[Править]Эластичность предложения по цене

Эластичность предложения — степень изменения в количестве предлагаемых товаров и услуг в ответ на изменения в их цене. Процесс возрастания эластичности предложения в долгосрочном и краткосрочном периодах раскрывается через понятия мгновенного, краткосрочного и долгосрочного равновесия.

Коэффициент эластичности предложения показывает относительное изменение объема предложения при изменении цены на 1 %.

Расчёт полностью аналогичен расчёту коэффициента эластичности спроса относительно цены, но Q будет обозначать размер предложения.

Неэластичное предложение — предложение, для которого процентное изменение цены больше процентного изменения объёма предложения. Для неэластичного предложения коэффициент эластичности меньше единицы.

[Править]Эластичность спроса по доходу

Эластичность спроса по доходу (income elasticity of demand) показывает на сколько процентов изменится величина спроса при изменении дохода на 1 %.

E — Elasticity (эластичность); Q — Quantity (количество); P — Price (цена); d — Дельта; I — Income (доход)

Она зависит от следующих факторов:

• Значимость товара для бюджета семьи.

• Является ли товар предметом роскоши или предметом необходимости.

• Консерватизм во вкусах.

Если увеличение дохода приводит к уменьшению спроса на товар, то показатель эластичности по доходу является отрицательным (E<0). Скорее всего, данный товар низкокачественный.

Товар считается нормальным, если эластичность по доходу положительна (E>0).

Если 0<E<1, то спрос на товар растет медленнее, чем доход. Таким показателем эластичности характеризуют товары первой необходимости.

Спрос на товар растёт быстрее дохода в том случае, если E>1. Свойственно предметам роскоши.

[Править]Перекрестная эластичность

Перекрестная эластичность показывает процентное изменение спроса на товар A относительно изменения цен на товар B.

.

Если  , то перед нами взаимозаменяемые блага (субституты), если  , то блага взаимодополняемые. Чем больше эластичность спроса на благо, тем выше степень заменяемости благ (если  , то A и B – совершенные субституты). И наоборот, чем меньше эластичность, тем больше взаимодополняемость (если  , то мы имеем пример жесткой взаимодополняемости).

Процесс ценообразования состоит:

1. постановка задачи

2. определение спроса на перевозки или другую продукцию предприятия

3. оценка издержек производства

4. сравнительный анализ цен конкурентов

5. выбор метода ценообразования:

• «средние издержки производства +прибыль» состоит в начислении определенной наценки на собственность

• «обеспечение целевой прибыли» заключается в назначении цены исходя из желаемой прибыли

• Установление цены на основе «ощущаемой ценности товара» означает признание в качестве главного фактора восприятие и оценку товара покупателем

• Установление цены на основе цены «существующих на аналогичные товары» предприятие ориентируется на работу конкурентов

6. установление окончательной цены.

Ценовая конкуренция — тип соревнования, возникающий между хозяйствующими субъектами, каждый из которых своими действиями ограничивает возможность конкурента односторонне воздействовать на условия обращения товаров на рынке, то есть о степени зависимости рыночных условий от поведения отдельных участников рынка.

Пять составляющих ценовой конкуренции:

1. Конкуренция между уже существующими участниками или игроками на рынке

2. Конкуренция между потенциальными участниками рынка

3. Конкуренция со стороны суррогатов какого-либо товара или услуги; (например, конкуренция продавцов кожзаменителя и кожи)

4. Рыночное давление со стороны покупателей, направленное на занижение цены

5. Рыночное давление со стороны поставщиков сырья, направленное, естественно, на завышение цены

Цена, помимо издержек производства, включает в себя так же издержки обращения. Поэтому географический фактор также играет свою роль в ценообразовании.

3. Тарифы на автомобильном транспорте.

Цены на услуги транспорта принято называть тарифами.

В соответствии с постановлением правительства РФ №318 от 18.05.1992 года предприятия и хозяйственные организации АТП независимо от их организационно-правовых форм, оказывающие услуги грузоотправителя, включая население, применяют свободные тарифы на перевозку грузов.

