1.1)Шасси составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов и узлов, предназначенных для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим (в большинстве случаев задним) колесам автомобиля. К трасмисcии автомобиля относятся: сцепление коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и приводные валы колес (полуоси).

Крутящим моментом называется момент силы, под действием которой происходит вращение тела. Он определяется как произведение силы на плечо, на котором она приложена. Сцепление предназначено для плавного соединения двигателя с другими агрегатами и узлами трансмиссии и временного их разобщения. Оно расположено между двигателем и коробкой передач.

Коробка передач позволяет изменять крутящий момент, который передается от двигателя к ведущим колесам автомобиля, разъединять двигатель и ведущие колеса, а также дает возможность автомобилю двигаться задним ходом.

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимся углом.

Главная передача увеличивает крутящий момент, который к ней подводится, и передает его под прямым углом на приводные валы.

Дифференциал обеспечивает ведущим колесам автомобиля вращение с неодинаковым числом оборотов, что необходимо при движении на поворотах и по неровной дороге.

Приводные валы колес (полуоси) предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, переднего и заднего мостов, соединенных с рамой при помощи рессор.

Передние и задние мосты имеют колеса, которые могут быть управляемыми и ведущими. Механизмы управления служат для изменения направления движения, торможения автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. К ним относятся рулевое управление и тормоза. Кузов грузового автомобиля состоит из кабины водителя и грузовой платформы.

Кузов легкового автомобиля цельнометаллический, приспособлен для размещения в нем пассажиров. К кузову относятся также и детали оперения: крылья, капот, облицовка, брызговики, сполеры.

2) Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля. Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления. Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды. Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.

3) Привод выключения сцепления (рис. 79, а) механический, состоит из троса 4 с защитным резиновым чехлом 3, который крепится поводком 1 к рычагу 2 вилки выключения сцепления. Наконечник троса 8 соединен с педалью сцепления и имеет резьбу для регулировки хода педали сцепления, которая осуществляется при помощи регулировочной гайки 6. При нажатии на педаль 14 сцепления при помощи троса 4 перемещается рычаг 2 вилки выключения сцепления, которая, воздействуя через подшипник выключения сцепления на нажимную пружину, отводит нажимной диск сцепления от ведомого и происходит выключение сцепления. Сцепления автомобилей АЗЛК и ЗАЗ также имеют тросовый привод и отличаются от сцепления ВАЗ-2109 конструктивным исполнением отдельных деталей и регулировками привода (рис. 79, б, в). Сцепление автомобиля ВАЗ-2105 имеет гидравлический привод (рис. 80), который состоит из педали 15, главного цилиндра, соединенною шлангом 4 с питательным бачком 2, и рабочего цилиндра, соединенного с главным трубопроводом 1. Система гидропривода заполнена рабочей (тормозной) жидкостью.

2.1) Двигатель состоит из цилиндра 5 и картера 6, который снизу закрыт поддоном 9 (рис. а). Внутри цилиндра перемещается поршень 4 с компрессионными (уплотнительными) кольцами 2, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец 3 и шатун 14 связан с коленчатым валом 8, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки 11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала (см. рис. 6). Сверху цилиндр 5 накрыт головкой 1 с клапанами 15 и 17, открытие и закрытие которых строго согласовано с вращением коленчатого вала, а следовательно, и с перемещением поршня. Действие поршневого двигателя внутреннего сгорания основано на использовании работы расширения нагретых газов во время движения поршня от ВМТ к НМТ.

Нагревание газов в положении ВМТ достигается в результате сгорания в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. При этом повышается температура газов и их давление. Так как давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, то под действием разницы давлений поршень будет перемещаться вниз, при этом газы расширятся, совершая полезную работу. Работа, производимая расширяющимися газами, посредством кривошипно-шатунного механизма передается коленчатому валу, а от него на трансмиссию и колеса автомобиля. Чтобы двигатель постоянно вырабатывал механическую энергию, цилиндр необходимо периодически заполнять новыми порциями воздуха через впускной клапан 15 и топлива через форсунку 16 или подавать через впускной клапан смесь воздуха с топливом. Продукты сгорания топлива после их расширения удаляются из цилиндра через выпускной клапан 17. Эти задачи выполняют механизм газораспределения, управляющий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива.

Такт впуска - Впускается топливо-воздушная смесь

Такт сжатия - Смесь сжимается и поджигается

Такт расширения - Смесь сгорает и толкает поршень вниз

Такт выпуска - Продукты горения выпускаются

2) В процессе работы узлы и агрегаты автомобиля постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются его эксплуатационные качества: увеличиваются зазоры между сопряженными деталями, повышается расход эксплуатационных материалов (топлива, масла, воды и т. п.), ухудшаются ходовые качества. Техническим обслуживанием удается уменьшить интенсивность износов и продлить срок службы агрегатов и узлов автомобиля. Но наступает такой период, что техническое обслуживание не может устранить неисправности автомобиля и его необходимо ремонтировать, т. е. восстанавливать его эксплуатационные параметры. Следовательно, ремонтом автомобиля называется устранение его неисправностей и восстановление работоспособности. Для восстановления автомобиля изношенные детали заменяют новыми или отремонтированными. С целью определения износа деталей агрегаты и узлы обычно снимают с автомобиля и разбирают, затем собирают и регулируют. Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей, действующим в Советском Союзе, установлено два вида ремонта: текущий и капитальный. Эти виды ремонта выполняют по потребности. Текущий ремонт производят для устранения отдельных неисправностей, возникающих при эксплуатации, при удовлетворительном общем состоянии автомобиля или агрегата и наличии у них достаточного для дальнейшей работы ресурса работоспособности. Ремонтируют автомобили двумя методами: индивидуальным и агрегатным. При индивидуальном методе автомобиль разбирают на агрегаты, узлы и детали; детали ремонтируют или заменяют, агрегаты собирают и устанавливают на ту же раму автомобиля. Этот метод применяют редко из-за длительного простоя автомобиля в ремонте. При агрегатном методе на автомобиль устанавливают отремонтированные узлы и агрегаты с других автомобилей или новые агрегаты и узлы из оборотного фонда (запаса). Основное преимущество агрегатного метода — сокращается время пребывания автомобиля в ремонте. По существу оно равно времени, затрачиваемому на замену агрегатов и узлов, т. е. на разборочно-сборочные работы. Агрегатный метод увеличивает коэффициент технической готовности автомобильного парка и уменьшает затраты на ремонт, в результате повышается производительность автомобильного парка и снижается себестоимость перевозок.

3) 1. Увеличенные зазоры в приводе выключения сцепления 1. Отрегулируйте привод выключения сцепления

2. Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм) 2. Выправьте диск или замените новым

3. Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска 3. Замените накладки или ведомый диск в сборе

4. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска 4. Замените накладки, проверьте торцевое биение диска

5 . Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач 5. Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск

6. Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления 6. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

7. Воздух в системе гидропривода 7. Прокачайте систему

8. Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы 8. Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода

9. Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода выключения сцепления 9. Замените уплотнитель-ные кольца, прокачайте систему

10. Засорилось отверстие в крышке бачка, что вызвало разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения 10. Прочистите отверстие в крышке бачка, прокачайте систему

11. Нарушение герметичности вследствие загрязнения или износа переднего уплотнительного кольца главного цилиндра 11. Очистите уплотнитель-ное кольцо, при износе замените

12. Ослабление заклепок крепления нажимной пружины 12. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

13. Перекос или коробление нажимного диска 13. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

3.1) Работа двигателя внутреннего сгорания в принципе невозможна без кривошипно-шатунного механизма. Его предназначение — преобразование поступательно-вращательного движения поршня внутри цилиндра во вращательное движение коленчатого вала.

У стандартного 4-цилиндрового мотора кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих элементов: блок цилиндров с картером; головка блока цилиндров; поддон картера двигателя; поршни в комплекте с поршневыми кольцами и пальцами; шатуны, на которых крепятся поршни; коленчатый вал; маховик.

Если двигатель — это сердце автомобиля, то блок цилиндров — это сердце любого двигателя внутреннего сгорания. Он включает в себя не только цилиндры и поршневую группу, но и целый ряд иных элементов: каналы, заглушки, подшипники, сверления. Коленчатый вал, установленный на специальных подшипниках, вращается именно в блоке цилиндров.

