23.Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.

начиная с 1944 г., шел процесс обновления и увеличения самолетного парка. За 1944 – 1946 гг. ГВФ на 2/3 обновил свой самолетный парк. Общее количество самолетов в 1946 г. по сравнению с довоенным уровнем увеличилось в 2 раза. В 1947 г. в ГВФ имелось 15 территориальных управлений и 11 отдельных авиагрупп и авиаотрядов. В 1951 – 1955 гг. в капитальное строительство в Аэрофлоте было вложено средств вдвое больше, чем в предыдущем пятилетии. Построено 20 аэровокзалов, в том числе в Казани, Красноярске, Ленинграде, Ростове, Воронеже.Осваивались новые трассы.

24.Проблемы,решенные аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.

Переход на реактивную технику породил немало проблем. Новые машины, новое аэродромное оборудование, керосин вместо бензина, переучивание летного и на-земного состава – все это сложно. Выход реактивной техники на авиатрассы потребовал коренной перестройки работы практически всех служб, качественных изменений в эксплуатации самолетов, двигателей и наземного оборудования, разработки и применения новых форм и методов труда на авиапредприятиях.Разработка новых типов самолетов и оборудования требовало все больше новшеств:впп,ангары,школы подготовки,средства навигации,облуживающий персонал.

25.Роль и место вертолетов в авиатранспортной систему России.

В первой половине 50-х годов началось внедрение в эксплуатацию вертолетов Ми-1, Ми-4 и Ка-15. Поступление вертолетов в подразделения ГВФ открыло большие перспективы для эффективного авиационного обслуживания многих отраслей народного хозяйства, особенно в условиях пересеченной местности при обработке малых, ограниченных препятствиями участков. Преимущество вертолета перед самолетом состоит в более полном распределении химикатов на обрабатываемой поверхности под воздействием мощного нисходящего потока от его несущего винта. При этом ядохимикаты опускаются под крутым углом, интенсивно осаждаясь как на верхней, так и на нижней стороне листвы обрабатываемой растительности. С помощью вертолетов стали охранять леса от пожаров, геологи значительно ускорили изыскание и освоение месторождений полезных ископаемых в труднодоступных районах Сибири, Дальнего Востока, Якутии. Вертолеты все больше применялись для оказания помощи морякам китобойных флотилий, строителям и монтажникам при транспортировке и установке крупногабаритных металлических опор ЛЭП, тяжеловесных блоков, труб и другого оборудования.

26.Вклад Туполева в создание техники для гражданской авиации.

Основоположником металлического самолетостроения в нашей стране стал Андрей Николаевич Туполев. В 1924 г. дюралюминий использовал Туполев при постройке первого советского цельнометаллического самолета АНТ-2(2- местный).

В 1925 г. конструкторское бюро А.Н. Туполева создало 2-местный цельнометаллический самолет АНТ-3, принятый на вооружение как самолет-разведчик Р-3.

В следующем 1926 г. завершились испытания АНТ-4 (тяжелый бомбардировщик ТБ-1). В момент создания АНТ-4 был самым большим цельнометаллическим самолетом в мире. АНТ-7-уменьшеный АНТ-4(ВВС: р-6;ГА: пс-7).

Логическим развитием схемы АНТ-4 стал гигантский по тому времени самолет АНТ-6. Он впервые был поднят в воздух в конце 1930 г. Это был первый в мире 4-моторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан.

1 мая 1929 г. был показан 9-местный самолет АНТ-9 (в ГА ПС-9) имел 3 двигателя(два на крыле и один на носу).

В 1931 г. был испытан пассажирский самолет АНТ-14. Цельнометаллический 41-местный гигант был снабжен 5 моторами.

В 1933 г. был создан 6-двигательный тяжелый бомбардировщик АНТ-16(ТБ-4) . А его гражданский вариант – АНТ-20 стал вершиной в реализации идеи создания многомоторных самолетов,АНТ-16 и АНТ-20 стали самыми большими в мире самолетами с колесным шасси.

Специальный пассажирский самолет был построен под руководством А. Н. Туполева в 1936 г. Это был 2-двигательный цельнодюралевый скоростной моноплан ПС-35 (АНТ-35) конструкции А. А. Архангельского. Самолет развивал невиданную в те годы на линиях Аэрофлота крейсерскую скорость в 350 км/ч.

В 1955 г. ОКБ А.Н. Туполева на базе реактивного бомбардировщика Ту-16 создало пассажирский авиалайнер Ту-104. По схеме Ту-104, как и его военный прототип Ту-16, представлял собой среднеплан со стреловидным крылом и оперением, с двумя турбореактивными двигателями.

Ту-124 – первый советский ближнемагистральный пассажирский самолет и первый в мире пассажирский самолет с двухконтурными реактивными двигателями, вмещал 45 пассажиров.

Первый полет Ту-134 состоялся в 1963г. (Ту-124, но с новым хвостовым оперением).