Установлены основные требования к формированию свободных тарифов на перевозки грузов в целях повышения ответственности предприятий транспорта за экономическую обоснованность этих тарифов, предупреждения негативных проявлений монополизма на рынке транспортных услуг со стороны перевозчиков.

АТП определяют тарифы исходя из структуры рынка с учетом себестоимости перевозки и предельного уровня рентабельности 35%. Потребитель транспортных услуг вправе запросить от АТП экономическое обоснование установленных им тарифов.

Тарифы рассчитываются для каждой конкретной марки подвижного состава исходя из условий его эффективного использования и экономически обусловленных затрат на перевозки.

В практике тарифной ставкой обычно называется стоимость условной «единичной услуги», установленная предприятием для удобства расчетов с потребителем. Например, тарифная ставка за (выполнение одного тонно-километра перевозки груза, за погрузку или выгрузку одной тонны груза и т.д.)

Общая стоимость обслуживания потребителя (тарифная плата) определяется в результате применения той или иной тарифной схемы.

Тарифной схемой называется порядок расчета тарифной платы, установленный для определенной ситуации.

В некоторых случаях тарифная схема вырабатывается по соглашению сторон при заключении договора. Однако большинство предприятий имеют несколько стандартных тарифных схем для различных ситуаций.

Тарифные схемы, как правило, определяют порядок расчета цен отдельных элементарных услуг, которые входят в состав той или иной предоставляемой потребителю реальной услуги. В зависимости от количества учитываемых схемой элементарных услуг говорят о двухставочной, трехставочной и т.д. тарифной схеме.

Чаще всего применяют на практике следующие схемы:

1. Схема с оплатой перевозки груза. Она используется перевозчиком обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечивают необходимую для рентабельной эксплуатации степень загрузки подвижного состава. При использовании данной схемы с потребителя взимается отдельная плата за заказ подвижного состава, плата за время пребывания автотранспортного средства под погрузкой и разгрузкой у потребителя и плата за собственно перевозку определенного количества груза. Роль платы за заказ (взимается в момент оформления заказа) заключается в гарантированном возмещении прямых затрат АТП на подачу автомобиля под погрузку в случае, если отправитель по тем или иным причинам откажется от его использования. Оплата под погрузкой или разгрузкой компенсирует потери, связанные с простоями автомобиля у отправителя. Плата за перевозку покрывает издержки, связанные с выполнением необходимой клиенту транспортной работы.

Т = Сз + В*Св + Р*Сткм,

где Сз – плата за заказ,

В – время пребывания автомобиля у клиента,

Св – тарифная ставка платы за 1 час пребывания под погрузкой или разгрузкой,

Р – объем выполненной транспортной работы,

Сткм – тарифная ставка платы за 1 ткм для данного груза.

Если предприятие работает с надежным потребителем и нет сомнений в загрузке поданного под погрузку автомобиля, то отдельная оплата заказа из тарифной платы может быть исключена.

2. Схема с оплатой использования подвижного состава. Предусматривает оплату автомобиле-часов работы у потребителя и применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают достаточной коммерческой загрузки подвижного состава.

Т = Сз + Пс*Сп + А*Сач,

где Пс – сверхнормативный пробег автомобиля за смену,

Сп – тарифная ставка платы за 1 км сверхнормативного пробега, А – автомобиле-часы работы автомобиля у заказчика,

Сач- тарифная ставка платы за 1 а-ч.

3. Схема с оплатой условных расчетных единиц транспортной работы. Предусматривает применение по согласованию с заказчиком укрупненных или упрощенных измерителей транспортных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры), по которым и производится расчет тарифной платы.

Т = С*Р,

где С – тарифная ставка платы за условную расчетную

единицу работы,

Р – количество выполненных за определенный период

условных расчетных единиц работы.

Тарифные схемы и тарифные ставки могут делиться перевозчиком по потребителям, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава.