- •Основные идеи заложенные в первых проектах летательных аппаратов тяжелее воздуха.
- •Проект летательного аппарата тяжелее воздуха и его реализация впервые в мире. Устройство, принцип действия,назначение.
- •История возникновения летательных аппаратов легче воздуха.Первые полеты с человеком.
- •4. Разработка и создание первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в XIX в.
- •5. Роль и.И. Сикорского в создании тяжелой авиации.
- •6. Роль с.А. Чаплыгина в развитии авиации России.
- •7. Плодотворные идеи, заложенные Можайским в его проект самолета с паровым двигателем.
- •8. Роль Жуковского в становлении авиации России.
- •9. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914-1917.
- •10. Выделение гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •11.Первые регулярные авиалинии.
- •12. Первые международные авиатрассы нашей страны.
- •13.Маломестные одномоторные самолеты гражданской авиации 20-х годов.
- •14.Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности-выдающееся достижение второй половины 20х – начала 30х годов.
- •15.Организационная структура га, сложившаяся в довоенный период
- •16.Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечиваших прогресс самолетостроения в 30е годы.
- •17.Самолетный парк гвф ссср в 30е годы
- •18.Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30е годы.
- •19.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30е годы.
- •20.Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941г.
- •21.Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30е годы.
- •22.Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной войны.
- •23.Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •24.Проблемы,решенные аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.
- •25.Роль и место вертолетов в авиатранспортной систему России.
- •26.Вклад Туполева в создание техники для гражданской авиации.
- •27. Гражданские самолеты конструктора Ильюшина.
- •28. Творческий путь авиаконструктора Антонова.
- •29. Вклад авиаконструктора Яковлева в развитие самолетного и вертолетного парка га.
- •30. Сфера специального применения гражданской авиации в народном хозяйстве и ее поэтапное развитие.
- •31. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов.
- •32.Основные этапы решения проблемы управления воздушным движением.
- •33. Основные этапы создания и развития инфаструктуры гражданской авиации, обеспечивающей культуру обслуживания пассажиров.
- •34. Развитие международных воздушных сообщений Аэрофлота в 1945-80х гг.
- •35. Проблемы га ссср во второй половине 80-х годов.
- •36. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
35. Проблемы га ссср во второй половине 80-х годов.
На общем фоне роста показателей работы гражданской авиации серьезно настораживало снижение темпов развития отрасли. В связи с этим прибыль, полученная гражданской авиацией, поступая в государственный бюджет, растворялась, уходила на покрытие издержек убыточных отраслей экономики. Это не позволяло выделять из госбюджета ассигнования в тех размерах, которые требовались Аэрофлоту. В гражданской авиации, не получавшей средств, необходимых для решения неотложных задач, проблемы из года в год не уменьшались, а углублялись и множились.(не хватало запасных частей, топлива, не было капитального строительсва, обеспечения нового оборудования)
В связи приростом количества авиапассажиров, возрастал неудовлетворенный спрос на авиабилеты, Таким образом, достигнутые темпы увеличения пассажироперевозок не обеспечивали в ближайшее время решения основной задачи Аэрофлота – удовлетворения потребностей населения в авиаперевозках.
В сфере применения авиации в народном хозяйстве – своя ярко выражен-ная проблема – сезонность работ. Наиболее интенсивно авиация использовалась в весенне-летний сезон. Остальное время на селе использовалось 10 – 15% самолетов и вертолетов, предназначенных для этих работ. При такой эксплуатации авиация малорентабельна.
36. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
В 1991 г. распался СССР. Не стало единого прежде авиаперевозчика – Аэрофлота. Он распался на множество авиакомпаний. В стране был взят курс на рыночную экономику. Вхождение в рынок оказалось намного сложнее, чем предполагалось вначале. Воздушный транспорт столкнулся с невиданным ростом цен. Так, цены на авиакеросин в 1993 г. поднялись в 200 раз по сравнению с ценами 1991 г.
В результате уже в 1992 году в России резко упали объемы авиаперевозок, закрылась часть местных воздушных линий, с перебоями стали работать магистральные аэропорты и трассы. Основной причиной снижения объемов перевозок явилось повышение тарифов.
Переход к рыночным отношениям в какой-то степени повлиял на снижение дисциплины и безопасности полетов. Увеличилось число нарушений правил технического обслуживания самолетов и вертолетов, технологии авиаперевозок.
В 1997 г. на рынке авиационных перевозок и авиационных работ функционировало 330 авиаперевозчиков. В 2005 г. количество зарегистрированных в стране авиакомпаний уменьшилось до 182
Всего же за период 1991 – 2000 гг. из эксплуатации было выведено 670 аэропортов. Количество аэродромов в России сократилось в 2005 г. до 383.
Положение российского авиатранспорта в 2001 – 2005 гг. оставалось сложным. К числу факторов, тормозящих его развитие, прежде всего, относится рост цен на авиатопливо. Стоимость горючего в цене авиабилета достигает 60%, в то время как у западных авиакомпаний она не превышает 30%. Неуклонно росли тарифы на аэронавигационное обслуживание. Чрезвычайно высоки также таможенные пошлины на импортную авиационную технику. Отсутствие поставок отечественных воздушных судов в нужном количестве заставляет авиакомпании использовать иностранные самолеты в основном с вторичного рынка.