Отдача якоря на больших глубинах.

При постановке на глубинах более 40 метров якорь стравливают с помощью брашпиля (через шпиль) обычно на ¾ глубины места или до грунта. Якорь-цепь следует травить с умеренной скоростью, чтобы ее можно было легко застопорить в тот момент, когда якорь коснется грунта. При вытравливании якорь-цепи с большой скоростью она нава­лится на якорь, может запутаться вокруг его лап, вследствие чего они не смогут войти в грунт и якорь не будет держать. Количество якорной цепи, отданной на клюз, смотрится по маркировке через 20 метров на самой цепи. В дальнейшем якорь-цепь потравливают по мере натяжения и постепенно задерживают с таким расчетом, чтобы судно, мед­ленно двигаясь назад, постепенно уменьшало скорость.

При постановке на очень больших глубинах (более 80 метров) отдача якоря от клюза с ленточного тормоза недопустима, так как при этом якорь с якорной цепью развивает большую скорость, при которой ленточный тормоз нагревается от трения, а цепной барабан трудно застопорить в случае необходимости. Если же это и удается сделать, то якорная цепь начнет проскакивать по звездочке, что может привести к повреждению самой звездочки или обрыву цепи. Также на большой скорости якорь-цепь вытравливается до жвака-галса, обрывается и уходит в воду.

4. Постановка судна на “шпринг”

При грузовых операциях на открытых рейдах, для обеспе­чения безопасности посадки и высадки пассажиров применяется способ постановки судна на шпринг.

Смысл постановки на шпринг заключается в придании судну нужного положения под заданным углом относительно направления ветра. Судно, стоящее на шпринге, меньше подвержено рысканию и прикрывает от ветра и волнения плавсредства, находящиеся у борта.

Для постановки на шпринг в обычном по­рядке отдают якорь. По наружному борту, с которого отдан якорь, с кормы судна проводят на бак стальной трос с огоном (шпринг), закрепляя его в нескольких местах вдоль борта каболками. Проводником из растительного троса выбирают конец шпринга через клюз на палубу и прикрепляют его к звену якорной цепи. При необходимости якорную цепь предварительно подбирают на две-три смычки.

Крепить шпринг к якорной цепи непосредственно скобой не рекомендуется, так как в случае дефор­мации штыря ее будет трудно отдать. Для крепления обычно используют стропку из стального троса, которую несколькими шлагами оборачивают вокруг звена якорной цепи и такелажной скобой присоединяют к огону шпринга.

При отдаче шпринга стропку легко разрубить. Брашпилем потравливают цепь, чтобы соединение вышло из якорного клюза. После этого разрезают каболки и осто­рожно сбрасывают шпринг за борт. Потравливая брашпилем якор­ную цепь и выбирая кормовым шпилем шпринг, ставят судно в такое положение, при котором подветренный борт будет надежно защищать плавучие средства, предназначенные для посадки (высадки) пассажиров или проведения грузовых операций.

Следует иметь в виду, что судно, стоящее на шпринге, обладает большим сопротивлением ветру и течению, и поэтому горизонтальное тяговое усилие, приложенное к якорю, больше, чем при обычной стоянке.

5. Постановка судна на два якоря

Постановку судна на два якоря осуществляют в случаях, когда из-за сильного ветра, течения или плохого грунта держащая сила одного якоря оказывается недостаточной. Также постановка судна на два якоря необходима для уменьшения ра­диуса циркуляции при стоянке на стесненном, рейде в свежую погоду, при значительных приливо-отливных течениях. Постановка на два якоря применяется для надежного удержания судна в определенном положении при швартовке кормой к швартовным бочкам или причалу. Постановка судна на два якоря может быть осуществлена различными способами.

Постановка судна на два якоря при боковом ветре. Постановку судна на два якоря осуществляют обычно следующим образом. Подойдя месту стоянки на самом малом ходу, разворачива­ются перпендикулярно к линии ветра и отдают якорь с навет­ренного борта (положение 1). Застопорив машину и продолжая двигаться по инерции, травят две-три смычки якор­ной цепи. Когда судно остановится (положение 2), отдают второй якорь. После того как судно под действием ветра пойдет назад, травят цепь второго якоря. Когда судно окажется между якорями и развернется против ветра (положение 3), выравнивают якорь-цепи и ставят на них сто­поры.

Отдача второго якоря при стоянке на одном из якорей. Бывают случаи, когда при усилении ветра суд­ну, стоящему на одном якоре, необходимо отдать второй якорь, Отдавать второй якорь нужно очень осторожно, чтобы не перехлестнуть им якорную цепь отданного якоря. Порядок отдачи второго якоря в этом случае такой: готовый к отдаче второй якорь в момент, когда суд­но рыскнет в сторону отдаваемого второго якоря и отклонение его от линии ветра будет максимальным (положение 2), отдают и травят его якорную цепь.