2) Перед проверкой технического состояния блока цилиндров необходимо тщательно очистить его от грязи и масла. Осматривая цилиндры, обращают внимание на состояние их зеркал. На них не должно быть выбоин и глубоких царапин. Степень износа цилиндра определяется общим износом, а также изменением его геометрических параметров: бочкообразностью, конусностью, овальностью. Зазор между поршнем и цилиндром измеряется для каждого цилиндра отдельно. Определяется он как разность между внутренним диаметром цилиндра и диаметром юбки поршня, измеренным на определенном расстоянии от днища поршня или от его нижнего края Зазор между поршнем и цилиндром можно измерить с помощью набора щупов. Для этого выбирают подходящий щуп и вставляют его между поршнем, на котором сняты кольца, и Цилиндром под углом 90° к поршневому пальцу. При нажатии на поршень с небольшим давлением он должен проходить через цилиндр без сопротивления. Щуп при проверке удерживают на месте. Если поршень выпадает или легко проходит внутри цилиндра, значит, зазор выше допустимого, и необходима установка нового поршня следующей размерной группы. Если поршень задерживается у нижнего края цилиндра и свободно проходит у верхнего, то цилиндр имеет конусный износ — конусность. Если при проворачивании поршня вместе со щупом поршень задерживается, то цилиндр имеет овальный износ — овальность.

3) Зазор между контактами прерывателя следует регулировать в таком порядке:Освободить пружинные защелки и снять крышку распределителя.Установить наибольший зазор между контактами прерывателя, медленно вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя.Проверить зазор между контактами плоским щупом, который должен входить в зазор так. чтобы контакт молоточка не отжимался. Зазор между контактами должен быть в пределах 0,35—0,45 мм. сли при измерении окажется, что зазор не соответствует указанной величине, то нужно ослабить затяжку стопористо винта 25 и, вращая головку 32 регулировочного эксцентрика, передвинуть пластину 31 неподвижного контакта (наковальню) в требуемом направлении и установить нормальный зазор.Затянуть стопорный винт 25 и снова проверить щупом зазор между контактами прерывателя.Поставить на место крышку распределителя и закрепить ее пружинными защелками.

4.1) Газораспределительный механизм (другое наименование – система газораспределения, сокращенное наименование – ГРМ) предназначен для обеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя воздуха или топливно-воздушной смеси (в зависимости от типа двигателя) и выпуска из цилиндров отработавших газов. Данные функции реализуются за счет своевременного открытия и закрытия клапанов.

На самых распространенных четырехтактных поршневых двигателях внутреннего сгорания применяются клапанные газораспределительные механизмы, поэтому устройство ГРМ рассмотрено именно на его примере.

Газораспределительный механизм имеет следующее общее устройство:

клапаны;

привод клапанов;

распределительный вал;

привод распределительного вала.

2) Осмотрите коленчатый вал. Трещины в любом месте коленчатого вала не допускаются.

На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.

Установите коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы и проверьте индикатором биение:

коренных шеек и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса (не более 0,03 мм);

- посадочной поверхности под маховик (не более 0,04 мм);

- посадочной поверхности под шкивы и поверхностей, сопрягающихся с сальниками (не более 0,05 мм).

Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек.

Шейки следует шлифовать, если их износ больше 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.

При шлифовании выдерживайте размеры галтелей шеек, аналогичные указанным на рис. 2.39 для нормальных размеров коленчатого вала. Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должна быть не более 0,005 мм.

3) Наиболее распространенными дефектами деталей автомобилей и агрегатов, поступающих на КР, являются:

- изменение размеров рабочих поверхностей;

- механические повреждения;

- нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей;

- коррозионные повреждения;

- изменение физико-механических свойств материала.

Изменение размеров деталей является следствием их изнашивания. При неравномерном изнашивании возникают нарушения геометрической формы рабочих поверхностей детали в виде овальности, конусности и т. п. Деталь считается годной для дальнейшей эксплуатации, если ее износ не превышает допустимых значений, оговоренных в технических условиях на контроль и сортировку. В практике обычно допустимый без ремонта размер принимается равным верхнему предельному размеру для отверстия и нижнему для вала из указанных на рабочем чертеже. Необходимым условием использования деталей с допустимыми износами без восстановления при КР является обеспечение требуемой точности при сборке сопряжений методами регулирования, индивидуального или группового подбора. Деталь не может быть повторно использована без восстановления, если она достигла предельного износа. Установление предельных износов деталей представляет определенные трудности. Для их обоснования используются статистические данные по износу деталей, анализ опыта работы ремонтных и эксплуатационных предприятий, данные предельных износов деталей автомобилей и прототипов и др. Значения предельных износов базовых и основных деталей чаще всего устанавливают по результатам выполнения специальных исследований.

Механические повреждения в деталях возникают под воздействием нагрузок, превышающих допустимые, а также вследствие усталости материала. Наиболее характерными механическими повреждениями являются трещины, пробоины, изломы и деформации (изгиб, коробление, скручивание).

5.1) Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;

охлаждение масла в системе смазки;

охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;

охлаждение воздуха в системе турбонаддува;

охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения:

жидкостная (закрытого типа);

воздушная (открытого типа);

комбинированная.

В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы.

На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума. Поэтому, устройство и принцип действия системы охлаждения рассмотрены на примере системы жидкостного охлаждения.

2) Качественные показатели работы двигателя (мощность, расход масла на угар и т. д.) в решающей степени определяются состоянием цилиндро-поршневой группы. В первую очередь следует обращать внимание на состояние поршневых колец. Их замену чаще всего приходится произ¬водить после 60—80 тыс. км пробега автомобиля. При замене поршневых колец целесообразно одновременно производить замену поршней, так как канавки в головке поршня под коль¬ца в процессе работы изнашиваются и замена только одних колец может не дать желаемого резуль¬тата.

Для продления срока службы ко¬ленчатого вала следует при замене поршней и поршневых колец одно¬временно заменить вкладыши корен¬ных и шатунных подшипников неза¬висимо от их состояния. Кроме то¬го, для предотвращения возникнове¬ния течей масла через уплотнения коленчатого вала целесообразно при каждом снятии коленчатого вала или держателей манжет производить за¬мену уплотняющих манжет коленчатого вала (сальников). Своевремен¬ное проведение указанных работ мо¬жет продлить ресурс двигателя до 200 тыс. км пробега и более.

Ремонт узлов и деталей цилиндро-поршневой группы двигателя 2106

Основные размеры деталей и их предельно допустимые износы указа¬ны в табл. 1.4.

Ремонт блока цилиндров. После разборки двигателя следует прове¬рить, не превышает ли зазор между цилиндром и поршнем 0,15 мм. Зазор определяется промером ци¬линдров и поршней. Диаметр порш¬ня измеряется в плоскости, перпен¬дикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища пор¬шня.

Цилиндры блока по диаметру раз¬биты через 0,01 мм на 5 классов: А, В, С, D, Е. Класс цилиндров помечен на нижней плоскости блока. На этой же плоскости, а также на крышках коренных подшипников клеймится условный номер блока ци¬линдров, который указывает на при¬надлежность крышек подшипников к данному блоку.

Если максимальный зазор больше 0,15 мм, необходимо расточить и отхонинговать цилиндры под ремонт¬ный диаметр поршней (увеличенный на 0,2; 0,4; 0,6 мм) с учетом монтажного зазора 0,05—0,07 мм между поршнем и цилиндром.

3) Коробки передач - наиболее устойчивая часть автомобиля. Поломки КПП встречаются гораздо реже, чем других частей автомобиля. Главный фактор поддержания коробки передач в исправном состоянии - хорошее состояние масла в коробке.

