1 Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения заданных грузов в разных типах вагонов.

1.1 Температурный режим перевозки заданных грузов в рефрижераторных вагонах.

Температурный режим перевозки любых замороженных скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами перевозок скоропортящихся грузов только в зависимости от фактической температуры груза в момент погрузки. Кальмары предъявлены к погрузке при температуре минус 18 °С. Значит, должен быть назначен следующий температурный режим их перевозки: верхняя граница – минус 17 °С, нижняя граница – минус 20 °С.

Температурный режим перевозки охлаждённых грузов назначается в зависимости от наименования груза, а если наименование груза отсутствует, то в зависимости от фактической температуры груза при погрузке. Поэтому, температурный режим перевозки воды минеральной, имеющую температуру при погрузке 2 °С, должен быть тот же - 2 °С.

Температурный режим перевозки плодоовощей назначается только в зависимости от наименования груза. Значения верхней и нижней границ температурного режима перевозки картофеля установлены следующим образом: верхняя граница – 5°С, нижняя граница – 2°С.

1.2 Виды и режимы циркуляции воздуха в вагонах разных типов.

В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха – принудительная, так как обеспечивается работой вентиляторов-цир­куляторов холодильно-отопительного оборудования. В остальных типах вагонов циркуляция воздуха будет естественной, поскольку она осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене. Такой теплообмен присутствует, так как есть разница в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения и груза.

Замороженные кальмары и вода минеральная как грузы, термически подготовленные к перевозке, по принципу непрерывности холодильной цепи должны в пути следования сохранять свою первоначальную температуру. Этим грузам не свойственно собственное биохимическое тепловыделение, они не требуют вентилирования. Поэтому для таких грузов следует применять режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной укладки мест в вагонах.

Картофель ранний (как и все другие плодоовощи) выделяют биохимическую теплоту. Поэтому при перевозках в рефрижераторных и крытых вагонах (независимо от того, требуется или не требуется охлаждение или вентилирование картофеля раннего) необходимо применять второй режим циркуляции воздуха в вагонах «вокруг и внутри штабеля груза». Для этого штабель ящиков с картофелем формируют воздухопроницаемым способом. В рефрижераторных вагонах следует применить плотно-вертикальный способ формирования штабеля, а в крытых вагонах – плотно-вертикальный или шахматный.

По заданию температура окружающей среды в пути следования выше температуры замороженного и охлаждённого грузов. Поэтому в грузовые помещения вагонов, загруженных кальмарами и водой минеральной, поступают нежелательные теплопритоки. Такие теплопоступления возникнут и при перевозке картофеля, как только он начнет охлаждаться. В рефрижераторных вагонах для погашения избыточной теплоты назначены температурный режим и режим циркуляции воздуха совместно с работой холодильных машин.

Работа холодильных машин является источником погашения теплопритоков. В этом случае назначается технологический режим обслуживания груза в пути «с охлаждением».

При использовании вагонов-термосов для перевозки воды минеральной на погашение избыточных теплопритоков затрачивается холод, аккумулированный водой, так как в этих вагонах нет холодильно-отопи­тельных агрегатов. Вода в вагоне-термосе отепляется, но в меньшей степени, чем в крытом вагоне, так как мощность теплового потока от окружающей среды сдерживается теплоизоляцией ограждений кузова вагона. Такой технологический режим обслуживания груза в пути называется «без охлаждения и отопления».

При использовании крытых вагонов применять словосочетание «источник погашения теплопритоков» не имеет смысла, так как там отсутствуют и активные средства поддержания температуры воздуха (холодильно-отопительные агрегаты), и пассивные средства (теплоизоляция).

Правила перевозок скоропортящихся грузов регламентируют вентилирование только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «с отоплением», а также плодоовощей и некоторых других грузов при использовании крытых вагонов.

В рассматриваемом примере картофель ранний перевозят в рефрижераторных вагонах с отоплением, поэтому требуется вентиляция. Другие грузы вентилирования не требуют.

Кальмары и вода минеральная являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.

При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест. В этом случае между грузом и ограждениями кузова вагона создаётся барьер из холодного воздуха, который компенсирует избыточную теплоту от окружающей среды. Такой вид конвективного теплообмена в грузовом помещении рефрижераторного вагона по отношению к грузу называется теплокомпенсацией.

Картофель ранний – термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля картофеля для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для понижения температурного поля овощей и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому штабель картофеля сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом. В этом случае конвективный теплообмен между грузом и воздухом при охлаждении овощей до верхней границы температурного режима будет происходить в режиме «охлаждение». После охлаждения картофеля до верхней границы температурного режима теплообменный режим «охлаждение» выполняет функцию режима «теплокомпенсация» до конца перевозки.

В вагонах-термосах при перевозке термически подготовленных грузов (в данном случае только воды минеральной) протекает конвективный теплообмен в режиме «термос второго рода». Здесь груз уложен плотным штабелем для создания максимального сопротивления отеплению от окружающей среды. Воздух циркулирует только вокруг штабеля, передавая холод, аккумулированный водой минеральной, в окружающую среду. Штабель груза при этом отепляется.

Такой же режим устанавливается при перевозке воды минеральной плотным штабелем в крытом вагоне, так как присутствует разница в температурах наружного воздуха и груза.

В крытых вагонах при перевозке неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, поскольку за счёт выделения собственной биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха вагона и окружающей среды. Этот теплообмен также классифицируется как «термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.