За плановий рік

Показники	Позначення	Величина
Робота дирекції, вагонів	U	1198000
Загальний пробіг вагонів, тис. вагоно-км	ΣnSзаг	1134950
Вантажообіг нетто, млн т-км	ΣQlн	42613035
Вантажообіг брутто, млн т-км	ΣQlбр	68716885
Загальний пробіг поїздів, тис. поїздо-км	ΣNS	24984356,64
Лінійний пробіг локомотивів, тис. локомотиво-км	ΣMSлін.	26613831,95
Витрати локомотиво-годин за добу	ΣМТ	1822,11
Витрати вагоно-годин за добу: у поїздах під вантажними операціями на технічних станціях	ΣnТп ΣnТво ΣnТтех	75123,81 13978,08 87843,84
Продуктивність локомотива, тис. ткм брутто за добу	Пл	2479744585,3
Коефіцієнт допоміжного пробігу локомотива	ßдоп	0,061
Середня вага поїзда брутто, т	Qбр	2750,4
Середньодобовий пробіг локомотива, км	Sл	960397,23
Продуктивність вантажного вагона, ткм нетто	Пв	15835097,86
Динамічне навантаження, т/вагон: вагона робочого парку навантаженого вагона		37,55 47,26
Середньодобовий пробіг вагона, км	Sв	421,75
Повний рейс вагона, км	Lп	947,37
Середнє простоювання вагона, год.: під вантажними операціями на технічних станціях	tво tтех	14,41 5,37
Коефіцієнт порожнього пробігу вагона: до навантаженого пробігу до загального пробігу		0,21 0,26
Обіг вагона, діб	Ов	2,25
Коефіцієнт місцевої роботи	Кмр	0,39

4 Економічна оцінка поліпшення якості використання вагонів і локомотивів

Економічна оцінка якості використання рухомого складу є завершальним етапом у визначенні планових показників функціонування залізничного підрозділу, пов’язаних з експлуатацією локомотивного та вагонного парків. Вагони та локомотиви становлять значну частину активної складової основних виробничих фондів залізниць, ефективність використання яких багато в чому визначає економічну ефективність організації всього залізнично-транспортного виробництва.

Наприклад, підвищення статичного навантаження, що здійснюється шляхом використання великотоннажних вагонів, розробки нових норм технічного завантаження вагонів тощо, призводить до скорочення пробігу вагонів і локомотивів, а отже, – до зменшення кількості тонно-кілометрів брутто, парку вагонів і локомотивів, що, у свою чергу, зменшує капітальні витрати і збільшує прибуток залізниці. Ефект від прискорення обігу вагону виражається економією капітальних вкладень у результаті зменшення робочого парку вагонів, скороченням частини залежних експлуатаційних витрат залізничних підприємств, а також економією обігових коштів вантажовласників у результаті прискорення доставки вантажів і т. ін.

За умовами даної курсової роботи економічна оцінка якості використання рухомого складу полягає у встановленні рівня впливу параметрів експлуатації рухомого складу в межах залізничної дирекції (в частині вантажних перевезень) на один з основних кінцевих фінансово-економічних результатів діяльності всієї галузі – собівартість залізничних перевезень.

Для розрахунку собівартості 10 т-км нетто пропонується метод одиничних витратних ставок, що є широко вживаним на залізничному транспорті при виконанні техніко-економічних розрахунків.

Всі обчислення необхідно звести за формою таблиці 4.1.

Вихідні розміри одиничних витратних ставок у копійках, розраховані за середньозалізничними даними, для всіх варіантів подані в гр. 4 таблиці.

Витратні ставки – залежні від обсягів перевезень витрати, які доводяться на одиницю калькуляційного (розрахункового) вимірника.

Калькуляційні вимірники (гр. 1) розраховуються на 1000 експлуатаційних тонно-кілометрів нетто. З цих причин формули для їхнього обчислення, що застосовуються в даному розділі курсової роботи, є дещо видозміненими по відношенню до використовуваних у попередніх розрахунках.

