3. Способы Постановки судна на якорь в разных условиях Постановка на якорь при благоприятных условиях

П ри штилевой погоде или слабом ветре силой 2 балла и отсутствии течения подходить к месту якорной стоянки можно любыми курсами, учитывая обстановку на рейде и выбираянаиболее удобный путь (положение 1). Не доходя до назначенной точки О (положение 2), следует засто­порить машину и двигаться по инерции. Придя в назначенное место (положение 3), надо дать машине задний ход до погашения движения вперед. Отдавать якорь нужно только тогда, когда судно получит небольшое движение назад. Это не­обходимо, чтобы упавший якорь под действием якорь-цепи лег веретеном к носу судна. В таком положении лапы якоря, по мере задержания цепи, хорошо и надежно войдут в грунт.

Определить момент остановки судна и момент отдачи якоря мож­но по струе от винта; когда струя дойдет до середины судна (до мостика), оно начнет движение назад. В рассмотренном случае можно отдавать якорь с любого борта.

Постановка на якорь при наличии ветра или течения

П ри ветре или течении к месту якорной стоянки следует подходить с расчетом развернуть судно против ветра или течения непосредственно перед отдачей якоря или заранее. Маневр постановки на якорь при таких внешних факторах можно осуществить следующим образом.

Судно, имея умеренный ход, подходит к месту якорной стоянки (положение 1). Подойдя так, что намеченная точка О будет с наветренной стороны, поворачивают на ветер (положение 2) стопорят машину с таким расчетом, чтобы судно, теряя скорость, по инерции против ветра дошло до назначенного места. Пройдя примерно на полкорпуса место якорной стоянки, дают машине ход назад (положение 3).

Под влиянием ветра судно не может долго удерживаться; оно займет положение под углом к ветру или течению и придет в намеченное место. Как только нос судна немного увалится под ветер, отдают якорь наветренного борта или со стороны течения, иначе якорь-цепь пойдет через форштевень на излом и запас прочности цепи уменьшится. Для того, чтобы якорь хорошо забрал, сразу же после его отдачи якорь-цепь нужно травить со слабиной, но так, чтобы она сходила в воду с некоторым отклонением от вертикали.

Перед тем как будет вытравлена расчетная длина якорь-цепи, ленточный тормоз следует слегка зажать. Эта мера смягчит возможный рывок, судно развернется к ветру или течению, нагрузка на якорь-цепь уменьшится, и дрейф замедлится. В дальнейшем якорь-цепь травят с небольшой слабиной, а когда будет вытравлена вся длина цепи, ленточный тормоз зажимают полностью.

Становиться на якорь на сильном попутном течении не рекомендуется. Но если к этому вынуждают обстоя­тельства, отдавать лучше левый якорь. Как и в преды­дущем случае, вначале цепь травят на 1,5—2 глубины. Когда судно начнет приводиться к течению, постепенно вытравливают всю длину якорной цепи.

Отдача якоря на малых глубинах

При постановке на малых глубинах якорь отдают непосредственно через ленточный стопор. На глубине до 30м брашпилем сдвигают якорь с места во избежание непредвиденной его задержки в клюзе при отдаче, после чего зажимают ленточный тормоз, разобщают звездочку с валом. На судах с бульбообразной формой носовой оконечности следует обязательно стравить якорь до воды брашпилем во избежание повреждения оконечности при отдаче якоря от клюза.