6. Устройство храпового механизма.

Храповые остановы состоят из храпового колеса (храповика), закрепленного на приводном валу подъемного механизма, и собачки, качающейся на неподвиж­ной оси. Храповые колеса бывают с внешними, внутренними или боковыми зубьями. Наиболее распространены храповые колеса с внешними зубьями.

При подъеме груза собачка скользит по зубьям, не задер­живая движения, а при остановке упирается в зуб, надежно удерживая его на месте остановки. Перед опусканием груза собачку приподнимают, после чего груз беспрепятственно опу­скается. Достоинством храповых остановов являются высокая надежность в работе и простота, а недостатками — шум при ра­боте, включение рывками, приводящее к динамическим на­грузкам. Для уменьшения ударов в конструкции остановов ус­танавливают две собачки, сдвинутые на полшага, а на колесе нарезают большое число зубьев (до 30). Ударные нагрузки снижают также уменьшением диаметра и шага зацепления храпового колеса, что приводит к снижению скорости соударе­ния зуба колеса и собачки при опускании груза. Материалом для храповиков и собачек служит нормализованная сталь по ГОСТ 1050-60 или улучшенная сталь 40Х по ГОСТ 4543-61.

7. Устройство фрикционного останова.

Остановами называют устройства, удерживающие на задан­ной высоте груз, поднятый несамотормозящимся механизмом. Они не препятствуют вращению валов в направлении, обеспе­чивающем подъем груза, однако исключают возможность их вращения в обратную сторону. Поэтому опускание груза может быть осуществлено только после выключения останова.

По принципу действия различают фрикционные и храповые (зубчатые) остановы. Зубчатые остановы более надежны, но вызывают при включении ударные нагрузки (толчки). Фрикци­онные остановы бывают эксцентриковые и роликовые.

Эксцентриковый останов состоит из гладкого шкива, закрепленного на валу грузоподъемного механизма, и кулачка, свободно качающегося на оси. Под действием пружины или силы тяжести кулачок прижимается к шкиву. Для увеличения сил трения соприкасающимся поверхностям шкива и кулачка придается клиновидная форма. Эксцентрико­вые остановы работают плавно, но они мало надежны из-за не­равномерного износа рабочих поверхностей.

Роликовый останов состоит из корпуса, звез­дочки, закрепленной на валу подъемного механизма, и четырех роликов, установленных в прорезях звездочки. При вращении звездочки в направлении подъема (по стрелке «Подъем») ро­лики заходят в уширенную часть прорези звездочки, не препят­ствуя подъему груза. При вращении звездочки в обратную сторону ( по стрелке «Спуск») ролики силой трения увлекаются в узкую часть прорези и заклиниваются между звездочкой и кор­пусом, тем самым прекращая вращение звездочки.

Для обеспечения надежного и быстрого входа ролика в уз­кую часть прорези в некоторых конструкциях устанавливают пружины.

В роликовых остановах отсутствует давление на вал меха­низма подъема и обеспечивается плавная остановка груза. Эти остановы применяют в механизмах с односторонним направле­нием движения рабочего органа и, как правило, в совокупности с тормозом. Детали роликовых остановов испытывают большие контактные напряжения. Ролики изготавливают из стали 40Х, а корпус и звездочки из сталей 15Х и 20Х по ГОСТ 4543—61 с последующей цементацией и закалкой до твердости HRC 58...61.