6. Обязанности вахтенного помощника при стоянке на якоре

Безопасность якорной стоянки зависит от совокупности ряда факторов:

• состояния судна (исправность и соответствующая готовность технических средств);

• чёткой организации вахтенной службы;

• постоянного наблюдения и контролем за местом судна;

• гидрометеорологической обстановки;

• характера грунта;

• принятием своевременных мер для обеспечения безопасности при обнаружении дрейфа судна.

Категорически запрещается при стоянке судна на якоре производить в машинном отделении какие-либо работы, связанные с выводом из строя главного двигателя, рулевого и якорного устройств. Машина должна находиться в готовности, срок которой устанавливается капитаном судна в зависимости от конкретной обстановки. На время всей стоянки судна на якоре устанавливаются ходовые вахты как на мостике, так и в машинном отделении.

Со­гласно Устава службы на судах морского флота, стоянка на якоре считается ходовой вахтой. Вахтенная служба должна вести непрерывное наблюдение, как за состоянием погодных условий, так и окружающей обстановкой, поведением других судов, стоящих поблизости на якоре. Вахтенный помощник должен быть на мостике в течение всего времени и при любых условиях стоянки судна на якоре.

Контроль за дрейфом судна чаще всего осуществляется навигационными способами путем взятия контрольных пеленгов или дистанций. В качестве ориентиров при снятии пеленгов или измерении дистанции следует выбирать предметы, у которых изменения пеленгов (дистанции) в случае появления дрейфа будут наиболее заметными.

Для удобства работы вахтенного помощника по наблюдению за местом судна и обстановкой на рейде рекомендуется использовать планшет места якорной стоянки, который оформляется на маневренном планшете.

В центре планшета наносится точка отдачи якоря, из которой проводится окружность радиусом якорного места. От береговых ориентиров (знаки, маяки) наносятся контрольные пеленги в виде касательных к окружности якорного места. На планшет также наносятся через 10 - 15º радиолокационные дистанции до береговой черты, места судов, стоящих на рейде, и другие данные, необходимые для работы вахтенного помощника (глубина места, отданный якорь и количество вытравленной якорной цепи, погода, приказания и распоряжения капитана по вахте, готовность технических средств и т.д.)

С усилением ветра обычно необходимо дополнительно потравливать якорные цепи. Кроме того, эта часть цепи будет компенсировать возникающие при усилении ветра рывки, препятствовать появлению силы, выворачивающей якорь из грунта и сделает якорную стоянку более спокойной и надежной.

При усилении ветра до 6—7 баллов якорную цепь рекомендуется дополнительно подтравить от половины первоначально вытравленной длины на средних глубинах до двойной — на малых.

Сила ветра (баллы)	Название ветра	Скорость ветра, м/с	Влияние ветра на поверхность моря, озера и крупного водохранилища	Высота волны Н (м)	Бальность моря (баллы)
6	Сильный ветер	10,8-13,8	Начало образования крупной волны, белые пенистые греб­ни занимают значительные площади. Ветер начинает срывать пену с гребней волн	до 3,5	5
7	Почти крепкий ветер	13,9-17,1	Гребни очерчивают длинные валы ветровых волн. Пена, срываемая ветром с гребней волн, начинает вытягиваться полосами по склонам волн.	до 4,9	6

Чтобы при потравливании якорной цепи судно не получило разгона, потравливание необходимо делать небольшими отрезками по 5—6 м в тот момент, когда якорная цепь после очередного рывка начнет получать слабину. После каждого потравливания якорную цепь необходимо брать на стопор. Одновременно с этим следует подготовить к отдаче второй якорь.

При дальнейшем усилении ветра (до 8 баллов) якорная цепь подтравливается почти до жвака-галса, а главный двигатель приводится в немедленную готовность.

8

Крепкий ветер

17,2-20,7

Длинные полосы пены, срываемой ветром, покрывают склоны волн и, местами сливаясь, достигают их подошв.

до 6,7

7

Если принятые меры не дают должного эффекта, то начинают осторожно подрабатывать машиной, режим работы которой должен быть установлен с таким расчетом, чтобы судно не приобретало поступательного движения вперед и якорная цепь не пошла под корпус.

При стоянке судна на якоре в условиях штормовой погоды, при сильном течении или плохо держащем грунте возможен дрейф судна. Дрейф судна станет неизбежным, если внешние силы достигнут значения, превышающего держащую силу якоря. В определенных пределах держащая сила якоря может быть несколько повышена за счет дополнительного потравливания якорной цепи. Часть цепи, лежащая на грунте, позволяет увеличить держащую силу якоря на величину: ΔPяк = f p_ц ΔL

Где: f - коэффициент трения якорной цепи о грунт;

p_ц - вес 1 м якорной цепи в воде, Н;

ΔL - длина якорной цепи, лежащей на грунте, м.

Простым и достаточно надежным способом определения дрейфа судна является способ с применением балластины — металлического груза массой 10—15 кг. с привязанным к нему линем. Длина линя должна быть на 10—15 м больше, чем сумма глубины места якорной стоянки и высоты надводной части корпуса судна возле бака.

Балластину опускают на грунт впереди форштевня, и линь закрепляют на палубе. Вахтенный матрос периодически выбирает слабину линя и следит за его направлением. Если при выбранной слабине линь натянут по носу судна, значит, судно сдрейфовало.

Определить дрейф можно также постоянным наблюдением за поведением якорной цепи. При отсутствии дрейфа с колебаниями судна на волне якорная цепь постепенно натягивается, выходя из воды, а затем постепенно и плавно ослабляется. Резкое изменение натяжения якорной цепи, когда она надраивается, а затем сразу же резко провисает, служит признаком того, что якорь ползет по грунту.

При обнаружении дрейфа судна принимают немедленные меры по его прекращению:

• вытравливают дополнительно якорную цепь;

• отдают второй якорь или снимают судно с якоря;

• принимают балласт с созданием (при возможности) дифферента на нос;

• если перечисленные меры не помогли, то меняют место якорной стоянки, особенно если дрейф происходит в сторону берега, какой-либо навигационной опасности или другого судна.