6. Определение величины расчетного тормозного коэффициента

Расчетным тормозным коэффициентом поезда называется отношение суммы тормозных расчетных сил нажатия всех тормозных колодок к массе поезда.

Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле:

, (24)

где – сумма расчетных сил нажатия на тормозные оси поезда, т;

, (25)

где – сумма сил нажатия тормозных осей локомотива, т;

– суммарная сила нажатия тормозных осей состава, т;

(26)

где – сила нажатия колодок на ось локомотива=14, т /ось;

– число тормозных осей локомотива (6 – для электровоза ВЛ60; 8 – для электровозов ВЛ8,ВЛ10,ВЛ80; 12 – для электровоза ВЛ11 и всех серий тепловозов).

, (27)

где – доля (не проценты) тормозных осей состава;

– сила нажатия колодок на одну ось вагона в зависимости от типа вагонов, колодок и режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов (табл. 5), т/ось;

– число осей состава.

Определить среднюю нагрузку на ось состава, которая определяется по формуле:

, т/ось. (28)

В зависимости от нагрузки на ось, режима торможения и типа колодок силу нажатия можно определить из данных таблицы 3.

Таблица 3 – Сила нажатия колодок

Режимы	Нагрузка, Т/ось	Чугунные колодки	Композиционные колодки
Порожний	<10Т/ось	3,5	3,5
Средний	10Т/ось 16Т/ось	5,0	7,0
Груженый	>16Т/ось	7,0	8,5

, т/ось.

т,

т,

т,

,

7. Тяговая характеристика локомотива

Для того, чтобы составить массив сил тяги локомотива выбираем график тяговой характеристики своего локомотива [2.c.96], изменяя скорость от 0 до с интервалом = 5 км/ч. Значение тяги в кГс:

При = 0 = 67500

= 5 = 60000

= 10 = 57500

= 15 = 56000

= 20 = 54500

= 25 = 54000

= 30 = 53000

= 35 = 52000

= 40 = 51000

= 45 = 50000

= 50 = 49500

= 5 5 = 49000

= 60 = 40000

= 65 = 32000

= 70 = 27000

= 75 = 24000

= 80 = 20000

= 85 = 18000

= 90 = 14500

= 95 = 13000

= 100 = 11000

Расчет удельного сопротивления движению поезда при холостом ходе тепловоза и замедляющих сил при торможении. Интервалы скоростей от 0 до v=100 км/ч принимаем 10 км/ч ( в соответствии с ПТР при определении b_т в зоне скоростей 0-50 км/ч интервалы скорости должны быть не более 5 км/ч).

1. Удельное основное сопротивление движению тепловоза на холостом ходу w_x определяем по формуле:

(29) [4.c. ]

_{где v –скорость движения, км/ч.}

_{Основное сопротивление движению поезда складывается из основных сопротивлений движению тепловоза и состава. Основное удельное сопротивление движению поезда рассчитываем по формуле:}

(30) [4.c.12]

2. Расчет удельных ускоряющих сил для поезда весом Q+P=4750+184=4934=4950тс.

Удельные ускоряющие силы определяем по формуле:

(31) [4.c. ]

Основное сопротивление движению поезда определяем по формуле:

(32) [4.c. ]

Ускоряющая сила рассчитывается по формуле:

(33) [4.c. ]

_{3. Удельную тормозную силу поезда bт, для композиционных колодок, определяем по формуле:}

(34)

_{где φкр – расчетный коэффициент трения [4. c. 146];}

_{ϑ – тормозной коэффициент поезда, рассчитываемый по формуле:}

(35) [3.c.12]

_{Сумма расчетных сил нажатия на тормозные оси поезда рассчитывается по формуле:}

(36)

_{где Fн – сила нажатия на колодку, т/с [3. c. 50];}

4. Удельная замедляющая сила при служебном торможении определяется по формуле:

(37) [4.c. ]

5. Удельная замедляющая сила при экстренном торможении определяется по формуле:

(38) [4.c. ]