Шум в коробке передач

Износ подшипников, зубьев шестерен и синхронизаторов или их поломка Заменить изношенные детали

Недостаточный уровень масла в коробке передач Долить масло. Проверить и при необходимости устранить причины утечки масла

Некачественное масло в коробке передач Заменить масло

Осевое перемещение валов При необходимости заменить детали, фиксирующие подшипники или сами подшипники

Износ втулок оси шлицевого вала заднего хода Заменить втулки шлицевого вала

Затруднённое переключение передач

Неполное выключение сцепления Проверка и ремонт сцепления

Заедание поверхности сферического шарнира Снять рычаг и зачистить сопрягающиеся поверхности сферического шарнира

Деформация рычага переключения передач Снять рычаг, устранить деформацию или заменить рычаг

Тугое движение штоков вилок (заусеницы, загрязнение, заклинивание блокировочных сухарей)Разобрать, выявить причину, при необходимости отремонтировать или заменить изношенные детали

Неисправность синхронизаторов Заменить изношенные детали или синхронизатор в сборе

Картер заправлен маслом несоответствующей марки Слить масло, промыть коробку передач и заправить маслом или маслом-заменителем, рекомендуемым производителем

Деформация вилок привода переключателя Выправить вилки, при необходимости заменить

Ослабление затяжки или отвертывание винтов головок механизма переключения Завернуть и закрепить винты

Разбиты отверстия под штифты в горловине механизма переключения Заменить крышку механизма переключения или отремонтировать, расточив отверстия и запрессовав ступенчатые штифты

6.1) Система смазки двигателя представлена:

поддоном картера,

масляным насосом с масло-приемником,

масляным фильтром,

каналами для подачи масла под давлением.

Своеобразным вместилищем смазочного материала является поддон картера. Сюда попадает масло, которое поступило от масло-заливной горловины. Масло омывает детали двигателя. Количество содержащегося смазочного материала определяют с помощью масляного измерителя.

Соприкасающиеся части кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов обеспечиваются смазочным материалом, благодаря масляному насосу. Этот насос образован парой шестеренок. Данные детали активизируются за счет коленчатого вала двигателя. Зубчики шестеренок обеспечивают прохождение смазочного материала в основной масляный канал.

Двигатель автомобиля снабжен редукционным клапаном. Его функция заключается в том, чтобы уменьшить давление в главной масляной магистрали. Если создается слишком высокое давление, то некоторое количество смазочного материала возвращается назад.

В двигателе автомобиля установлены масляные фильтры, способствующие удалению твердых частиц из масла. Месторасположение масляных фильтров за насосом. В случае выхода из строя масляного фильтра, его обновляют целиком, так как он имеет монолитное строение. Удаление из картера паров бензина, выхлопных газов происходит за счет вентиляции. Продувается картер благодаря разряжению, образующемуся в период функционирования двигателя в горловине карбюратора.

2) Неполное его включение (пробуксовка ведомых дисков), неполное выключение (сцепление «ведет») и резкое включение. Неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. При неполном включении ведомый диск нагревается и быстро отказывает в работе, а связь двигателя с ведущими колесами теряется, что может привести к аварии.

Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть вызвано отсутствием свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, износом, короблением или замасливанием фрикционных накладок дисков, поломкой или ослаблением нажимных пружин и оттяжной пружины муфты выключения сцепления. Свободный ход педали привода сцепления зависит от зазора между нижними концами рычагов выключения сцепления и опорным (выжимным) подшипником. При изнашивании фрикционных накладок ведомого диска этот зазор уменьшается, уменьшается свободный ход педали и сцепление начинает пробуксовывать.

Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.

У автомобилей, оборудованных пневмоусилителем сцепления, проверить крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра усилителя.

Неполное выключение сцепления возможно при увеличении свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, короблении или перекосе дисков, заедании ведомых дисков, поломке фрикционных накладок. Необходимый ход муфты выключения сцепления у автомобилей с гидравлическим приводом механизма выключения нарушается при попадании воздуха в гидросистему, утечке рабочей жидкости, разрушении резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра.

Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения сцепления на ведущем валу коробки передач, потере упругости или поломке нажимных пружин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика, износе фрикционных накладок ведомого диска или ослаблении заклепок.

3) Основными дефектами блока цилиндров являются пробоины, сколы, трещины, износ рабочей поверхности цилиндра, деформация посадочных мест под гильзу, деформация гнезд вкладышей коренных подшипников, обломы шпилек, срыв резьбы в отверстиях.

Дефекты блока цилиндров устанавливают тщательным осмотром, обмером цилиндров и опрессовкой. Осмотром обнаруживают пробоины, сколы, заметные для глаза трещины, срывы резьбы, состояние зеркала цилиндров. Опрессовкой выявляют трещины, не замеченные при осмотре. В рубашку блока под давлением 0,4... 0,5 МПа нагнетается вода. При этом на блок цилиндров должна быть установлена головка блока или (вместо нее) чугунная плита с резиновой прокладкой. Для устранения трещин, пробоин и обломов их заваривают или заделывают эпоксидными пастами.

Перед заваркой пробоине необходимо придать форму, удобную для постановки заплаты, заровнять острые выступы и по краям пробоины снять фаски. Затем из листового материала сплава АЛ-4 или АМц вырезать и подогнать по форме пробоины заплату.

На нагретую деталь (150...250° С) приваривают заплату с двух сторон. Температуру нагрева блока следует контролировать с помощью термочувствительного карандаша. Так как шлак вызывает коррозию свариваемой детали, после сварки его необходимо счистить металлической щеткой и смыть водой. Излишне наплавленный металл следует удалить и проверить сварные швы на герметичность. При наличии пор дефектные места необходимо вырубить и вновь заварить, предварительно нагрев деталь. Контролировать герметичность сварных швов лучше всего с помощью гидравлических испытаний или методом цветной капиллярной дефектоскопии.

При заварке пробоин, захватывающих канал для прохода смазки, можно предварительно вставлять в канал стальную или лучше алюминиевую трубку. Однако если постановка трубки затруднительна, то канал для прохода смазки может быть заварен, а затем рассверлен. После обработки канала необходимо провести гидравлическое испытание под давлением 0,3...0,4 МПа.

Перед заваркой необходимо выявить границы трещины и затем разделать ее на глубину 2...3 и ширину 5...6 мм. Наплавку обломов и заварку трещин выполняют так же, как и заварку пробоин после предварительного подогрева. Обработка и контроль сварного шва при заварке пробоин и трещин аналогичны. При сварке блок цилиндров желательно устанавливать так, чтобы сварку можно было выполнять в нижнем положении. При наплавке бобышек или приливов, имеющих отверстия, последние полностью заваривают, а затем рассверливают до необходимых диаметров.

7.1) Основное назначение системы питания двигателя — бесперебойно снабжать цилиндры двигателя горючей смесью. В состав системы питания (рис. 16) входят следующие узлы и детали: топливный бак, топливные проводы, топливный насос, карбюратор, воздушный фильтр, впускной и выпускной трубопроводы и глушитель.

Прежде чем изучить устройство приборов системы питания, познакомимся с тем, что представляет собой топливо и, в частности, бензин, который, как правило, применяют на легковых автомобилях. Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность снабжает автомобилистов бензином следующих сортов: А-66, А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. Буква "А" обозначает, что это бензин автомобильный, а цифра 76 характеризует его антидетонационную стойкость (еще называют октановое число). Чем выше эта цифра, тем лучше качество бензина. С целью повышения антидетонационных свойств бензина к нему иногда добавляют этиловую жидкость. Этот сорт бензина имеет красноватый цвет и его называют этилированным. Он ядовит, и поэтому такой бензин нельзя подсасывать через шланг ртом, нельзя мыть им руки и детали. Пары этилированного бензина также опасны и могут вызвать отравление.

2) Основными неисправностями газораспределительного механизма (ГРМ) являются:

нарушение тепловых зазоров клапанов (на двигателях с регулируемым зазором);

износ подшипников, кулачков распределительного вала;

неисправности гидрокомпенсаторов (на двигателях с автоматической регулировкой зазоров);

снижение упругости и поломка пружин клапанов;

зависание клапанов;

износ и удлинение цепи (ремня) привода распределительного вала;

износ зубчатого шкива привода распределительного вала;

износ маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок;

нагар на клапанах.

3) Необходимость в применении карданной передачи на автомобилях возникает прежде всего при соединении валов агрегатов и механизмов, один из которых укреплен на раме, а другой связан с деталями ходовой части. Например, на автомобиле КамАЗ-5320 карданная передача применена для передачи крутящего момента от коробки передач к межосевому дифференциалу, установленному на среднем ведущем мосту. На автомобиле Урал-4320 карданная передача использована для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему и среднему ведущим мостам.

