3. Требования, предъявляемые к дипломному проекту и его структура

3.1 Содержание и объем дипломного проекта

Проект разрабатывается в соответствии с заданием на дипломное проектирование и включает в себя расчетно-пояснительную записку и графическую часть.

Как правило, расчетно-пояснительная записка состоит из титульного листа, задания, аннотации, содержания, введения, аналитической части, проектной части, раздела охраны труда и безопасности жизнедеятельности, экономического раздела, заключения, списка литературы и приложений.

Содержание и оформление дипломного проекта должны отвечать требованиям, предусмотренным стандартами ЕСКД и ЕСТД.

В графической части дипломного проекта представляются основные результаты полученных решений.

Оформление титульного листа

Титульный лист дипломного проекта оформляется на бланке установленной формы согласно требованиям стандартов ТулГУ. Образцы оформления титульного листа, задания на дипломное проектирование, отзыва и рецензии приведены в приложении 8.

Аннотация

Текст аннотации должен отражать объект разработки, цель проекта, методы исследования, полученные результаты и их новизну. Аннотация оформляется в специальной рамке со штампом. (Приложение 7)

Введение (3-5 стр.)

Во введении (3-5 стр.), отражается современное состояние вопроса, которому посвящена работа; а также основная цель и задачи проекта, обоснование актуальности проекта.

Аналитический раздел(20-25 стр.)

В данном разделе и первых двух-трех графических листах приводят характеристику предприятия, структуру управления и анализируют его производственную деятельность.

Комплексный анализ включает в себя рассмотрение показателей существующего перевозочного процесса и технико-эксплуатационных показателей подвижного состава используемых при организации перевозок. При анализе организации перевозок грузов необходимо:

• привести схему маршрутов и ее характеристику;

• дать характеристику грузопотоков на маршрутах;

• указать условия перевозок - климатические, дорожные, своевременность доставки грузов, партионность доставки и т.д.

• обосновать выбор применяемого на маршруте подвижного состава;

• дать характеристику пунктов погрузки и разгрузки;

• оценить организацию труда работы водителей на маршрутах;

• оценить требования клиентуры к организации перевозочного процесса и сравнить показатели работы проектируемого процесса с передовыми перевозочными процессами.

Выводы данного раздела должны подтверждаться цифровыми сведениями из отчетов предприятия за последние 3...6 месяцев (лет). На основании результатов анализа в проектной части должна быть предложена рациональная система организации перевозок.

Проектная часть(30-40 стр.)

Для проектирования перевозочного процесса необходимы следующие технико-экономические, технико-эксплуатационные показатели работы предприятия и исходные данные:

• назначение предприятия и форма хозяйствования;

• наименование и годовой объем перевозимых грузов (пассажиров);

• потенциальные клиенты;

• конкурентоспособность;

• списочный состав и техническое состояние автомобилей, прицепов и полуприцепов по типам и маркам;

• условия эксплуатации - категория дорог и температурные зоны;

• средняя техническая скорость;

• средняя эксплуатационная скорость (для пассажирских перевозок);

• средняя длина ездки с грузом или поездки пассажира;

• подвижность населения;

• коэффициент использования пассажировместимости или грузоподъемности;

• коэффициент использования пробега;

• коэффициент выпуска автомобилей;

• коэффициент платного пробега для таксомоторных перевозок;

• время работы автомобиля на линии;

• финансовые показатели деятельности предприятия.

В данном разделе с последующей разработкой 4-5 графических листов должны быть разработаны мероприятия связанные с совершенствованием организации перевозочного процесса на данном предприятии и решены, например, следующие задачи:

1. Увеличение перевозки массы грузов возможно за счет увеличения числа прицепов и полуприцепов или их модернизации, приходящихся на один автомобиль-тягач.

2. Увеличение коэффициента использования пробега за счет организации автомобильных перевозок большегрузными автомобилями (автопоездами) со сменными прицепами и полуприцепами. При этом возможно получить эффект от комплексного управления погрузочными ресурсами. Возможна организация загрузки автомобиля в обратном направлении, изменение маршрута подвоза и развоза грузов. Кроме того, возможно выполнить оптимизацию маршрутов перевозки грузов с применением современных экономико-математических методов.

3. Уменьшение числа тонно-операций и сокращение потребностей в объеме складской емкости.

При внедрении почасового графика работы автомобилей на линии представляется возможным перегружать грузы непосредственно на рабочее место, минуя склад (перегрузка с колес в торговый зал, монтаж здания с колес транспортных средств, прямой вариант перегрузки автомобиль-вагон, автомобиль-судно и т.п.). При этом будет устранена в среднем одна тонно-операция на каждой тонне перевозимого груза. Потребность в объемах складской емкости сократится примерно на одну треть. Кроме того, сократится часть рабочей силы (грузчики и механизаторы).

4. Снижение потребности оборотных средств в запасах товарно-материальных ценностей путем организации работы транспорта, ориентированной на использование в производстве сырья, материалов и промышленных полуфабрикатов непосредственно с прибывающих транспортных средств, минуя склад. Это позволяет обеспечить возможность работы с меньшими запасами товарно-материальных ценностей, уменьшить контингент, обслуживающий погрузочно-разгрузочные работы, уменьшить автомобиле-часы и пасажиро-часы непроизводительной работы. Высвобожденные ресурсы можно рассматривать как источник капиталовложений в развитие транспортной инфраструктуры (транспорта, складов, погрузочно-разгрузочных механизмов, автомобильных дорог).

5. Выбор типажа подвижного состава проводится по производительности и себестоимости транспортной работы. Для этого рекомендуется использовать существующие методики расчета по курсу «Экономика АТП», а также методические указания к лабораторной работе по дисциплине «Организация грузовых перевозок».

При выборе типажа подвижного состава целесообразно предусмотреть обеспечение автомобилей-тягачей оборотными полуприцепами, применение автомобилей-самосвалов, использование автомобилей малой и средней грузоподъемности при перевозке мелких партий грузов, совмещение профессий водителя и экспедитора.

После выбора типажа подвижного состава определяются показатели работы автомобилей: средняя техническая скорость, коэффициенты использования пробега, грузоподъемности (вместимости), среднее время погрузки-разгрузки автомобиля или время прицепки или отцепки тягача, средние скорости движения автомобилей.

6. Среднее время погрузки-разгрузки автомобиля определяется в зависимости от суммарных данных по весу перевозимых грузов и номинальной грузоподъемности.

Для обслуживания погрузочно-разгрузочных работ проектируется соответствующее количество пунктов отправления и приема грузов и оснащение этих пунктов механизмами. При этом рассчитывается число постов в условий синхронной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов. Проводится обоснованный расчетами подбор механизмов погрузки-выгрузки, в процессе которого также устанавливается режим их работы.

7. Средние скорости движения автомобилей в городе могут выбираться по нормативным данным или по отчетным данным АТП, работающих в аналогичных условиях.

В результате эксплуатационного расчета определяются режимы движения подвижного состава, работы водителей на линии и количество ходовых автомобилей предприятия, прицепов и полуприцепов.

Режим работы подвижного состава разрабатывается с учетом возможного увеличения общих объёмов перевозок за счет организации полутора - или двухсменной работы.

Ходовое количество транспортных средств определяется для каждого маршрута в отдельности, а затем суммируется для получения численности ходового парка предприятия. Определяется также суммарный коэффициент использования пробега и среднесуточный пробег для каждого вида подвижного состава и по всему АТП в целом.

При проектировании пассажирских перевозок, например автобусных, необходимое число автобусов может быть определено исходя из потребного годового пассажирооборота и суточной производительности одного автобуса. При этом должна быть учтена неравномерность пассажиропотока по часам суток и по длине маршрутов. Аналогично определяется необходимое количество автомобилей-такси для таксомоторного предприятия. Выполняется подробный расчет маршрута в течение суток.

Рассматриваются вопросы организации труда водителей, организация диспетчерского контроля, регулирования и управления работой автобусов и такси, качества обслуживания пассажиров и другие дополнительные вопросы по отдельному индивидуальному заданию.

Примерные схемы выполнения дипломного проекта по совершенствованию организации грузовых и пассажирских перевозок приведены в приложениях 1-6.