Таблиця 4.1 – Експлуатаційні витрати на 1 тис. т-км нетто

та собівартість перевезень

Вимірник	Величина вимірника		Витратна ставка, коп.	Величина витрат, коп.
	за планом	після поліп-шення		за планом	після поліп-шення
1	2	3	4	5	6
1. Вагоно-кілометри	26,63	21,98	2	53,27	43,96
2. Вагоно-години	1,251	1,251	76	95,07	95,07
3. Бригадо-години поїзних бригад	0,000714	0,000714	1355,45	0,97	0,97
4. Локомотиво-кілометри	0,589	0,589	87,75	51,65	51,65
5. Локомотиво-години	0,0147	0,0147	960,15	14,12	14,12
6. Бригадо-години локомотивних бригад	0,00545	0,00545	3505,15	19,09	19,09
7. Тонно-кілометри брутто вагонів та локомотивів	6513,21	6513,21	0,1	651,32	651,32
8. Витрати електроенергії та палива	6,93	6,93	26,35	182,49	182,49
9. Маневрові локомотиво-години	0,01715145	0,01715145	6334,65	108,65	108,65
10. Кількість вантажних відправлень	0,00448806	0,00448806	1067,5	4,79	4,79
Разом залежних витрат	–	–	–	1181,42	1172,12
11. Умовно-постійні витрати	1 000	1 000	0,97	970	970
Усього витрат	–	–	–	2151,42	2142,12
Собівартість 10 т-км експлуатаційних, коп.	–	–	–	21,51	21,42

Вид тяги, що застосовується на дирекції, який визначає розміри деяких витратних ставок, визначається за таблицею 2 Додатка А.

Порядок розрахунку вимірників на 1000 т-км наступний:

1. Вагоно-кілометри:

, (4.1)

де – коефіцієнт порожнього пробігу вагонів, формула 3.30; – динамічне навантаження навантаженого вагона, формула 3.21.

2. Вагоно-години:

, (4.2)

де – середньодобовий пробіг вагона, формула 3.22.

3. Бригадо-години поїзних бригад:

, (4.3)

де – локомотиво-кілометри пробігу в голові поїздів, формула 4.4; – коефіцієнт, що враховує додатковий час роботи поїзних бригад (у розрахунках прийняти рівним 1,35); – питома вага пробігу збірних поїздів у загальному поїзному пробігу у вантажному русі, формула 4.6; – дільнична швидкість руху збірних поїздів, км/год (розраховується як середнє значення по дільницях, зважене на величини пробігу поїздів у парному та непарному напрямках), формула 4.7;

, (4.4)

де – тонно-кілометри брутто вагонів, формула 4.5;

– середня вага поїзда брутто, т (формула 3.16);

, (4.5)

де – середня вага тари вантажного вагона (23 т згідно вихідних даних);

, (4.6)

де – сумарний пробіг збірних поїздів, тис. поїздо-км;

 – загальний пробіг поїздів по дирекції, тис. поїздо-км;

, (4.7)

де , – дільничні швидкості руху збірних поїздів по дільницях А – Б та Б – В відповідно, км/год; , – сумарний пробіг збірних поїздів у парному та непарному напрямках по дільницях А – Б та Б – В відповідно, тис. поїздо-км;

За формулою (4.3) знайдемобригадо-годинипоїзних бригад :

4. Локомотиво-кілометри:

, (4.8)

де – коефіцієнт відношення допоміжного пробігу локомотивів до пробігу в голові поїздів, формула 4.9:

, (4.9)

де – одиничний пробіг локомотивів, тис. локомотиво-км;

– коефіцієнт, що враховує інший умовний пробіг локомотивів, у т.ч. простоювання на станційних коліях тощо (в розрахунках прийняти рівним 0,01);

За формулою (4.8) визначимолокомотиво-кілометри:

5. Локомотиво-години:

, (4.10)

де – середньодобовий пробіг локомотивів, тис. км (формула 3.17).

6. Бригадо-години локомотивних бригад:

, (4.11)

де – локомотиво-кілометри лінійного пробігу без урахування умовного пробігу, формула 4.12; – коефіцієнт, що враховує додатковий час роботи локомотивних бригад на приймання та здачу локомотивів (у розрахунках для електровозної тяги прийняти рівним 0,4; для тепловозної – 0,35); – середня лінійна швидкість локомотива, розраховується як середнє із значень швидкостей по окремих дільницях, зважене на їхню довжину, які, у свою чергу, визначаються як середні із значень швидкостей для різних видів поїздів, зважені на їхню кількість (формули 4.14; 4.15);

, (4.12)

де – коефіцієнт відношення допоміжного пробігу локомотивів до пробігу в голові поїздів без урахування умовного пробігу, формула 4.13:

; (4.13)

За формулою (4.12) знайдемо

, (4.14)

де , – середні дільничні швидкості руху локомотивів на дільницях А – Б та Б – В відповідно, км/год (формула 4.15); , – довжини дільниць А – Б та Б –В відповідно, км;

,(4.15)

де , , – дільничні швидкості відповідно наскрізних, збірних поїздів та локомотивів одиночного прямування для дільниць А – Б або Б – В (окремий розрахунок по дільницях), км/год; , , – планові кількості наскрізних, збірних поїздів та локомотивів одиночного прямування для дільниць А – Б або Б – В (окремий розрахунок по дільницях).

