12. .Принципы организации связи между аэровокзалом и самолетом.

По виду транспортной связи между ВС и АВ последнее можно разделить на 3 группы:

1.АВ связанные по планировочной структуре с расстановкой ВС на перроне. При такой схеме, расстояние здание АВ до ВС не превышает 50 м, пасс проходят его расстояние пешком по перрону или во втором уровне по телескопическому трапу (ближний перрон)

2.АВ не связанные по планировочной структуре с расстановкой ВС на перроне – концепция автобусов салонов. При такой схеме стоянки ВС удалены от АВ и пасс доставляются к ВС перонными автобусами

3.АВ, в которых фронт здания используется для непосредственной связи с самолетами на ближнем перроне, а доставка пасс к дальним стоянкам вс осущь-ся перонными автобусами (комбинированный тип)

В Российских АП первая группа АВ не нашла применения, так как она является недостаточно экономичной. Значительное число стоянок на перроне, и часть площадей АВ исп-ся недостаточно. Требуется значительное увеличение длинны фронта АВ что вызывает резкой увеличение строительной площади и ударожения стоимости строительства

Схема АВ второй группы обеспечивает значительное снижение капиталовложений, Именно по этому как в РФ так и зарубежем широкое применение получил способ доставки пасс-в к ВС перонными автобусами.

16 Проектирование международных аэровокзалов

При проектировании международных аэровокзалов, привокзальных площадей и перронов, необходимо соблюдать требования, изложенные в документе ВНТП (ведомственные нормы технологического проектирования а/п, а/в и аэродромов) и СНиП (строительные нормы и правила), а также учитывать специфические требования, вызванные особым режимом работы служб и повышенным комфортом при обслуживании пассажиров международных рейсов.

Существуют след. эксплуатационные варианты:

1)А/п осуществляет перевозки только по международным ВЛ и имеет отдельное здание аэровокзала.(прим. Пулково-2)

2) А/п осуществляет перевозки как по международным, так и по внутренним воздушным линиям и должен иметь отдельный аэровокзал или самостоятельный сектор в объединенном а/в.( прим. Домодедово)

При расширении, реконструкции и приспособлений помещений должны учитываться особенности конкрет. условий эксплуатации а/в. Выбор пропускной способности отдельного здания а/в или сектора опр-ся планируемым годовым объемом перевозок с учетом чартерных рейсов и интенсивности движений самолетов. Годовой объем пасс.перевозок следует планировать на 10й год после введения в эксплуатацию здания. На основе полученного пасс./час осуществляется выбор пропускной способности здания.

15.Производственно-технологические показатели аэровокзального комплекса

Основным производственно-техническим показателем АВК-ого комплекса явл.его пропускная способность или мощность, определяемая кол-ом пассажиров, которых АВК-й комплекс может обслуживать в течении опред-о времени. Пропускная способность АВК-ого комплекса как правило принимается на расчетный «час пик». В зависимости от пропускной способности АК подразделяются на: а)малые- от 35 до 400 пасс\час; б)среднии- от 600 до 1200 пасс\час; в)большие- от 1500 до 2000 пасс\час; г) крупные – более 2000 пасс\час