Характерной неисправностью карданной передачи является биение (вибрация) карданного вала, которое сопровождается ускоренным износом деталей передачи. Вибрация карданного вала обычно проявляется гулом и шумом, усиливающимися с повышением скорости движения автомобиля. Чаще всего вибрация является следствием нарушения балансировки карданных валов, что может быть вызвано большим износом карданных шарниров и шлицевых соединений, деформацией вала (прогибами и вмятинами), потерей балансировочных пластин, неправильной установкой деталей после разборки соединений карданной передачи.

Ослабление креплений вилок приводит к появлению зазоров в соединениях их фланцев, разработке отверстий во фланцах и поломке болтов их крепления.

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в периодической проверке и подтяжке креплений, проверке состояния карданных валов, шарниров, промежуточных опор, а также смазке шарниров, шлицевых соединений и подшипников промежуточных опор (в карданной передаче к лебедке автомобиля Урал-4320).

Момент затяжки болтов крепления опорных пластин, стаканов, подшипников, крестовин должен быть 14--17Н * м (1,4-- 1,7кгс*м). Болты крепления фланцев валов затягиваются моментом 36--50 Н * м (3,6--5 кгс * м), а болты фланцев валов -- моментом 80--90 Н *м (8--9 кгс*м).

8.1) Электрооборудование автомобиля (другое наименование – электрическая система автомобиля) предназначено для выработки электрической энергии и питания различных систем и устройств автомобиля.

Электрооборудование автомобиля имеет следующее общее устройство:

источники тока;

потребители тока;

элементы управления;

электрическая проводка.

Все конструктивные элементы электрооборудования объединены в бортовую сеть.

Источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Основным источником электрического тока является генератор. Он обеспечивает питание электрическим током всех потребителей, а также зарядку аккумуляторной батареи.

Емкость аккумуляторной батареи и мощность генератора должны соответствовать мощности потребителей электроэнергии на всех режимах эксплуатации автомобиля, т.е. в системе должен поддерживаться энергетический баланс.

2) Для проверки компрессии компрессометром необходимо:

прогреть двигатель до температуры 80—85 "С, вывернуть свечи зажигания, установить плотно в свечное отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра и открыть полностью дроссельную и воздушные заслонки;

• проворачивать стартером коленчатый вал двигателя в течение 2—3 с и отметить показания компрессометра.

Для быстрого и безошибочного определения причин понижения компрессии водителю необходимо отчетливо знать все внешние признаки этой неисправности. Так, неплотное закрытие выпускного клапана в каком-либо цилиндре характеризуется «выстрелами» в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана — «чиханием» в карбюраторе.

При повышенном износе рабочих поверхностей цилиндров и поршневых колец из глушителя выходит дым, значительно увеличивается расход масла. Увеличенный расход может быть и вследствие засорения газоотводя-щего трубопровода системы вентиляции картера. Поэтому при появлении этих неисправностей прежде всего необходимо проверить, очистить и продуть сжатым воздухом систему вентиляции картера двигателя. Устранение других неисправностей советуем поручить специалистам СТО.

3) Ремонт карданной передачи состоит в снятии ее с автомобиля, разборке, замене вышедших из строя деталей, сборке и установке на автомобиль. Полная разборка снятой с автомобиля карданной передачи, как правило, не требуется. Обычно ограничиваются разборкой и ремонтом только вышедшего из строя ее элемента — изношенной крестовины с подшипниками, подшипника промежуточной опоры, эластичной муфты.

Замена деталей эластичного соединения переднего карданного вала автомобиля ВАЗ-2105 со вторичным валом коробки передач (замена фланцев, эластичной муфты и деталей ее крепления) может производится непосредственно на автомобиле без снятия с него карданной передачи.

9.1) В системе электрооборудования автомобиля генератор служит для питания потребителей (кроме стартера) электрическим током и подзарядки аккумуляторной батареи. Основным требованием, предъявляемым к автомобильным генераторам, является постоянство напряжения на его клеммах при переменном как по оборотам, так и по нагрузке режиме работы самого генератора.

Кроме того, вследствие особенностей, обусловленных установкой генератора на автомобиле, генератор должен иметь малые габариты и вес, надежнее предохранение от воздействия грязи, пыли, влаги и т. д.

Работа генератора основана на явлении наведения (индуктировании) тока в проводнике, пересекающем магнитное поле.

Автомобильные генераторы работают по принципу самовозбуждения, при котором питание обмоток полюсов производится током, вырабатываемым в якоре генератора.

Напряжение на клеммах генератора должно соответствовать принятому в данной системе электрооборудования (обычно 6 или 12 в).

По способу соединения обмоток полюсов с якорем генераторы могут разделяться на три группы шунтовые, сериесные и компаунд-генераторы.

В автомобильном электрооборудовании применяются исключительно шунтовые генераторы, в которых обмотка полюсов присоединена к цепи якоря параллельно. Такие генераторы отличаются простотой устройства и легкостью регулирования напряжения. На напряжение шунтовых генераторов в меньшей мере влияет изменение нагрузки, и они, кроме того, не могут быть повреждены при коротком замыкании. Типичная электрическая схема такого генератора приведена на фиг. 336.

Один конец обмотки возбуждения и одна щетка генератора соединены с массой в самом генераторе. Второй конец обмотки возбуждения и вторая щетка, генератора выведены соответственно к установленным на корпусе изолированным клеммам, которые обычно отмечаются буквами на корпусе: Ш (шунт) и Я (якорь).

2) Обслуживание топливных баков заключается в периодическом сливе из них отстоя и воды, промывке съемных фильтров приемных трубок топливопровода и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления.

Для промывки топливные баки снимите с автомобиля. Перед снятием бака с автомобиля выполните следующее:

– отключите аккумуляторную батарею;

– откройте люк в полу кузова над датчиком указателя уровня топлива и приемной трубкой топливопровода;

– отсоедините от датчика указателя уровня топлива провод и изолируйте его;

– отсоедините трубку топливопровода от фланца приемной трубки.

Затем отверните болты стяжных хомутов и отогните хомуты вниз, чтобы они не препятствовали опусканию бака. Снимите бак, промойте его и фильтр приемной трубки чистым бензином или горячей водой и продуйте сжатым воздухом.

Обслуживание пробки топливного бака

Пробку топливного бака содержите в чистоте и следите за тем, чтобы грязью не забило вентиляционное отверстие в центре пробки; в случае необходимости прочистите его.

Для нормальной работы системы питания в высокотемпературных условиях важно своевременное срабатывание клапанов пробки. Поэтому перед наступлением жаркого времени года проверьте их работу.

3) При регулировании тепловых зазоров коленчатый вал устанавливайте последовательно в положения I, II, III, IV (табл. 3), которые определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыскива-топлива в первом цилиндре на угол, указанный в таблице. При каждом положении регулируйте одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке работы: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Регулируйте тепловые зазоры в следующем порядке:

снимите крышки головок цилиндров;

проверьте момент затяжки и при необходимости втяните болты крепления головок цилиндров;

установите фиксатор маховика в нижнее поение;

снимите крышку люка в нижней части картера пления;

вставляя ломик в отверстия на маховике, проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;

проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления. Метки должны находиться в верхнем положении. Если риски находятся внизу, выверите фиксатор из зацепления с маховиком, проверни коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор ен войти в зацепление с маховиком;

установите фиксатор маховика, в верхнее положение;

проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на угловое стояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), т. е. в положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются от руки);

проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их;

проверьте щупом зазор между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,3 для впускного и 0,4 для выпускного клапанов должен входить с усилием (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого ряда — выпускные);

для регулирования зазора приспособлением И801.14.000 (рис. 63) ослабьте гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой 2, установите требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора;

дальнейшее регулирование зазоров в клапанном механизме проводите попарно в цилиндрах 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180° (см. табл. 3);

пустите двигатель и проверьте его работу, при правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть;

установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

10.1) Что известно об устройстве современного стартера? Прежде всего, стартер является электромеханическим механизмом, назначение которого запуск двигателя. Основные детали в его устройстве - электродвигатель, втягивающее реле и шестеренчатый механизм привода, включающий в себя муфту свободного хода, или бендикс.

