- •Содержание
- •Введение
- •Анализ и спрямление профиля пути, установление величины расчетного подъема, максимального спуска и подъема
- •Определение массы состава по выбранному расчетному подъему
- •3. Определение числа вагонов и осей состава
- •4.Определение длины состава и поезда. Сравнение длины поезда с заданной длиной приемо-отправочных путей
- •Проверка массы состава на трогание с места
- •6. Определение величины расчетного тормозного коэффициента
- •7. Тяговая характеристика локомотива
- •8. Решение тормозной задачи
- •9. Построение кривых скорости и времени движения поезда на перегоне
- •10. Определение технической скорости движения поезда
- •12. Определение времени хода поезда способом равномерных скоростей
- •13. Построение кривой тока локомотива
- •14. Построение кривой зависимости пути замедления поезда от скорости на максимальном подъеме
- •15. Определение расхода энергоресурсов
- •16. Определение виртуального коэффициента участка
- •17. Определение нагрева обмоток электрических машин
- •Заключение
- •Список используемых источников
Заключение
В ходе выполнения курсовой работы были определены основные показатели подвижного состава и тяги поездов, рассчитана тяговая характеристика локомотива (электровоза ВЛ10у). Для повышения точности результатов тяговых расчетов, а также для сокращения объема последних и, следовательно, времени на их выполнение был спрямлен профиль пути.
Проанализировав профиль пути, был выбран расчетный подъем длиной 7950 м и уклон 8,88 ‰ (элемент №12). Данный расчетный подъем был использован при нахождении массы состава (Q=4750 т), определения числа вагонов (т4= 48; т6= 2; т8= 6) и осей состава (п= 252 осн.). Была рассчитана длина состава и поезда ( lc=874 м; lп=917м), проведено сравнение поезда с заданной длиной приемо-отправочных путей, произведена проверка массы состава на трогание места (условие выполняется), расчетный тормозной коэффициент составляет – φ= 0,44; по расчетам были построены: кривая скорости и времени движения поезда на перегоне; совмещенный график зависимости силы тяги от скорости Fк = f(V) и сил сопротивления Wк = f(V) на различных подъемах; кривая тока локомотива; кривая зависимости пути замедления поезда от скорости на максимальном подъеме. Максимально допустимая скорость движения поезда по участку равна 86 км/ч.
В целом, результаты, полученные в курсовой работе, могут быть использованы для составления графика движения поездов, выбора локомотива для заданного участка пути и технико-экономических расчетов перевозки грузов.
Список используемых источников
Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной и заочной форм обучения и студентов специальности 190500 «Эксплуатация транспортных средств (бакалавриат)» очной формы обучения / составители : И. К. Андрончев, А. С. Тычков, В. А. Силаев. – Самара : СамГУПС, 2009. – 34 с.
Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 320 с.
Гребенюк П. Т. Тяговые расчеты / П. Т. Гребенюк, А. Н. Долганов, А. И. Скворцова. – М.: Транспорт, 1987.
Осипов С. И. Основы электрической и тепловозной тяги / С. И. Осипов, С. С. Осипов. – М.: УМК МПС РФ, 2000. – 592 с.