8. 16 Определяем силы, действующие на валы звёздочек ([3], 278):

, где – коэффициент динамической нагрузки ([3], 278). (75)

9.Выбор муфты

Стандартные и нормализованные муфты на практике подбираются по каталогам

в зависимости от соединяемых валов и диаметра соединяемых валов и расчетного

вращающего момента М_в по условию:

,где (76)

К- это коэффициент перегрузки, учитывающий режим работы и ответственность конструкции, М_в –наибольший длительно действующий вращающий момент, М_ном – номинальный вращающий момент, указанный в каталоге, К – коэффициент, учитывающий тип нагрузки и схему привода: К=(1,0…1,5).

Радиальная сила от муфты на вал , где (77)

- вращающий момент на валу передаваемый муфтой.

9 .1 .

Принимаем муфту с торообразной оболочкой 40-1-24-У2 ГОСТ 20884-82, для которой длина полумуфты

9 .2 Определяем радиальную силу на вал

10 Эскизная компоновка редуктора

Эскизная компоновка устанавливает положение колёс редукторной пары, элемента открытой передачи и муфты относительно опор (подшипников); определяет расстояние и между точками приложения реакций подшипников быстроходного и тихоходного валов, а также точки приложения силы давления элемента открытой передачи и муфты на расстоянии и от реакции смежного подшипника.

Эскизную компоновку рекомендуется выполнять в такой последовательности:

1. Наметить расположение проекций компоновки в соответствии с кинематической схемой привода и наибольшими размерами колёс.

2. Провести оси проекций и осевые линии валов на межосевом расстоянии друг от друга параллельно.

3. Вычертить редукторную пару в соответствии с геометрическими параметрами, полученными в результате проектного расчёта: для цилиндрического колеса и шестерни – .

4. Для предотвращения задевания поверхностей вращающихся колёс за внутренние стенки корпуса контур стенок провести с зазором ; такой же зазор предусмотрен между подшипниками и контуром стенок. Расстояние между дном корпуса и поверхностью колёс принять .

Действительный контур корпуса редуктора зависит от его кинематической схемы, размеров деталей передач, способа транспортировки, смазки и т.п. и определяется при разработке конструктивной компоновки.

5. Вычертить ступени вала на соответствующих осях по размерам и , полученным в проектном расчёте валов.

Ступени валов вычертить в последовательности от 3-й к 1-й. При этом длина 3-й ступени получается конструктивно, как расстояние между противоположными стенками редуктора.

6. На 2-й и 4-й ступенях вычертить контуры подшипников по размерам в соответствии со схемой их установки. Контуры – основными линиями, диагонали – тонкими.

7. Определить расстояния и между точками приложения реакций подшипников быстроходного и тихоходного валов.

Радиальную реакцию подшипника считать приложенной в точке пересечения нормали к середине поверхности контакта наружного кольца и тела качения подшипника с осью вала.

8. Определить точки приложения консольных сил:

а) для открытой передачи силу давления цепной передачи принять приложенными к середине выходного конца вала на расстоянии от точки приложения реакции смежного подшипника.

б) сила давления муфты приложена между полумуфтами, поэтому можно принять, что в полумуфте точка приложения силы находится в торцовой плоскости выходного конца соответствующего вала на расстоянии от точки приложения реакций смежного подшипника.

9. Поставить на проекциях эскизной компоновки необходимые размеры, выполнить основную надпись.

Таблица 2. Размеры предварительно выбранных подшипников.

Вал	Тип подшипника		, мм	Т, мм	Сr, кН	Cor, кН
I	26206	30	62	-	18.2	13.3
II	26207	35	72	-	24.0	18,1