Действия вахтенного помощника при дрейфе судна на якоре
Предупредить вахтенного механика, перевести СЭУ в постоянную готовность.
Доложить капитану.
Вызвать боцмана на бак, потравить несколько смычек якорной цепи.
Включить рулевое устройство, поставить вахтенного матроса на руль.
Включить РЛС, выбрать нужный масштаб шкалы для контроля за положением судна.
Оповестить по УКВ-связи рядом стоящие суда и портнадзор (Port Control) о дрейфе.
Нанести место судна на карту, проложить на карте безопасный курс. В случае необходимости сняться с якоря и выйти в море.
Действия вахтенного помощника при постановке на якорь другого судна в опасной близости
Измерить с помощью РЛС расстояние до судна, с учетом предполагаемой длины якорных цепей обоих судов оценить угрозу навала.
Вызвать на УКВ вахтенного помощника капитана ставшего в опасной близости судна, сообщить ему об этом и потребовать отойти на безопасное расстояние.
Доложить капитану
В случае, если подошедшее судно остается на прежнем месте и не намерено его менять, сообщить по радиотелефону портовому контролю (ПРД) и потребовать принять необходимые меры для обеспечения безопасности
Постоянно контролировать расстояние до этого судна.
В случае предполагаемого изменения направления ветра или течения, которое может принести к навалу, объявить аврал палубной команде подготовить кранцы, перевести CЭУ в постоянную готовность, при необходимости кратковременной работой главного двигателя, рулем и изменением количества вытравленной якорной цепи постараться избежать навала
Надежно определить свое место и обозначить на карте.
Записать в судовой журнал о близкой постановке судна и принимаемых мерах для обеспечения безопасности.
7. Процедура «Постановка на якорь и съёмка с якоря» (Съемка судна с якоря) Anchoring operations.
Процедура «Постановка на якорь и съемка с якоря» включает в себя операцию по съёмке судна с якоря и определяет порядок действий экипажа, расписанного по данной операции. В проведении Политики безопасности Компания строго придерживается выполнения требований нормативных документов, обязательных для всех судов:
Устав службы на судах морского флота.
Рекомендации по организации штурманской службы на судах Украины (РШСУ-98).
Система навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками Международной Ассоциации Маячных Служб (МАМС);
Правила технической эксплуатации морских судов;
Правила техники безопасности на судах флота Украины.
За операцию по съемке с якоря отвечает капитан судна. Подготовка якорного устройства, его обслуживание лежит на боцмане, технический уход за лицами машинной команды, в заведование которых расписаны эти механизмы.
К съемке с якоря привлекаются члены экипажа, определенные расписанием по съемке с якоря. На баке находится 3 помощник капитана, боцман и, при необходимости, другие члены экипажа.
В тихую погоду и при достаточном пространстве чистой воды в районе якорной стоянки съемка с якоря не представляет сложности. По мере выбирания якорь-цепи судно будет продвигаться к якорю, и когда веретено поднимется над грунтом, якорь утратит большую часть держащей силы. Тогда тягового усилия брашпиля с избытком хватит на то, чтобы вырвать якорь из грунта. На стесненных якорных стоянках выбирать якорь-цепь в один прием не рекомендуется. Следует подобрать якорь-цепь настолько, чтобы якорь полз, и только когда судно развернется в требуемом направлении, выбирать его из воды.
В сильный ветер из-за рыскания якорная цепь периодически набивается и идет на излом через форштевень. Когда звено цепи ложится на форштевень, его запас прочности существенно снижается. Поэтому выбирать якорь-цепь, когда он набит и «смотрит» через форштевень, не следует. Нужно подождать, пока якорь-цепь ослабнет, а судно повернется носом к якорю. В некоторых случаях тяги брашпиля для выборки якорь-цепи не хватает, тогда рекомендуется подрабатывать машиной на передний ход. Делать это необходимо с осторожностью, следя за тем, чтобы направление движения носа судна от работы машиной совпадало с его движением к якорю во время рыскания.
При длительных стоянках на илистых грунтах якоря иногда засасываются, и тяги брашпиля оказывается недостаточно, чтобы вырвать якорь из грунта. В таких случаях якорь-цепь следует взять на винтовой стопор и вырвать якорь, работая машиной самым малым ходом.
Если съемка с якоря происходит на крупной зыби, то в момент, когда якорная цепь приближается к положению «панер», т.е надраена, а нос судна начнет подниматься на волну, необходимо остановить брашпиль, иначе произойдет сильный рывок, который может привести к обрыву якорной цепи. Продолжать выборку якорь-цепи нужно тогда, когда нос судна начнет опускаться.
При съемке с двух якорей первым выбирают короткую якорь-цепь. Если длины якорных цепей одинаковы, то первым выбирают ту, у которой больше слабины, или ту, что находится под ветром.
В штормовую погоду и в стесненных условиях съемка с якоря и последующее за ней маневрирование трудная и ответственная операция. При неудачно выбранной стоянке посадка на мель судна с большой парусностью и слабой машиной может оказаться неизбежной. Важно уяснить следующее:
Сниматься с левого якоря легче и, следовательно, безопаснее, чем с правого.
