой (то есть повторяем все действия как для первого прямого участка). К этой линии также проводим перпендикуляр, но уже через точку окончания первого элемента графика t = f(s) до вертикальной линии, проходящей через правое окончание второго прямого участка графика скорости. Это будет второй элемент графика t = f(s). И так далее повторяем действия для каждого последующего прямого участка v = f(s), получая поэтапно участки t = f(s).

Кривая времени t = f(s) является нарастающей. Поэтому, чтобы не иметь дела с очень большим листом бумаги, при достижении ординаты, равной 10 мин, кривую времени следует оборвать, точку обрыва снести по вертикали вниз на ось абсцисс и продолжать построение кривой времени снова с нуля. Таким образом, кривая времени обрывается через каждые 10 мин.

Построения кривых времени и скорости, являющихся результатом графического интегрирования уравнения движения поезда, а также диаграмм равнодействующих сил, являющихся основой для такого интегрирования, должны выполняться хорошо заточенным твердым карандашом тонкими, но четкими линиями. Следует обращать внимание на точность и аккуратность всех построений.