Механизм работы стартера состоит в следующем:

Путем поворачивания ключа замка зажигания производится подача к реле электрического тока, тем самым достигается замыкание электрической цепи. В силу этого, ток поступает и на электродвигатель стартера.

На данном этапе шестерня находится в состоянии полного сцепления с венцом маховика. После заведения двигателя происходит размыкание возникшей электроцепи посредством вывода шестерни из зацепления.

Для того чтобы избежать работы стартера при заведенном двигателе автомобиля, машины оборудуются блокирующими механизмами. А чтобы сэкономить энергопотребление, некоторые модели стартеров включают в себя планетарные редукторы, за счет которых величина стартера автоматически становится меньше, и, соответственно, требует минимум электроэнергии.

2) С автомобиля стартер снимать довольно неудобно. Поэтому в случае отказа стартера в первую очередь проверяют исправность и заряженность аккумуляторной батареи, состояние ее выводов и соединений с проводами, работу выключателя зажигания или реле включения его и легкость проворачивания коленчатого вала. Стартер требует разборки при следующих неисправностях.

Если при включении стартера якорь не вращается и тяговое реле не включается, то обмотка тягового реле замкнулась или оборвалась. Возможно, что заклинило якорь реле.

Если якорь стартера не вращается или вращается очень медленно, то может быть плохой контакт между зажимами реле и контактным диском или коллектором и щетками, изношены щетки или они заклинились, в обмотках обрывы или короткие замыкания.

Если якорь стартера вращается, а коленчатый вал неподвижен, то муфта свободного хода проскальзывает или поломаны вилка включения или буферная пружина.

Если при вращении якоря стартера слышится сильный шум, то изношены втулки и шейки вала, ослаблены болты крепления стартера или сломался фланец стартера. Возможно сильное биение якоря или коллектора, якорь задевает за полюсный сердечник, повреждены зубья шестерни стартера или зубчатого венца маховика.

Если шестерня стартера не разъединяется с зубчатым венцом маховика или это происходит с запозданием, то стартер прикреплен косо или деформирован вал якоря. Возможно, что заедает вилка включения, ослабли или сломались пружины тягового реле или муфты свободного хода, якорь тягового реле заклинивает или контактный диск приварился к зажимам реле.

У разобранного стартера проверяют обмотки на обрывы и короткие замыкания. Эту проверку проводят подобно проверке обмоток генератора постоянного тока.

Часто отказывает муфта свободного хода из-за заклинивания, или проскальзывания. Муфту проверяют динамометрическим ключом в приспособлении ( 297). Муфта не должна проскальзывать при приложении момента, который превосходит в 2,5 раза момент, возникающий при полном торможении стартера. Если новой муфты для замены нет, то кожух муфты развальцовывают (см. замену диафрагмы вакуумного регулятора прерывателя-распределителя) и заменяют изношенные ролики или поломанные пружины толкателей роликов.

3) 1. Повернуть водяной насос против часовой стрелки, предварительно натянув ремень, чтобы он не соскочил с зубчатых колес. Монтажной лопаткой или отверткой повернуть водяной насос против часовой стрелки, натянув ремень. Затянуть болты крепления водяного насоса.

2. Проверить натяжение ремня. Ремень должен перекручиваться не более чем на 90° усилием большого и указательного пальцев.

3. Окончательно затянуть болты крепления водяного насоса моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).

Билет 11

1.Система зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и подвода его к свечам для воспламенения рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. В связи с тем, что воздушный, промежуток между электродами свечи оказывает большое сопротивление электрическому току, необходимо высокое напряжение до 20 000 В, чтобы вызвать искровой разряд. Кроме этого, искровые разряды в цилиндрах должны появляться при определенном положении поршней в цилиндрах и в определенной последовательности в соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. Выполнение этих тpeбований обеспечивается системой батарейного зажигания, состоящей из источников тока (аккумуляторная батарея, генератор) и потребителей. В систему зажигания входят две группы приборов: приборы цепи низкого напряжения и приборы цепи высокого напряжения.

Источник питания,Выключательзажигания,Накопительэнергии,Свечизажигания,Распределительзажигания,Высоковольтныйпровод,Блокуправления,Коммутатор

2.Шум («вой» главной передачи) при движении на большой скорости возникает из-за износа шестерен, неправильной их регулировке или в случае отсутствия масла в картере главной передачи.

Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление шестерен, заменить изношенные детали, восстановить уровень масла.

Подтекание масла может быть через сальники и неплотные соединения.

Для устранения неисправности следует заменить сальники, подтянуть крепления.

3.При движении накатом появляется равномерный шум

Шумит дорожное покрытие.

Шины недостаточно накачаны.

Подшипники закреплены неплотно, повреждены или износились.

Недостаточное количество масла.

Вышел из строя дифференциал.

Слабое крепление колеса.

Шум на поворотах

Неисправность межосевого дифференциала.

Сателлиты туго вращаются на оси.

На рабочей поверхности оси сателлитов образовались задиры.

Заедают шестерни полуосей в коробке дифференциала.

Между зубьями шестерен дифференциала установлен неверный зазор.

В подшипниках полуосей возникло повреждение.

Усиление шума при включении в работу заднего моста

Деформация балки заднего моста.

Слишком сильное биение полуосей в сочетании с их деформацией.

Износилось шлицевое соединение с полуосевыми шестернями.

Шестерни или подшипники редуктора неправильно отрегулированы или износились.

Недостаток масла.

Непрочно закреплена ведущая шестерня.

Появляется шум при увеличении скорости автомобиля

Подшипники дифференциала неправильно отрегулированы или износились.

Нарушение зацепления зубьев шестерён главной передачи.

В подшипниках полуоси возникло повреждение.

Недостаток масла.

В начале движения автомобиля слышен стук

Слишком большой зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем.

В коробке дифференциала износилось отверстие, предназначенное под ось сателлитов.

Увеличение зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Непрочное крепление штанг задней подвески.

При движении накатом на скорости 40-60 км/ч появляется громкий прерывистый шум

Сильный стук в заднем мосту, возникающий при резком нажатии на педаль акселератора на поворотах или после движения накатом.

Детали дифференциала сильно изношены.

Отдельные стуки и прерывистый шум в заднем мосту

со стороны колес

Недостаточно затянуты болты крепления.

Между подшипниками полуоси и прижимающей их пластиной образовался большой зазор.

В подшипнике повышен осевой зазор.

Свистящий звук в заднем мосту

Плохо смазаны отверстия сальников ведущей шестерни или через них образовалась течь.

В рабочих кромках сальников образовались трещины или они стали слишком твердыми.

Возникли отклонения от оптимального уровня масла в мосту.

Неплотное прилегание пробки наливного или сливного отверстия.

Изношен сальник ведущей шестерни.

Недостаточно хорошо закреплен картер редуктора заднего моста.

Засорился или был поврежден сапун.

Повреждены уплотнительные прокладки.

Билет 12

1.Под измерением в машиностроении обычно понимается сравнение данной величины с другой величиной такого же рода, принятой за образец (длины с длиной, площади с площадью, угла с углом и т. д.). Технические измерения являются одной из важнейших основ производства, ни одна технологическая операция не выполняется без измерений размеров.

Детали машин и механизмов изготовляются в разных цехах, а иногда и на разных заводах. В процессе сборки эти детали должны сопрягаться без дополнительной обработки, что требует высокой точности изготовления, которую без правильного и точного измерения осуществить невозможно.

В большинстве случаев в машиностроении требуемая точность измерений колеблется от 0,1 до 0,001 мм. В соответствии с этим разработаны и конструкции измерительных инструментов и приборов.Ни одно измерение не может быть проведено абсолютно точно. Между измеренным значением величины и ее действительным значением существует всегда разница, которая называется погрешностью измерения. Чем меньше погрешности измерения, тем, естественно, выше точность измерения. Точность измерения характеризует ту ошибку, которая неизбежна при работе весьма точным измерительным инструментом или прибором определенного вида. На точность измерения оказывают влияние свойства материала измерительного инструмента и его конструкция. Точность измерения может быть достигнута только при условии выполнения установленных правил. Основные причины, понижающие точность измерения: 1)неудовлетворительное состояние инструмента (повреждение грани, загрязненность, неправильное положение нулевой отметки, неисправность); 2) нагрев инструмента; 3) неточность установки инструмента относительно детали или измеряемой детали относительно инструмента; 4) разность температур, при которых производится измерение (нормальная температура, при которой следует производить измерения, 20:С); 5) незнание устройства измерительного инструмента или неумение пользоваться им, неправильный выбор инструмента для измерения.

