1.Физические процессы измен-я кач-ва н/п при их транспортировке и хренении.

1 Испарение

Влияние процессов испарения обусловлено в первую очередь фракционным составом н/п и давление насыщеных паров.

Существенное влияние также оказывает условия хранения и транспортировке. При транспортировке и хранении в герметичных емкостях потери от испарения можно минимизировать. В ходе хранения на н/б в большей степени изменяется кач-во бензинов авиационных и автомобильных в более меньшей степени реактивного топлива Т2, остальные реактивные топлива подвержены потере легких фракций еще в меньшей степени.

Качество ДТ и всех масел при хранении на н/б , вследствии потери легких фракций, не ухудшается.

У автомобильных бензинов из-за потери легких фракций снижается актановое число, а у этилированных бензинов падает концентрация выносителя свинца. Кроме того, у автомобильных и авиационных бензинов повышается тем-ра нач. кипения и уменьшается давление насыщеных паров. В результате этого затрудняется запуск двигателей, особенно в зимний период ухудшается приемистость двигателей,увеличивается парообразование и т.д.

Классификация потерь нефтепродуктов от испарения

1. От вентиляции газового пространства резервуара

2. От «больших дыханий» (заполнения и опорожнения резервуара)

• составляют 2/3 потерь от испарений

• зависят от коэффициента оборачиваемости

3. От «малых дыханий»

• при повышении t газового пространства резервуара

• при понижении атмосферного давления (паровоздушная смесь расширяется и часть газа выходит из резервуара)

4. От насыщения газового пространства резервуара парами нефтепродукта (при начальном заполнении резервуара н/п)

5. От кипения нефтепродукта

2 Загрязнение.

Степень загрязнения в основном определяется условиями хранения и транспортировки, техническим состоянием транспортных емкостей и в большей степени зависит от от состояния окр.среды.

Загрязнения состоят из твердых пластичных и жидких частичек, а также газов. Твердые и пластичные включения инородные, дисперсированные в н/ п во взвешанном виде и влияющие на св-ва этих н/п , называются механическими загрязнениями или примесями.

Вода в виде микрокапель, образующаяся с н/ п эмульсию называется эмульсионной или свободной водой При выподении свободной воды в осадок она образует четко различимый слой и называется подтоварной водой.

Газовые пузырьки, находящиеся в н/п , в случае их малой концентрации образубт газовую эмульсию, а в случае большой концентрации образуют пену.

Тв. загрязнения попадают в н/ п из вне или образуются в ходе различных физических или химических процессов.

Пластичные загрязнения образуются в основном непосредственно в н/п в рез-те химических, физических или биологических процессов.

Жидкие загрязнения в виде свободной воды попадают в н/п из вне или создаются в объеме самого н/п при переходе воды из растворного состояния в эмульсионное.

3 Обводнение.

Попадение в н/п атмосферных осадков в виде дождя и снега возможно только при вскрытии люков транспортных емкостей, рез-ов, а также в следствии неплотности покрытия рез-ов.основным источником обводнения н/п при их транспортировке и хранении, явл-ся атмосферная влага, присутствующая в воздухе в виде пара.

Содержание растворенной влаги в н/п зависит от их химического состава, от объема контактирующего с н/ п воздуха, от влажности воздуха, от цикличности операций слива-налива.

При контактировании н/п с влажным воздухом между растворенной в н/п водой и атмосферной влагой достаточно быстро наступает динамическое равновесие. При повышении тем-ры атмосферная влаго интенсивно поглащается н/п , а при охлаждении она переходит в эмульсионное состояние, выделяясь в виде капель. Эти капли укрупняясь постепенно охлаждается. При следующем потеплении процесс повторяется..

Кроме того, выделению из н/п свободной воды способствует резкое понижение барометрического давления.

Свободная вода может образовываться в н/п при их контактировании с теплым воздухом. В этом случае влага конденсируется на холодной пов-ти н/п, а также на внутренних поверхностях стенок рез-ов и транспортных емкостей. Эта ситуация типична в случае перевозки н/п с использованием танкеров, где происходит интенсивное охлаждение танкеров забортной водой.

В зимнее время влага может накапливаться внутри транспортных емкостей в виде инея.

4 Выделение лекгоплавких компонентов.

При понижении тем-ры иногда наблюдается выделение легкоплавких компонентов и некоторых присадок. В этом кач-ве ухудшение кач-ва н/ п наблюдается при использовании его в условиях низких тем-р. эти процессы обратимы, поэтому нагреванием можно восстановить кач-во н/п.

5 Смешение.

Моторное топливо и масла при случайном смешении с др н/ п могут быть необратимо испорчены. Такие ситуации возникают в случае применения неподготовленных транспортных емкостей, либо при ошибочных действиях персонала технического н/ б. Наиболее сильно изм-ся кач-во при смешении н/ п значительно различных по физическим свойствам.

6 Расслоение.

Ухудшение кач-ва н/ п вследствии их расслоения. Для прцессов транспортировки и хранения н/ п не типично. Ухудшение кач-ва н/ п в следствии их расслоения , характерно для тв основанных на смеси углеводородов со спиртами.

2. ХИМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ИЗМЕН-Я КАЧ-ВА Н/П ПРИ ИХ ТРАНСПОРТИРОВКЕ И ХРЕНЕНИИ.

1 Окисление.

Вследствии окисления н/ п кислородом воздуха в них образуются смолистые вещ-ва и осадок, которые ухудшают эксплуатационные св-ва топлива.

Образование смолистых соединений и осадков в основном зависит от углеводородного состава н/ п и от условий транспортировки и хранения.

С увеличением содержания в н/ п непригодных углеводородов, времени хранения, ср тем-ры хранения, с уменьшением емкостей, кол-во образующихся смол возростает.

Скорость смолообразований сильно увеличивается с увеличением пов-ти контакта топлива с воздухом, с ростом объема газовой фазы и с присутствием воды.

Неудаленные остатки смолшистых вещ-в ведут к интенсификации процессов нового смолообразования, кроме того на скорость смолообразования оказывают значительное влияние солнечный свет и радиация.

Интенсивный процесс смолообразования наблюдается особенно в баках автомашин. Изменение кач-ва которое происходит на н/ б в течении нескольких лет, в баках а/ м наблюдается уже через 3 – 4 месяца.

При хранении бензина в бочках а/м , даже в условиях северной климатической зоны через 3 – 4 мес содержание фактических смол увеличивается в десятки раз. Этот процесс сопровождается повышением тем-ра начала кипения и выкипания на 10%. В первую очередь ускоренному процессу смолообразования в баках а/ м способствует каталитическое действие металла баков.

При хранении в авиацистернах этилированных и автобензинов, довольно часто наблюдается их помутнение и наличие в емкостях на дне желтых или белых осадков. Это связано с окислением и разложением ТЭС(тетроэтилсвинец).

В южной климатической зоне летом в небольших емкостях до 50 м.куб. осадки за счет разложения ТЭС образуется уже через 2 –3 мес.