Постановка на два якоря при боковом ветре. Постановки на два якоря, стоя на одном якоре

Когда находящееся против ветра судно начнет отходить назад, потравливают якорную цепь первого якоря, чтобы второй якорь лучше вошел в грунт. Если этот якорь хорошо держит судно, потравливают обе якор­ные цели, а затем накладывают на них стопоры.

При встречном ветре постановку судна на два якоря осуществляют обычно следующим образом. Подходят с малой скоростью к месту якорной стоянки и отдают якорь с подветренного борта. Застопорив машину, уваливаются под ветер и потравливают якорную цепь. Когда будет вытравлено необходимое колличество якорной цепи, судно разворачивают на угол разноса якорей α = 20 - 30°, и следуют в точку отдачи второго якоря. Отдав второй якорь, дрейфуют под ветер, выравнивают якор­ные цепи и зажимают ленточные тормоза.

Постановка судна на два якоря способом «фертоинг». Данный способ является частным случаем постановки судна на два якоря при боковом ветре или течении. Угол разноса якорей находится в пределах 120 – 180 градусов. При таком угле разноса якорей радиус якорного места практически равен длине судна. Постановку судна способом фертоинг применяют на небольших рейдах с сильным приливо-отливным течением. Большой разнос якорей позволяет судну при изменении направ­ления течения или ветра занимать сравнительно небольшое вод­ное пространство и полностью устраняет перекручивание якор­ных цепей.

Постановка осуществляется следующим образом. Сле­дуя против течения, в районе якорной стоянки отдают один якорь (положение 1) и продолжают двигаться тем же курсом с минимальной скоростью, потравливая якорь-цепь. Затем машиной отрабатывают назад и, погасив инерцию, отдают второй якорь (положение 2). Когда судно под дей­ствием течения и заднего хода начнет двигаться (положе­ние 3), травят цепь второго якоря, а слабину цепи первого якоря выбирают до тех пор, пока судно не станет между якорями (положе­ние 4). При такой постановке судно будет иметь незначитель­ную циркуляцию. Отрицательной стороной стоянки является то, что под нагрузкой фактически находится один якорь и при усилении ветра не может использоваться второй. При работе винта назад следует соблюдать особую осторожность, так как цепь может оказаться под корпусом и намотаться на винт.

С изменением направления ветра или течения на противопо­ложное судно тоже разворачивается на 180°. Вследствие этого при стоянке на двух якорях якорные цепи перекрещиваются (образу­ют крест). При развороте судна на 360° образуется двойной крест, так называемый крыж. Поэтому после отдачи двух якорей в их якорные цепи обычно вводиться фертоингова скоба.

Если фертоингова скоба не была введена и на якорных цепях образовался крест, то при съемке с якорей первым выбирают якорь, цепь которого расположена снизу. Без предварительной разводки крыжа подъем якорей невозможен. Разводку осуществляют разворачиванием судна с исполь­зованием буксира или судового двигателя в сторону, обратную закручиванию якорных цепей. При отсутствии буксира и невозможности выполнить такой разво­рот судовым двигателем для разводки крыжа расклепывают одну якорную цепь и обносят ее вокруг другой.

В практике мореплавания известно много случаев потери якорей при стоянке на открытых рейдах в условиях штормового ветра. Чаще всего это происходит с судами с большой парусностью (в балласте). Как правило, при штормовом прогнозе рекомендуется сняться с якоря и штормовать в море. Это, например, обычная норма в п. Новороссийск.

Показательным является пример потери якоря танкером «Комсомолец Ленинграда» D_w = 50570 т на рейде порта Вентспилс. Судно было в балласте и стояло на якоре на глубине 16 м. Было вытравлено 6 смычек якорь-цепи, грунт — песок. В 05.40 был получен прогноз об усилении ветра и рекомендация портнадзора сняться с якоря для штормования в море. На судне стали готовится к штормованию, но в 06.45 было обнаружено перетравливание каната при полно­стью зажатом ленточном и накинутом клиновом стопорах. Всего вытравилось 12 смычек. В 06.55, подрабатывая машиной, подобрали канат до 7 смычек и решили сниматься с якоря для штормования в море. Канат выбирался с трудом и временами перетравливался. Сила ветра достигла 26 м/с. Перетравливание пытались остановить, периоди­чески давая ход, но безуспешно. В 08.18 оборва­лось 16-е звено от жвака-галса и якорь-цепь длиной 14 смычек ушла в воду. Судно начало штормовать.