Технико-экономическая оценка проекта (15-20 стр.)

Технико-экономическая оценка проекта, включая один-два листа графической части, должна содержать:

• расчет по определению основных технико-экономических показателей;

• расчет потребности в капиталовложениях и общей стоимости основных производственных фондов предприятия;

• экономическое обоснование выбора типа подвижного состава;

• расчет оборотных средств и удельных технико-экономических показателей;

• определение общей и расчетной прибыли, рентабельности, показателя окупаемости у проектируемого мероприятия.

Охрана труда, окружающей среды и безопасность жизнедеятельности (10-15 стр.).

Содержание раздела должно соответствовать теме дипломного проекта и быть его составной частью.

В разделе следует поместить выводы из анализа состояния охраны труда на объекте преддипломной практики с указанием причин наиболее тяжелых и наиболее частых несчастных случаев, расчеты показателей травматизма, графики изменения показателей травматизма по годам. Основными вопросами, разрабатываемыми в данном разделе дипломного проекта, являются:

• обеспечение норм освещенности, естественной и принудительной вентиляцией рабочих мест и помещений;

• снижение запыленности и шума в производственных помещениях до установленных норм;

• обеспечение температурно-влажностного режима в производственных помещениях;

• обеспечение электробезопасности и безопасности в производственных помещениях и на открытом воздухе;

• обеспечение установленных норм противопожарных разрывов на территории объекта;

• обеспечение территории объекта и помещений противопожарной сигнализацией и средствами обычного автоматического пожаротушения.

Объект проектирования рассматривается с точки зрения воздействия на окружающую среду. Даются рекомендации по уменьшению этого воздействия, приводятся расчеты, подтверждающие уменьшение воздействия факторов производства после проведения природоохранных мероприятий. Основной вопрос, данного раздела – это контроль и мероприятия по снижению токсичности отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях.

Заключение

В заключении приводятся краткие выводы по результатам выполненной дипломной работы, оценка полноты решения поставленных задач, рекомендации и исходные данные по конкретному использованию проектных решений, оценка технико-экономической эффективности.

Основное внимание должно быть уделено сравнительной оценке требований задания с полученными результатами. Должны быть отмечены положительные стороны предложенных решений и их недостатки, показана конкурентоспособность предлагаемых решений, прибыль, рентабельность и другие финансовые показатели. В заключении также указывается научная, практическая, социальная ценность результатов работы. Приводятся предложения по внедрению с оценкой технико-экономической эффективности.

Приложения

В приложения рекомендуется включать материалы, связанные с выполнением дипломного проекта, которые по каким-либо причинам не могут быть включены в основную часть пояснительной записки.

В приложения могут быть включены материалы, дополняющие пояснительную записку, таблицы вспомогательных данных, протоколы, иллюстрации вспомогательного характера, акты внедрения, инструкции, методики, описания алгоритмов и программ расчета на ЭВМ, таблицы и распечатки с ЭВМ, выполненные на листах формата A3 и др.

Приложения оформляют как продолжение пояснительной записки на последних ее листах.

Каждое приложение следует начинать с новой страницы с указанием наверху посредине страницы слова «Приложение» и его обозначения.

Приложение должно иметь заголовок, который записывают симметрично относительно текста с прописной буквы отдельной строкой.

Приложения обозначают заглавными буквами русского алфавита, начиная с буквы А, за исключением букв Е, 3, И, О, Ч, Ь, Ы, Ъ. Допускается обозначение приложений буквами латинского алфавита, за исключением букв I и О.

Текст каждого приложения, при необходимости, может быть разделен на разделы, подразделы, пункты, подпункты, которые нумеруют в пределах каждого приложения. Перед номером ставится обозначение этого приложения.

Формулы, иллюстрации и таблицы каждого приложения нумеруют арабскими цифрами с добавлением перед цифрой обозначение приложения.

Список библиографических источников

Список должен содержать сведения об источниках, использованных при выполнении дипломного проекта, ссылки, на которые должны быть в тексте. Сведения об источниках приводятся в соответствии с требованиями ГОСТ 7.32-91.