14. Выбор посадок соединений редуктора.

Для соединения валов с деталями передающими вращающий момент применяют шпонки с посадками с натягом .

Детали вращения на валах устанавливаются с зазором или с натягом в зависимости от передаваемой нагрузки.

Подшипники на валы устанавливаются по прессовой посадке, а в корпус по свободной посадке.

Для обеспечения надёжности и длительности работы узлов и соединений необходимы требования к деталям по геометрической точности: цилиндричность, параллельность, перпендикулярность, биение, по точности шероховатости поверхности Ra, Rz.

Зубчатое колесо, муфта устанавливаются на валы по посадкам H7/h6

Шкивы устанавливают по посадкам H7/js6

Точность диаметра вала под подшипник обеспечивается посадкой k6

Отверстие в корпусе под подшипник выполняется по H7

Допуск перпендикулярности зависит от номинального диаметра и степени точности соединения.

Для цилиндрических поверхностей необходимо указывать радиальгое биение.

Шероховатость поверхностей деталей.

Для точных соединений под внутреннее кольцо подшипника поверхность вала выполняется по Ra=1.6

Под шкив, полумуфту и зубчатое колесо Ra=3.2

Под уплотнительное кольцо поверхность вала необходимо полировать по до Ra=0.4

Не ответственные поверхности Ra=6.3 или Ra=12.5

15 Выбор смазки. Смазка зацепления и подшипников

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на высоту зуба. Объём масляной ванны V определяем из расчёта 0,8 л. Масла на 1 кВт передаваемой мощности:

Р = 0,8* 3,2 = 2,56л (116)

По табл. 10.8 ([3], стр. 253 ) устанавливаем вязкость масла, которая примерно равна 60*10~⁶л*²/с

Контроль уровня масла осуществляется с помощью круглых маслоуказателей. Для слива масла – коническая пробка.

По табл. 10.10 ([3], стр. 253 ) принимаем масло индустриальное И-Г-А-46

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом ЦИАТИМ.

табл. 9.14 ( [3], стр. 205 ). Периодически наполняем его шприцем через пресс-маслёнки.

16 Экономическая часть

Технический уровень целесообразно оценивать количественным параметром, отражающим соотношение затраченных средств и полученного результата.

«Результатом» для редуктора является его нагрузочная способность, в качестве характеристики которой можно принять вращающий момент , на его тихоходном валу.

Объективной мерой затраченных средств является масса редуктора , в которой практически интегрирован весь процесс его проектирования. Поэтому за критерий технического уровня можно принять относительную массу , (117)

т.е. отношение массы редуктора к вращающему моменту на его тихоходном валу. Этот критерий характеризует расход материалов на передачу момента и лёгок для сравнения.