Повышения точности измерения можно добиться повторным измерением с последующим определением среднего арифметического, полученного в результате нескольких измерений.

2.Необходимость замены маслоотражающих или как их еще называют маслосъемных колпачков возникает при субективных признаках работы автомобиля - сизый дым из выхлопной трубы, в следствии сгорания моторного масла поступающего из двигателя в камеры сгорания. Замасленны свечи зажигания и чрезмерный расход моторного масла.

3.Внешний осмотр.

С помощью этого метода можно обнаружить искровой промежуток свечи, который нарушен из-за эрозии самих электродов. Осмотром можно обнаружить на тепловом конусе трещины, какие-либо сколы или нагар. Если двигатель периодически работал на плохом топливе, то могут образоваться токопроводящие дорожки, которые не удаляются. Вот по этим дорожкам искра «утекает». Если вам удастся такой зазор между электродами отрегулировать, то свеча еще «послужит». Регулировать зазор нужно в соответствии с инструкцией автопроизводителя. Ну, а если повреждения более серьезные, то свечу придется заменить.

2. Испытание на искру.

Этим методом можно пользоваться в условиях СТО. Для него нужно спецоборудование. Таким оборудованием будет диагностический тестер, стенд с барокамерой и пьезоэлектрический пробник-«пистолет». Свечи, которые установлены на двигателе, при запущенном агрегате проверим диагностическим тестером. Для этого подсоединяется датчик к проводу свечи. При этом на экране монитора отобразится импульсная характеристика свечи. Анализируя эту характеристику, оператор и определит ее состояние.

Для оценки исправности свечи зажигания, которая снята с двигателя, применяют метод «силовой» проверки. Максимальную по достоверности оценку состояния снятой с двигателя свечи зажигания, даст анализ исследования на специальном стенде. Стенд этот снабжен барокамерой.

Билет 13

1.Коробка передач служит для изменения крутящего момента по величине и направлению и длительного отсоединения двигателя от трансмиссии.

При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку передается шестерне, которая, перемещаясь по шлицам и валам, входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через пару шестерен 4 и 2 на промежуточный вал и через пару шестерен первой передачи на вторичный вал. Обе пары шестерен увеличивают крутящий момент, уменьшая частоту вращения вторичного вала.

На второй передаче шестерня перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с малым зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент передается через пары шестерен и через ступицу шестерни на вторичный вал.

На третьей передаче водитель перемещает муфту назад, при этом шестерня через муфту и ее ступицу соединяется со своим валом. Крутящий момент предается через пары шестерен на вторичный вал.

На четвертой передаче при помощи муфты соединяются между собой первичным и вторичный валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без изменения

На передаче заднего хода, водитель перемещает вперед блок шестерни заднего хода, его передняя шестерня соединяется с шестерней первой передачи вторичного вала, а задняя – с шестерней правой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через шестерни на промежуточный вал, через шестерню на переднюю шестерню блока и от задней шестерни блока на шестерню вторичного вала. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны. Смазка трущихся поверхностей коробки, осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 литра (с коробкой отбора мощности 4,2 литра) масла.

2.Приступая к этой теме, следует предварительно четко разграничить процессы сварки и наплавки.

Сваркой называется процесс образования неразъемного соединения деталей или их отдельных частей вследствие межатомарного взаимодействия или действия сил молекулярного сцепления. Сваркой соединяют металлы и яеметаллические материалы, например, стекло, пластмассы и др. При> сварке металлов, за исключением холодной сварки, производят местный нагрев соеди-ияемых частей до перехода их в пластическое (сварка давлением) или в расплавленное состояние (сварка плавлением). Стремятся, чтобы металл шва облагал одинаковыми свойствами с основным металлом. Это определяет подбор присадочного материала и режима сварки.

На ремонтных предприятиях нефтяной и газовой промышленности для ремонта стальных деталей в основном применяют ручную электродуговую н реже ручную газовую сварку. Для деталей из чугуна обычно используют ручную газовую сварку и реже электродуговую с нагревом всей детали, с местным нагревом и без подогрева. Для ремонта деталей из цветных металлов применяют ручную газовую или аргоно-дуговую сварку.

Оборудование, используемое при ремонте деталей сваркой, такое же, как и при сварке новых деталей.

Сваркой соединяют отдельные части деталей, заваривают трещины, раковины и устраняют другие дефекты.

Наплавка — процесс нанесения расплавленного металла необходимого состава на поверхность детали, нагретую до температуры плавления. При наплавке нанесенный слой металла прочно соединяется с основным металлом вследствие образования металлической связи.

Наплавку применяют для восстановления размеров детали и придания заданных свойств ее поверхности путем правильного выбора химического состава и структуры наплавленного металла.

Наплавка является разновидностью сварки. Однако наплавочные процессы отличаются от сварочных. При наплавке сварочный процесс используется для наращивания на основной металл слоя металла или сплава со свойствами, иногда отличающимися от свойств основного металла.

В связи с этим к процессу наплавки предъявляются следующие основные требования:

1) для обеспечения заданных физико-механических свойств в наплавленном слое процесс наплавки не должен изменять исходного химического состава и структуры наносимого металла, т. е. при наплавке доля основного металла и наплавленном слое должна быть минимальной;

2) для сохранения прочности ремонтируемой детали процесс наплавки но должен изменять ее исходного химического состава, структуры и напряженного состояния;

3.Перед установкой клапанов (новых или прежних) в головку цилиндра притрите их к седлам. Для этого наденьте на стержень притираемого клапана легкую отжимную пружинку подходящих размеров и нанесите на его фаску тонкий слой притирочной пасты.

Пасту можно приготовить самим, смешав 15 г микропорошка белого электро- корунда М20 или М12,15 г карбида бора М40 с маслом для двигателя. В качестве притирочной пасты можно применить пасту ГОИ (п. 3.4). Теперь вставьте клапан с пружиной в направляющую втулку, наденьте на его стержень приспособление (рис. 25) или подберите подходящего размера резиновую трубку, чтобы она плотно надевалась одним концом на стержень клапана, а другим - на жало отвертки для винтов с крестообразным шлицем или на круглый напильник с ручкой. Затем вращайте клапан с помощью выбранного вами приспособления в обе стороны, периодически слегка прижимая его к седлу. Ведите притирку аккуратно, старайтесь не снимать много металла, чтобы оставить возможность для последующих неоднократных ремонтов тарелки и седла клапана указанным способом. К концу притирки (появление явного притертого пояска на деталях) уменьшите содержание наждачного порошка в пасте, а когда притираемые поверхности станут совершенно гладкими и приобретут ровный сероватый цвет, притирку ведите только на одном масле. Внешним признаком удовлетворительной притирки является матово-серый цвет (без черных пятен) рабочих поверхностей тарелки клапана (фаски) и его седла. Проверьте герметичность клапанов по разрывам слоя краски, нанеся ее на седла и фаску тарелки клапана, или залейте керосин в камеру сгорания при свободно вставленных в свои седла обоих притертых клапанах (впускном и выпускном). Если керосин в течение 10 секунд не убывает (нет просачивания), значит качество притирки клапанов удовлетворительное. После этого приступайте к притирке остальных пар клапанов. По окончании притирки и проверки на герметичность тщательно промойте обработанные детали и полости камеры сгорания от следов притирочной пасты.

Тщательно очистить седла и клапаны и установить головку блока цилиндров на подставку (рис. Проверка герметичности клапанов).

Вставить клапаны и соответствующие направляющие втулки и закрыть отверстия свечей зажигания пробками.

Установить приспособление в положение, указанное на рис. Проверка герметичности клапанов, и, сильно нажимая на рычаг создать резиновой грушей давление 0,5 кгс/м2.

В течение 10 сек не должно наблюдаться падения давления.

Если фаски клапанов и их седел не сопрягаются полностью, утечка воздуха будет отмечаться перемещением стрелки в сторону нуля. В этом случае повторить шлифование рабочей фаски клапана и седла на головке блока цилиндров, тщательно выполняя вышеуказанные операции.

Билет 14

1.Сцепление -- механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковоетрогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач.

Сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний, или демпфер.

Ведомый диск сцепления 1 - фрикционные накладки; 2 - заклепки; 3 - пружина ведомого диска; 4 - пластина демпфера; 5 - демпферная пружина; 6 - ступица; 7 - фрикционные кольца; 8 - регулировочные кольца; 9 - ведомый диск; 10 - упорный палец; 11 - балансировочный грузик;

2.Основными причинами неисправностей системы охлаждения являются:

нарушение правил эксплуатации двигателя (применение некачественной охлаждающей жидкости, нарушение периодичности ее замены);

применение некачественных комплектующих;

предельный срок службы элементов системы;

неквалифицированное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы.

3.Основными неисправностями ходовой части автомобиля являются: биение (колебание) передних колес на больших скоростях движения, увод автомобиля от прямолинейного движения, неравномерный износ шин, сильные удары кузова о буфер при движении по неровной дороге, скрип листов или осадка рессор (пружин), поломка листов рессор.

Билет 15

1.Устройство двигателя внутреннего сгорания бензинового - это в общем случае связка кривошипно-шатунного механизма (КШМ), газораспределительного механизма (ГРМ) и систем, обслуживающих их работу:

1)охлаждения

2)смазки

3)питания и выпуска отработавших газов

4)зажигания

2.Для проверки натяжения ремня привода генератора нажимаем пальцем руки на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости (см. схему привода вспомогательных агрегатов). При усилии нажатия около 10 кгс прогиб ремня должен составлять 9-10 мм. Для натяжения ремняголовкой «на 12» ослабляем гайку болта крепления генератора к корпусу масляного насоса (для наглядности показано снизу автомобиля).Тем же инструментом ослабляем затяжку болта крепления генератора к регулировочной планке.

Ключом (или головкой) «на 12» вращаем регулировочный болт по часовой стрелке, натягивая ремень. Затягиваем болт и гайку крепления генератора. За болт крепления шкива коленчатого вала поворачиваем вал по часовой стрелке на два-три оборота и проверяем натяжение ремня. Чрезмерное натяжение ремня вызывает повышенные нагрузки на подшипники генератора и насоса охлаждающей жидкости, что приводит к преждевременному выходу их из строя.

Для замены ремня снимаем правый пластмассовый брызговик двигателя (см. «Снятие брызговиков двигателя»). Головкой «на 12» ослабляем затяжку гайки и болта крепления генератора (см. выше). Тем же инструментом вращаем регулировочный болт против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня.Сдвинув генератор к блоку цилиндров снимаем ремень со шкивов и вынимаем его. Новый ремень устанавливаем в обратной последовательности. Регулируем натяжение ремня

3.Современный автосервис немыслим без подъемного оборудования. Ведь доступ ко многим узлам и агрегатам автомобиля открывается только снизу. Соответственно, что только профессиональные подъемники для автосервиса позволяют сервисменам более качественно обслужить автомобиль клиента.

СТО и автомастерские, которым досталось в наследство с прошлых лет подъемное оборудование, вынуждены неэффективно использовать не только свои служебные помещения, но и отказываться от проведения некоторых технических работ для клиентов. В то же время, используя новые подъемники для автосервиса, владельцы СТО получают гораздо больше выгоды.

К примеру, меньшая площадь, которую занимает подъемник, способствует уменьшению годовых затрат на обогрев и вентиляцию ремонтного бокса. Собственно говоря, и он сам строится меньшего размера, если владельцы подходят к открытию, ориентируясь на современные тенденции снижения эксплуатационных расходов.

Кроме того, современные подъемники для автосервиса позволяют производить дополнительные технические операции с автомобилями, что дает прирост производительности труда. Равно как и дополнительные передвижные модули с инструментом и диагностическим оборудованием, что в комплексе позволяет значительно сократить время на обслуживание одной единицы транспорта.

Совокупность данных факторов означает не что иное, как увеличение пропускной способности всего автосервиса. Согласитесь, что к такому результату организации работы бизнес-структуры, стремятся все без исключения владельцы СТО или автомастерской. Другими словами, подъемники для автосервиса позволяют вывести работу на качественно новый уровень.

Это неизбежно отразится и на притоке клиентов, которых привлечет и современное оборудование, и отсутствие долгого ожидания, и качественный сервис. Собственно говоря, в непростых финансовых и экономических условиях думать о перспективах могут только дальновидные люди, поэтому, все чаще вкладывают в переоснащение СТО дополнительные средства.

Билет 16

1.Коробка передач служит для изменения крутящего момента по величине и направлению и длительного отсоединения двигателя от трансмиссии.

2.

3.Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Выньте реле из разъема (ов).

Проверьте отсутствие электрического контакта между выводами «C» и «D». Если электрический контакт есть, замените реле.

Подключите положительный вывод аккумуляторной батареи к выводу «B» реле. Подключите отрицательный вывод аккумуляторной батареи к выводу «A» реле.

Проверьте наличие электрического контакта между выводами «C» и «D». Если при подключении реле к аккумуляторной батарее электрического контакта нет, замените реле.

Билет 17

1.Подвеска служит для смягчения и поглощения толчков и ударов, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге.

Подвеска автомобиля имеет следующее общее устройство:

направляющий элемент;

упругий элемент;

гасящее устройство;

стабилизатор поперечной устойчивости;

опора колеса;

элементы крепления.

2.На автомобиле применяется бесконтактная система зажигания. Она состоит из датчика-распределителя зажигания, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, выключателя и реле зажигания, проводов высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе зажигания

3.Снимите корпус термостата.

Проверьте положение термостата через присоединительный патрубок в корпусе. Измерьте размер «а» на термостате.

Если термостат при комнатной температуре находится в открытом состоянии — он неисправен и подлежит замене.

Для грубой проверки работоспособности термостата подвесьте его корпус на куске шпагата в сосуде с водой. Корпус термостата не должен касаться стенок сосуда. Начинайте нагревать сосуд.

По мере нагревания воды термостат должен открываться (это происходит непосредственно перед кипением воды). Поскольку температура кипения воды 100°С, термостат может не открыться полностью (обратитесь к Спецификациям). Извлеките термостат и дайте ему остыть. По мере остывания он должен полностью закрыться.

Если термостат не открывается при нагревании или не закрывается при охлаждении, замените его.

При установке термостата имейте в виду следующее.

Тщательно очистите сопрягаемые поверхности и замените уплотнительное кольцо.

Поместите термостат в кожух, правильно сориентировав.

Затяните болты крепления крышки, приложив требуемое усилие.

Установите все шланги на прежние места, после чего залейте охлаждающую жидкость (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание).

Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Билет 18

1.Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних управляемых колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности в рулевом управлении применяют усилитель, который облегчает управление автомобилем, уменьшает толчки на рулевое колесо и повышает безопасность движения.

Устройство:

рулевое колесо с рулевой колонкой;

рулевой механизм;

рулевой привод.

2.Признаками неисправности системы охлаждения являются: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя. Кроме этого повышенный шум при работе жидкостного насоса, который возникает при выходе из строя его подшипников, также свидетельствует о неисправности системы охлаждения.

Отсоедините верхний шланг от радиатора, затем вставьте водопроводный шланг и промывайте радиатор циркулирующим потоком, пока вода, вытекающая из спускного отверстия, не станет чистой и прозрачной. Для лучшей промывки отсоедините нижний шланг от радиатора.

При сильной засоренности системы ее следует промыть противотоком. Для этого снимите радиатор, переверните его и вставьте шланг в его выпускное отверстие. Промывайте до тех пор, пока вода, вытекающая из заливного отверстия, не станет чистой.

Двигатель тоже следует промыть. Для этого снимите термостат. Вставьте шланг в водяной канал, ведущий из кожуха термостата в головку цилиндров, и продолжайте промывку до тех пор, пока вода, вытекающая из спускной пробки блока цилиндров и из нижнего шланга, не станет чистой. Также отсоедините и промойте шланги, ведущие к карбюратору или впускному коллектору (в зависимости от конструкции).

Химические чистящие средства следует применять лишь в крайнем случае. Регулярная замена охлаждающей жидкости предотвращает загрязнение системы.

