Использование саПр сээс.

Такая САПр входит на уровне подсистемы в САПр судна. СЭЭС, в свою очередь, рассматривается как сложная многоуровневая система, включающая взаимосвязанные подсистемы, работа которых взаимодействует с другими судовыми системами (например с СЭУ).

Схема САПр СЭЭС:

42. Основная часть – информационное обеспечение – база данных которая содержит необходимые сведения для решения проектных задач (каталоги, массивы информации); специальные программы, обеспечивающие работу БД – контроль ввода, поиск информации, корректирование массивов и т.д.; информационные модели проектируемых систем, дополняемые в процессе проектирования.

Информационное обеспечение дает возможность постоянно накапливать, обрабатывать, хранить и выдавать любую информацию документы, обращающиеся в системе.

43. Математическое обеспечение – включает комплекс математических моделей, алгоритмов и программ, по определению различных параметров СЭЭС и осуществлению самого процесса проектирования; используется как общая (базовая), так и прикладное программное обеспечение.

44. Техническое обеспечение – включает ЭВМ, периферийные устройства и линии связи в требуемом объеме.

45. Функциональная часть – это ряд подсистем, которые в процессе проектирования могут уточняться, как по количеству, так и по содержанию.

В САПр процесс имеет интерактивный характер, по этому решение задач происходит в диалоговом режиме.

Окончательное принятие решений осуществляется проектантом на основе анализа теоретических критериев оценки.

Источники электроэнергии на судах.

Источники электроэнергии классифицируются по следующим признакам:

1. по роду тока (постоянного и переменного),

2. по характеру преобразования энергии:

   • первичные источники – преобразователи рода энергии,

   • вторичные источники – преобразователи параметров электроэнергии.

Первичные источники.

1. Генераторные агрегаты (га).

Генераторный агрегат включает в себя первичный двигатель и генератор.

В качестве первичного двигателя используются дизель или турбина (паровая или газовая).

Первичный двигатели:

Дизель характеризуется внешними и энергетическими характеристиками:

1. Внешние характеристики (регулировочные):

, где:

n – обороты,

h – положение рейки топливного насоса,

h_m – предельная характеристика,

h_п – перегрузочная (между номинальной и предельной),

h_н – номинальная характеристика,

h<h_н – частотные характеристики.

2. Энергетические характеристики:

η – КПД,

g – удельный расход энергоносителя (кг/кВт),

N/N_н – относительная мощность двигателя.

Для турбины энергетические характеристики примерно такие же.

3. В нешняя характеристика турбины (с точки зрения регулирования):

У газовой и паровой примерно одинаковые.

Электрик определяет только одно:

Дизель:

• Время пуска: до 100 кВт – меньше 30 сек.

более 100 кВт – меньше 2 мин.

• Ресурс: при n_ном=1500 об/мин – 4..6 тыс. часов

при n_ном=500..750 об/мин – 10000 часов

Турбина:

• Время пуска: более 5 мин.

• Ресурс: 30000 часов.

Для сравнения: ресурс СГ до первого ремонта 30000 часов, полный 100000.

Достоинства дизеля:

• Быстрота пуска,

• Более высокий КПД (на 20% больше турбины).

Недостатки дизеля:

• Низкий ресурс,

• Большая масса и габариты.

У турбины – все наоборот.

Из-за быстроты пуска, в аварийных электростанциях используются ДГ.

В основных СЭЭС – ПД такой же, как главный двигатель.

Генераторы: