4) Трасса линейного инженерного сооружения .Закрепление трассы в местности. Разбивка пикетажа. Круговые кривые, элементы круговых кривых.

Трассой называют ось будущего линейного сооружения, нанесенного на карте или закрепленного на местности. Основными элементами трассы являются план (проекция оси на горизонтальную плоскость) и продольный профиль (вертикальный разрез земли спроектированный на вертикальную плоскость). Железнодорожные линии (также и автомобильные дороги) в плане состоят из прямолинейных участков, сопряжённых между собой кривыми. Наиболее простой и распространённой формой кривой является дуга окружности. Такие кривые носят название круговых кривых. Основные элементы кривой – её радиус R и угол поворота a. К основным элементам относятся также: – тангенс кривой Т (или касательная) - отрезок прямой между вершиной угла и началом или концом кривой; – кривая К - длина кривой от начала кривой до её конца; – биссектриса кривой Б - отрезок от вершины угла до середины кривой; – домер Д - разность между длиной двух тангенсов и кривой.

Закрепительные знаки , как правило , размещают в местах, на которых не производят сельскохозяйственных работ- на выгонах, на границах полей севооборотов, в кустарних, в лесу и тд..

Осевыми столбами закрепляют прямолинейные участки трасс автомобильных дорог, размещая их строго по оси трассы на расстоянии 0.3-0.5 км друг от друга. На лицевой стороне столба надписывают аббревиатуру организации, выполняющей изыскания: обозначение оси: пикетажное положение осевого столба: год производства изыскания.

При трассировании городских улиц и дорог, а также дорог в населенных пунктах чаще всего прибегают к закреплению трассы привязкой к местным постоянным предметам : стенам домов, опорам линии связи, скалам и тд.

Станции теодолита при вешении длинных прямых, обозначаемые на местности сторожками и точками, закрепляют земляными конусами.

Вершины углов поворота трассы и точки середины кривых закрепляют деревянными стандартными угловыми столбами, размещёнными на биссектрисе угла, лицевую часть которых ориентируют в сторону вершины угла.

Закрепление трассы в высотном отношении осуществляют деревянными или железобетонными притрассовыми реперами, размещаемыми в зависимости от категории рельефа через 2-3 км , за пределами полосы отвода дороги с целью их использование в ходе строительства.

После завершения работ по трассированию участка авто дороги, измерения углов поворота трассы и назначения радиусов закруглений приступают к разбивке пикетажа по трассе с расчётом и разбивкой на местности горизонтальных кривых.

Пикетаж обычно разбивают с использованием землемерной стальной 20-метровой ленты типа ЛЗ. Трассу обычно разбивают на участки длинной по 100 м , называемые пикетами. Пикеты на местности обозначают вбитыми вровень с землёй надежными колышками – точками и забиваемыми в 15-20 см от точек сторожка- колья высотой 50-60 см, на лицевой стороне которых надписывают соответствующие номера пикетов.

5) Расчёт пикетажных значений главных точек кривых. Контроль

При закреплении трассы на местности измеряют справа по ходу движения лежащие углы, вычисляют углы поворота трассы, закрепляют главные точки кривых , пикеты, пиковые точки, вершины углов поворота. В полосе отвода шириной 100 м ( справа и слева по 50) методом прямоугольных координат фиксируют объекты ситуации , направление скатов местности, Данные записывают в пикетажный журнал. В журнале считают пикетажные значения главных точек кривых , все сведения заносят в ведомость углов поворота. Так же заносятся значения эл-тов закруглений , прямых вставок и расстояний между вершинами.

P1=пк НК1-пк НТ S1=пкВУ1-пкНТ

Р2=пкНК2-пкНК1 S2=пкВУ2-пкВУ1+Д 1

Р3=пкНК3-пкНК2 S3=пкВУ3-пкВУ2+Д2

Р4=пкКТ-пкНК3 S4=пуВУ4-пкВУ3+Д3

Контроль:

1)Линейный- вычисление длины трассы через прямые вставки и длины кривых

2)Угловой- вычисление дирекционных углов направления трассы

Αn=αn-1+/-θ