8. Постановка судна на бочку (бочки)
Во многих портах мира грузовые операции производятся на рейдах во время стоянки судов на бочках.
Преимущество постановки судна на бочки заключается в том, что в несколько раз повышаемся надежность стоянки, так как держащая сила мертвых якорей значительно больше держащей силы станового якоря судна. Стоящие на бочках суда занимают меньшую площадь акватории, чем суда, стоящие на якоре, тем самым экономится акватория закрытых рейдов. В портах, где бывает тягун, бочки используют для отвода судна от причала.
Постановку судна на швартовную бочку осуществляют по указанию портовых властей на стесненных рейдах, в местах карантинных стоянок а также с целью осмотра корпуса и ожидания очереди к причалам или для прохода каналами. Обычно постановку на бочки осуществляет лоцман. Порядок постановки, буксирное обеспечение и т.д. регламентируются местными правилами или сложившейся в порту практикой.
Постановка судна на бочки сложная операция, требующая, как правило, посторонней помощи (буксиров, катеров), особенно, если судно в балласте и постановка осуществляется в сложных гидрометеорологических условиях при наличии ветра и течения. Все вопросы, касающиеся маневрирования, использования буксиров, подачи швартовов должны быть решены с лоцманом заблаговременно.
В зависимости от условий и целей стоянки судно может быть пришвартовано к одной - четырем бочкам. Постановка судна на одну бочку применяется сравнительно редко. Иногда на одной бочке крепится корма судна с отдачей якоря (якорей) с носа. Наиболее распространенный способ — постановка судна на две бочки с заводкой швартовных тросов. Постановка судна на рейде на четыре швартовные бочки производится с целью установить судно в строго определенном положении либо для обеспечения надежной стоянки в районах со скалистым грунтом, либо с грунтом, слабо держащим якоря.
Рассмотрим способ постановки судна на две бочки. По команде с мостика: «Швартовным партиям по местам стоять, на бочки становиться», носовая и кормовая швартовные партии готовят швартовное устройство. В огоны тросов, которые будут подавать на бочки, заводят швартовные скобы. Швартовные тросы на бочки завозят, как правило, портовые буксиры или рейдовые катера.
Как правило, первым швартуют нос судна. При сильном ветре и большой парусности лучше подходить к бочке малым ходом против ветра или течения, оставляя ее под ветром, или спускаясь по ветру. Когда судно приблизится к носовой бочке, на буксире принимают пропущенный через скуловой клюз или киповую планку швартовный трос и завозят его на бочку. Трос прикрепляют к рыму бочки швартовной скобой или заводят серьгой (т.е. ходовой конец троса пропускают через рым и завозят обратно на судно, где закрепляют). Другой конец троса берут на турачку брашпиля, обтягивают втугую и закрепляют на кнехте.
Крепление серьгой предпочтительнее, так как при снятии с бочки это дает возможность отдать швартов с борта судна, не посылая матросов на бочку для его отдачи. Аналогично завозят, закрепляют на бочках, обтягивают и закрепляют на кнехтах другие швартовные тросы. Постановка на бочки существенно облегчается, если судно имеет мощное подруливающее устройство.