7.Основные группы помещений аэровокзалов.

В соответствии с функциональным назначением и организацией обслуживания основных пассажиропотоков помещений,а/в разделяются на след. Основные группы:1)основного функционального назначения,2) доп.обслуживания,3)служебные,4)вспомогательные. К помещениям основн.функц.технолог. назн. Относятся: пассажирские зоны для ожидания и технологических операций зоны распределения, помещ. Обработки багажа, спец.досмотра пассажиров. К пом. Доп. Обслуживания пассажиров относятся: ресторан, кафе, буфет, комната матери и ребенка,медпкнкт, парикмах.,и др. Группа служебн. Помещ, состоит из помещений службы перевозок (комнат диспетчеров,инженера технолога и инженера по расписанию, дежурных по регистрации встечи и посадки пассажиров перронных бригад), милиции, эксплуатационных помещений ( комнат дежурных слесарей, столяров, инженеров базы ЭРТОС, электромехаников, электромонтеров).К группе вспомогательных помещений относятся: инженерно-технические помещения, станция оборотного водоснабжения,кладовые хранения уборочного инвентаря, помещения сбора мусора, складские помещения.

Предварительный зал ожидания и операц.зал вылетающих пассажиров ориентирован на вход со стороны города, ему предшествует по ходу движения зал информации и распределения. Зона регистрации в операц. Зале должна быть связана с помещениями обработки багажа, ориентированным на перрон. Зал ожидания, размещаемый после прохождения спец.досмотра ориентирован на перрон.Пункты спец.досмотра размещаются между зонами предосмотра и стерильной зоной.Операцционный зал прилетевших пассажиров должен иметь непосредств. Связь с помещ.обработки багажа и залом встречающих. Помещения для депутатов и интуристов размещаются в стороне от основных потоков пассажиров и имеют изолированные входы и выходы со стороны города и перрона. Комната матери и ребенка размещается при зоне ожидания на первых двух этажах здания в тихой зоне, медпункт обязательно на первом этаже , в непосредственной близости от пассажирских залов, должен иметь изолированный выход на ружу, удобный подъезд для санитарной машины. Служебные помещения за исключением кабинетов начальника инспектора по претензиям выдел. В зоне с контролируемым входом.

8. Принципиальные планировочные решения аэровокзального комплекса.

Планировочные решения аэровокз.крмплекса основывается на 4-х концепциях:1) галерейная концепция-наиболее распр. Концепция, позволяющая значительно увеличить длину фронта здания за счет двустороннего примыкания перрона к посадочной галерее.При 6-12 местах стоянки самолетов рекомендуется 1-а галерея, при 13-20 две галереи, свыше 20- ти несколько галерей.Основным недостатком являются габариты здания, из-за ограниченной длинны пути пассажира при отсутствии систем внутривокзального транспорта, а также сложности расширения аэровокзалов и использования крупногабаритных самолетов по мере их поступления в эксплуатацию на перроне между галереями.

2)Сателитная. Появление этой концепции обусловлено стремлением обеспечить наилучшие условия для маневрирования ВС на перроне и увеличение его размеров за счет островного размещения посадочных сооружений. Длина пути отт фронта подъезда практически одинакова для всех пассажиров.Концепция сателлитов, применение движущихся тратуаров является наиболее эффективным в отличие от галерейной схемы(т.к не нужно разбивать на отдельные участки). 3)Концепция перронных автобусов.Отличается тем ,что залы-накопители заменены автобусами-салонами.Однако определ. доп.площадь, компенсирующая отсутствие посадочных сооружений все же требуется в главном здании а/в. Концепцией обеспечивается свобода маневрирования ВС, сокращ.пути их руления, что очень важно в целях экономии авиатоплива.Существенным недостатком является отсутствие непосредственной связи с ВС и в следствии этого увеличение времени обслуж.пассажиров. 4) Линейная. Самолеты примыкают вплотную к фронту основного здания. Применяется как в малых так и в больших а/п. Линейная концепция обеспечивает наилучшую связь здания а/в с подъезными путями и перроном. Однако в некоторых случаях из-за дублирования функций и соответств.помещ. и оборудования возможно увеличение стоимости. Для преодоления этих трудностей используются так называемые распред.пирсы.

56.ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ. 7.1. В грузовых комплексах следует предусматривать средства внутри аэропортовой электросвязи, обеспечивающие организацию сетей: телефонной связи; оперативной громкоговорящей связи; местной доставки телеграмм; радиосвязи; радиооповещения и радиофикации; электрочасофикации.Телефонная связь. Телефонная связь в грузовых комплексах должна предусматриваться внутренняя (через УПТС аэропорта) и городская (прямая на ГАТС и с выходом в город через УПТС аэропорта). Количество телефонных аппаратов внутренней и городской связи и распределение их по помещениям зданий и сооружений грузовых комплексов приведено в обязательном приложении В административно-служебных, складских и бытовых помещениях телефонные аппараты внутренней связи должны устанавливаться из расчета один телефонный аппарат на пять рабочих мест.

Оперативная громкоговорящая связь. В грузовых комплексах для обеспечения оперативного руководства погрузочно-разгрузочными операциями должна предусматриваться оперативная громкоговорящая связь (ОГГС). Количество абонентов ГГС и их технологические связи приведены в обязательном приложении 7.

Местная доставка телеграмм. При проектировании местной доставки телеграмм в грузовых комплексах следует руководствоваться «Типовыми схемами внутриаэропортовой электросвязи классифицированных аэропортов ГА и рекомендациями по их применению».

Радиосвязь. В грузовых комплексах I и II групп следует предусматривать радиосвязь в диапазоне метровых волн диспетчеров с водителями грузовых машин. Стационарные радиостанции устанавливаются в помещении диспетчеров, мобильные радиостанции - на грузовых автомашинах, обеспечивающих транспортировку грузов между грузовым комплексом и воздушными судами. Управление стационарными радиостанциями следует предусматривать дистанционное, для чего на рабочем месте диспетчера предусматривается установка комплектного пульта. Тип МВ радиостанций и их количество должны определяться согласно «Типовым схемам внутриаэропортовой электросвязи классифицированных аэропортов ГА и рекомендациям по их применению».

Радиооповещение и радиофикация. В грузовых комплексах всех групп следует предусматривать сеть радиооповещения для передачи диспетчером односторонних распоряжений по руководству погрузочно-разгрузочными операциями и срочного вызова персонала. Размещение усилительной аппаратуры в грузовых комплексах I и II групп должно предусматриваться в помещении радиоузла, в грузовых комплексах III группы, а также групп А и В - в помещении диспетчера.

Мощность радиоузла оповещения должна определяться суммированием номинальных мощностей громкоговорителей, включенных в сеть радиооповещения, с учетом запаса мощности на входе линии до 40 %. При установке в радиоузле одного или нескольких усилителей должен предусматриваться один резервный усилитель мощностью, достаточной для резервирования любого из рабочих усилителей. Все группы грузовых комплексов подлежат электрочасофикации для обеспечения единого исчисления времени в служебных помещениях. Вторичные электрочасы, устанавливаемые в грузовом комплексе, должны быть подключены к центральной первичной часовой станции аэропорта напрямую или через транслятор импульсов. Количество вторичных электрочасов и их распределение по помещениям грузового комплекса приведены в обязательном приложении  Грузовые комплексы всех групп подлежат радиофикации. Размещение абонентских громкоговорителей по помещениям приведено вобязательном приложении