В момент, когда якорь поползет, судно приведется к ветру тем бортом, со стороны которого отдан якорь. Тем самым будет предопределено общее направление диаметральной плоскости судна относительно выхода с акватории во время отрыва якоря от грунта. В свою очередь, быстрый разворот судна лагом к ветру свидетельствует о начале его дрейфа на якоре.
Если по условиям стоянки после съемки с якоря судно должно пересечь линию ветра, то прежде следует подняться на ветер, насколько это возможно. Для уваливающегося судна наиболее опасным являются курсовые углы ветра 40-60°. Если данные курсовые углы соответствуют общему направлению движения на чистую воду, то выходить следует задним ходом.
При выборе якорного места необходимо учитывать расположение выхода на чистую воду и ожидаемое направление ветра.
Съемка с якоря требует предварительной подготовки якорного устройства:
проверяют работу брашпиля на холостом ходу,
цепной барабан сообщают с валом брашпиля и отдают ленточный тормоз,
открывают воду в клюз для обмыва якорной цепи,
если нет системы обмыва, присоединяют к пожарной магистрали шланг.
По команде с мостика: «Пошёл шпиль», или «Вира якорь» включают брашпиль. Якорную цепь выбирают плавно, без чрезмерных усилий. Если цепь испытывает большие напряжения от действия ветра, волнения или сильного течения, останавливают брашпиль, а судну дают передний малый ход. Третий помощник капитана (боцман), руководящий подъемом якоря, следит за якорной цепью и докладывает на мостик о ее направлении и степени натяжения. Когда сильно натянутая якорная цепь идет на излом через форштевень и с трудом выбирается брашпилем, приостанавливают ее выбирание и ждут, когда она сойдет с форштевня.
О прохождении каждой смычки якорной цепи через брашпиль сообщают на мостик ударами в колокол, число которых соответствует числу оставшихся за бортом смычек. Когда якорная цепь займет вертикальное положение, но якорь еще не оторвался от грунта, делают несколько частых ударов в колокол и докладывают на мостик: «Панер!». При отрыве якоря от грунта брашпиль работает с большой нагрузкой, ход его замедляется, а после отрыва ускоряется. С отрывом якоря от грунта на мостик докладывают: «Якорь встал!» (один удар в колокол). С этого момента судно считается на ходу, поэтому днем на нем спускают черный (якорный) шар, а ночью выключают якорные и включают ходовые огни.
После длительной якорной стоянки на хорошо держащем грунте может случиться так, что брашпиль не оторвет якорь от грунта. В этом случае принимают решение об отрыве якоря от грунта ходом судна. Перед тем как дать ход, зажимают ленточный тормоз и разобщают брашпиль, а затем, когда якорь оторван от грунта, снова сообщают брашпиль, отдают ленточный тормоз и продолжают выбирать якорь.
Когда якорь полностью выйдет из воды, делают два удара в колокол и сообщают на мостик: «Якорь вышел из воды». С мостика может поступить запрос: «Чист ли якорь?», на что боцман докладывает: «Якорь чист (не чист)!».
Если якорь чист, т. е. не поднял посторонних предметов (цепей, тросов, кабелей и т. д.), с мостика поступает команда: «Выбрать якорную цепь». Якорь обмывают от ила и подтягивают к клюзу.
В противном случае требуется очистка якоря. Если поднятая (например, чужая) якорная цепь не опутывает лапы якоря, а лежит на них, бывает достаточно отдать якорь снова с ленточного стопора. Если же таким образом не удается освободить якорь от цепи, его очищают другим способом. Якорь с чужой цепью подтягивают ближе к клюзу, заводят на цепь прочный растительный трос и закрепляют его на кнехтах. Затем брашпилем стравливают якорь ниже чужой цепи, которая остается на растительном тросе, и осторожно подтягивают якорь к клюзу. Когда якорь втянут в клюз, перерубают растительный трос и таким образом освобождаются от чужой цепи. Можно также под чужую цепь завести серьгу из стального троса, коренной конец ее закрепить на кнехтах, а ходовой взять на турачку брашпиля. Приподняв брашпилем чужую цепь так, чтобы она сошла с лап якоря, осторожно опускают ее на грунт.
Если за лапу якоря запутается своя якорная цепь, то в якорную скобу с беседки заводят прочный стальной трос и закрепляют его на кнехтах. Потравливая якорную цепь, переносят массу якоря на трос, а затем с беседки освобождают лапу якоря от цепи.
Втягивать якорь в клюз следует на самых малых оборотах брашпиля кратковременными его включениями. Якорь плотно втягивают в клюз до штатного места, чтобы исключить его движение в клюзовой трубе во время качки судна. После втягивания якоря в клюз докладывают на мостик тремя ударами в колокол. С мостика поступает команда: «Разобщить брашпиль». Баковая группа зажимает ленточный тормоз и винтовой стопор, брашпиль разобщают, проворачивают на холостом ходу и зачехляют, после чего докладывают на мостик: «Брашпиль разобщён». С мостика поступает команда: «Закрепить якорь по-походному». «От мест отойти». По указанию капитана палубные и якорные клюзы закрывают или оставляют открытыми.