За формулою (4.14) знайдемо :

Знайдемо за формулою (4.11) бригадо - годинилокомотивних бригад :

7. Тонно-кілометри брутто вагонів та локомотивів:

, (4.16)

де – вага локомотива, т (в розрахунках прийняти для електровозної тяги 184 т, тепловозної – 233 т).

8. Витрати електроенергії (палива):

, (4.17)

де – середня норма витрат електроенергії (палива), кВт-год  (кг) / 10000 т-км брутто вагонів (у розрахунках прийняти:

, ).

9. Маневрові локомотиво-години:

, (4.18)

де a, b та c – норми витрат маневрових локомотиво-годин відповідно на 1000 т-км нетто, 1000 вагоно-км та 1 завантажений чи розвантажений вагон (у розрахунках прийняти a= 0,01 локомотиво-год / l000 т-км нетто, b= 0,1 локомотиво-год / l000 вагоно-км та c = 0,5 локомотиво-год / вагон); – кількість завантажених та розвантажених вагонів, формула 4.19:

, (4.19)

де – питома вага відправлених вантажів у величині перевезених вантажів, формула 4.20; L – середня дальність перевезення 1 т вантажу, км (у розрахунках прийняти L = 200 км); – середнє статичне навантаження вагона, т (формула 3.1);

, (4.20)

де , – кількість навантажених на дирекції та прийнятих на дирекцію вагонів відповідно (згідно вихідних даних).

За формулою (4.19) визначимо :

За формулою (4.18) визначимоманевровілокомотиво-години :

10. Кількість вантажних відправлень:

, (4.21)

де – середня вага вантажного відправлення, т (приймаємо, що всі відправлення на дирекції є повагонними, отже ).

11. Для всіх варіантів незалежні від обсягів руху витрати становлять 0,97 коп на 1 т-км нетто.

Планова собівартість 10 т-км експлуатаційних розраховується за формулою:

, (4.22)

де – загальна сума експлуатаційних витрат, коп (таблиця 4.1).

після поліпшення:

Після визначення собівартості перевезень згідно планових показників використання рухомого складу приймається, що один з якісних показників використання рухомого складу буде поліпшено. Економічний ефект від такого поліпшення розраховується як величина зменшення експлуатаційних витрат по дирекції залізничних перевезень:

, (4.23)

де , – величини собівартості залізничних перевезень до та після поліпшення якості використання рухомого складу відповідно, коп; – плановий вантажообіг дирекції нетто.

Висновок

У цій роботі я зробив складання річного плану роботи рухомого складу (плану експлуатаційної роботи) на відділенні дороги. Мною була визначена густота руху і пробіги вантажних і порожніх вагонів на даному відділенні, розроблений баланс порожніх вагонів по станціях і ділянках, а також схема регулювання порожніх вагонів. Був визначений навантажений, порожній і загальний пробіг вагонів, розраховані тонно-кілометри брутто і пробіг поїздів і локомотивів. Була отримана величина потрібного робочого парку вагонів і експлуатований парк локомотивів. У ході виконання роботи були отримані деякі об'ємні показники роботирухомого складу (робота відділення, пробіги рухомого складу, локомотиво-години і вагоно-години) і якісні показники (час обороту вантажного вагона,продуктивність вантажного вагона, середньодобову величину робочого парку вагонів, середню масу брутто , продуктивність локомотива).

Якісніпоказникивикористаннярозраховувавокремо для локомотива та вагонів.

Перед розрахункомякіснихпоказників я провіврозрахуноккількіснихпоказників. Насамперед, визначаютьсяпробігинавантажених і порожніхвагонів та густинруху на дільницях.

Збільшення середньодобового пробігу локомотива, призвело до збільшення, незначною мірою, вагоно-кілометрів , вагоно-годин , бригадо-годин поїзних бригад , локомотиво-кілометрів , локомотиво-годин , бригадо-годин локомотивних бригад , тонно-кілометрів брутто вагонів та локомотивів , витрат палива та маневрових локомотиво-годин.

Отже , можна зробити висновки, що зі збільшенням середньодобового пробігу локомотива, збільшиться собівартість при експлуатації поїздів.

В останньому пункті курсової роботи я провів економічну оцінку якості використання рухомого складу, що завершальним етапом у визначенні планових показників функціонування залізничного підрозділу, пов’язаних з експлуатацією локомотивного та вагонного парків. Вагони та локомотиви становлять значну частину активної складової основних виробничих фондів залізниць, ефективність використання яких багато в чому визначає економічну ефективність організації всього залізнично-транспортного виробництва.

На основі отриманих даних я склалв план роботи рухомого складу за такими розділами: