1. Организация экспедирования интермодальных перевозок внешнеторговых грузов России. Основные этапы.

Первый этап: Формирование вариантов доставки груза. Они различаются друг от друга по маршруту, технологии перевозки, используемым видам транспорта, портам (пунктам) перевалки, типам судов и транспортным компаниям.

По каждой мультимодальной перевозке оператор должен рассматривать все возможные варианты транспортировки и перевалки груза.

По каждому этапу перевозки изучить особенности технологии, организации и коммерческих условий доставки груза.

На основе этого в целом по каждой схеме определить сумму расходов, сроки доставки груза и риски, связанные с его транспортировкой.

Второй этап: Калькуляция сквозной ставки тарифа. По всем вариантам мультимодальной перевозки оператор предоставляет клиенту калькуляцию сквозной ставки с указанием расходов на каждом этапе перевозки и перевалки груза. Кроме того, по этим вариантам приводятся показатели качества транспортных услуг: время транспортировки, гибкость в части партионности отправок, количество промежуточных перевалок грузов, устойчивость расписания, частота отправок, вероятность непредвиденных расходов и рисков (оплата демереджа за простой вагонов, судов, автомашин, контейнеров). На основе полного комплексного анализа оператор дает клиенту обоснованную рекомендацию по выбору оптимального варианта перевозки.

Третий этап: Организация и контроль выполнения мультимодальной перевозки. Заключительный этап работы оператора начинается с подтверждения клиентом выбранного варианта мультимодальной перевозки.

2. Исходный пункт организации интермодальной перевозки.

3. Третий этап интермодальной перевозки. Организация и контроль ее выполнения (на примере).

Рассмотрим обязанности оператора на примере организации мультимодальной перевозки экспортных грузов (цветной металл) из Новгорода в Гамбург 40- футовыми контейнерами (владелец контейнеров – морской порт). Выбрав субагентов (порт, судоходная и автотранспортная компания или железная дорога), организатор мультимодальной перевозки:

1. Бронирование порожних контейнеров.

Подача заявки агенту судовладельца (канвассеру – ответственному представителю линейного агенства) на выделение порожних контейнеров (за 2-3 суток до затарки груза). Канвассер через ТЭЦ (транспортно – экспедиторский (или эксплуатационный) центр) порта выписывает разнарядку для получения экспедитором (ОМП) порожнего контейнера со склада порта. Разнарядка содержит следующие данные: наименование получателя, количество контейнеров, префиксы и номера контейнеров, маршрут движения контейнеров, дата выдачи, штамп начальника контейнерного отдела ТЭЦ порта, штамп диспетчерской порта, штамп ТЭЦ порта (или другого подразделения, выписавшего разнарядку).

Разнарядку целесообразно получить на количество контейнеров, не-сколько большее, чем действительно необходимо. Это позволит, если какой-либо из контейнеров окажется непригодным для затарки данного груза, заменить его на другой, без задержки машины и всего процесса отправки партии груза.

2. Бронирование автотранспорта (или железнодорожных контейнерных платформ).

Подает заявку автопредприятию (за 1—3 суток) на выделение автомашин под перевозку контейнеров с указанием срока подачи их на терминал. До постановки автомашин под погрузку представители эк-спедитора определяют местоположение контейнеров в штабеле. Если контейнер находится в глубине штабеля, то, для исключения простоя автомашин представитель экспедитора по приемным актам отбирает другие, более удобно расположенные контейнеры данного судовладельца. Затем экспедитор согласовывает с агентом судовла-дельца соответствующую корректировку приложения к разнарядке и агент заверяет эту корректировку своей печатью. До погрузки каждого контейнера необходимо его осмотреть на отсутствие мелких дефектов: щелей, посторонних запахов, неисправность дверей и т.д.

3. Отправка порожних контейнеров к экспортеру (ГО).

Контролирует время прибытия автомашин на склад порта, их по-становку под погрузку порожних контейнеров и выход в рейс.

4. Контролирует время прибытия автомашин на склад предприятия-экспортера и постановку под загрузку. В процессе загрузки контейнера представители экспедитора следят за правильным размещением груза, надлежащим его креплением в контейнере, выполнением ограничений по максимально допустимой загрузке контейнера (автомашины). Экспедитор должен тщательно проверить заполнение таможенных и транспортных документов. Ошибка может привести к засылке груза, либо к задержке его приема портом или выпуска таможней на судно.

После загрузки автомашины работники склада должны оформить товарно-транспортную накладную (ТТН) и грузовую таможенную декларацию (ГТД). Груз проходит таможню, контейнер пломбируется, и автомашина вывозит его со склада предприятия на склад порта. Экспедитор (ОМП) контролирует сроки этих операций таким образом, чтобы машина прибыла в порт в наиболее удобное время — к 8 часам утра. Это позволит исключить потерю времени в ожидании очереди и соответственно — оплату простоя автомашины.

5. Склад порта на каждый прибывший контейнер выписывает приемный акт. В нем указывается: наименование отправителя и получателя груза, род груза, дата сдачи контейнера на склад. На приемном акте ставится штамп склада, принявшего контейнер.

На основании приемного акта экспортный отдел ТЭЦ порта выписывает поручение для отгрузки груза на судно.

Для оформления выпуска груза на таможню подаются следующие документы: поручения; ГТД (грузовая таможенная декларация); ТТН (товаро- транспортная накладная), приемный акт склада порта. После проверки наличия и правильности оформления этих документов таможня ставит на поручении свой штамп «выпуск разрешен» и документы передаются в диспетчерскую порта.

4. Мониторинг передвижения контейнера в интермодальной перевозке.