3.Перед заправкой обязательно выключите двигатель и, при необходимости, также дополнительные нагреватели с камерами сгорания (указывается на наклейке на крышке топливного бака). Выключите мобильные телефоны.

Топливо легко воспламеняется и может взорваться. При обращении с топливом не допускайте наличия поблизости открытого пламени или образования искр. Не курите. Это относится также и к тем местам, где наличие топлива заметно только по его характерному запаху. При появлении запаха топлива в салоне следует немедленно устранить причину его появления. Рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.

Билет 19

1.Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте. Тормозные системы по своим функциям разделяются на рабочую, вспомогательную и стояночную. Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку, с необходимой эффективностью, стояночная-удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, а вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости автомобиля и её регулирования. Стояночную тормозную систему можно применять и как аварийную в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.

Устройство:1–тормозной диск; 2–тормозные колодки; 3–суппорт тормозного механизма; 4–направляющая колодок; 5–направляющий палец суппорта; 6–клапан выпуска воздуха; 7–тормозной шланг

2.Наружная мойка машин обеспечивает качественную техническую приемку машин в ремонт, чистоту на участке разборки и в примыкающих к ним помещениях; облегчает процесс разборки машин на сборочные единицы и составные части и обеспечивает большую безопасность работ. При мойке машину устанавливают на эстакаду или на специализированную площадку с уклоном для стока воды. Размер площадки должен превышать габариты поступающих кранов на 1,5…2 м в каждую сторону.

3.Подтекание жидкости из насоса устраняйте заменой сальника 21 (см. рис. 1, б) в сборе. При износе ролико-шарикового подшипника 19 замените его в сборе с валиком. Для замены сальника или валика в сборе с подшипником снимите насос с двигателя, отсоедините его от крышки, снимите приспособлением 71–1769 крыльчатку (см. рис. 2). С помощью приспособления (см. рис. 3) снимите ступицу шкива вентилятора и выпрессуйте валик с подшипником. Перед выпрессовкой подшипника обязательно выверните фиксатор 20 (см. рис. 1, б). Выпрессуйте сальник.

Билет 20

1.Стартер – устройство, преобразующее элетрическую энергию в механическую для запуска двигателя.

Устройство:. Стартер СТ - 142Б: 1, 5,16- крышки; 2 - обмотка; 3 - якорь; 5 - корпус; 6 - коллектор; 7 - щетка; 8 - контактный болт; 9 - контактный диск; 10 -обмотка тягового реле; 11 - корпус реле; 12 - сердечник; 13 - рычаг; 14 -ось; 15 - механизм привода; 17 - упорная шайба; 18 -фланец эксцентрика; 19 -ведомый храповик с шестерней; 20-сухарь; 21 - штифт; 22 - конус; 23 - ведущая полумуфта; 24 - пружина; 25 - корпус механизма привода; 26 - направляющая втулка; 27 -пружинное кольцо

2.Техническое обслуживание системы охлаждения заключается в проверке уровня воды в радиаторе и ее доливке, подтяжке всех соединений и сальников, смазке подшипников водяного насоса и вентилятора, регулировке натяжения ремня вентилятора и водяного насоса, проверке работы термостата, промывке и удалении накипи в системе охлаждения.

При контрольном осмотре перед выездом проверяется уровень и отсутствие течи охлаждающей жидкости. Наиболее вероятным местом течи являются сальник водяного насоса, соединения шлангов с патрубками, радиатор и сливные краники.

При ежедневном техническом обслуживании необходимо внешним осмотром убедиться в отсутствии течи в системе охлаждения, долить в радиатор воду и устранить обнаруженные неисправности.

При ТО 1 проверяется натяжение ремня и смазка подшипников вентилятора и водяного насоса, а также исправность жалюзи и пробки радиатора. Натяжение ремня проверяется путем нажатия большим пальцем на середину ремня с усилием 3—4 кгс и измерения прогиба, который должен быть 10—15 мм.

При подготовке автомобиля к зимним или летним условиям эксплуатации проверяется работа термостатов, промывается система охлаждения. В соответствии с предстоящим сезоном заменяется охлаждающая жидкость на воду или антифриз, снимаются или надеваются утеплительные капоты, закрываются или открываются краны обогрева кабины.

3.Оборудование для смазочно-заправочных работ предназначено для выполнения работ: по заправке моторными маслами картеров автомобильных двигателей, трансмиссионными маслами картеров коробок передач, задних мостов, рулевых управлений; по сбору отработавших масел; по смазке через пресс-масленки отдельных узлов пластичными смазками; по заправке систем охлаждения, тормозных систем рабочими жидкостями; по проверке давления воздуха в шинах и накачке шин.

Билет 21

Вопрос 1

Система смазки служит для :Частичного охлаждения деталей, уменьшения силы трения, предотвращение от коррозии, и смывание стружек. Для длительного функционирования автомобиля необходимо, чтобы работающие детали долго не изнашивались. Своевременная их смазка, а также их охлаждение обеспечивается смазочной системой. В чем заключается назначение, устройство и работа системы смазки двигателя, поговорим в этой статье.

Принцип действия системы смазки

Детали двигателя смазываются двумя способами. В первом случае, смазка осуществляется под давлением, а второй способ разбрызгивание.

Система смазки двигателя имеет следующее устройство:

поддон картера двигателя с маслозаборником; масляный насос; масляный фильтр; масляный радиатор; датчик давления масла; редукционный клапан; масляная магистраль и каналы.

Вопрос 2

Система охлаждения служит для поддержание нормальное рабочей температуры 80-90°C. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура охлаждающей жидкости в системе поддерживалась в определенных пределах. Необходимость ремонта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости, снижения ее уровня из-за утечки. При проверке технического состояния системы охлаждения определяют ее герметичность и тепловой баланс. Если температура двигателя удерживается в пределах 80–95°С, система охлаждения обеспечивает его работу в оптимальном температурном режиме.

Вопрос 3

Выбор припоя зависит от соединяемых металлов или сплавов, от способа пайки, температурных ограничений, размеров деталей, требуемой механической прочности, коррозионной стойкости и др. Наиболее широко применяются в любительской практике легкоплавкие припои. Рекомендации по их применению, на основании которых можно выбрать припой, приведены в таблице. Буквы ПОС в марке припоя означают припой оловянно-свинцовый, цифры - содержание олова в процентах (ПОС 61, ПОС 40). Для получения специальных свойств в состав оловянно-свинцовых припоев вводят сурьму, кадмий, висмут и другие металлы. Состав некоторых таких припоев приведен в таблице.Выпускают легкоплавкие припои в виде литых чушек, прутков, проволоки, лент фольги, порошков, трубок диаметром от 1 до 5 мм, заполненных канифолью, а также в виде паст, составленных из порошка припоя и жидкого флюса.

Билет 22

Вопрос 1

Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя. Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы - искровая система зажигания, а бензинового двигателя - двигатель с искровым зажиганием (сокращенно - ДсИЗ). Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.

Вопрос 2

Неисправностей системы смазки немного, но последствия от них могут быть самые серьезные. Различают следующие неисправности системы смазки: износ или повреждение масляного насоса; повреждение прокладки масляного насоса; засорение масляного фильтра; слабое закрепление масляного фильтра; неисправность датчика давления масла; заедание редукционного клапана; низкий уровень масла.

Основные причины указанных неисправностей: нарушение правил эксплуатации (использование некачественного масла нарушение периодичности замены масла и фильтра); неквалифицированное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы смазки; предельный срок эксплуатации элементов системы.

Внешними признаками неисправностей системы смазки являются: низкое давление масла; повышенный расход масла.

О понижении давления масла сигнализирует соответствующая лампа на панели приборов автомобиля. При понижении давления масла дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.

Повышенный расход масла определяется с помощью щупа по уровню масла в двигателе. На ряде автомобилей осуществляется электронный контроль уровня масла в двигателе (соответствующая контрольная лампа на панели приборов).

низкое давление масла: износ или повреждение масляного насоса; засорение масляного фильтра;

неисправность датчика давления масла; заедание редукционного клапана; низкий уровень масла

повышенный расход масла: повреждение прокладки масляного насоса; слабое закрепление масляного фильтра; неисправности кривошипно-шатунного механизма; неисправности газораспределительного механизма; засорение системы вентиляции картера