Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей

-=1,2,3,4=-

1.Положение о то и р подвижного состава автомобильного транспорта .

Этот документ является основополагающим нормативным документом по ТОи р ав-лей, на основе кт производится планирование и организация ТО и Р , определяются ресурсы, пректируются АТП, разрабатываются ряд производных-нормативно- технологических документов. Назначение :

1. Для целей планирования и организации ТО и Р.

2. Для определения ресурса.

3. Для проектирования и реконструкции АТП.

Положение состоит из двух частей:

1).часть содержит основы ТО и Р, определяет

систему и виды ТО и Р.

1. Система и виды ТО и Р.

2. Исходные базовые нормативы.

3. Класиф-ция признаки условий эксплуатации.

4. Метод корректирования нормативов.

5. Принципы организации ТО и Р на АТП.

6. Типовые перемен операций ТО.

2).часть включает в себя конкретные нормативы по каждой базовой модели и ее модификациям, разрабатывается с периодичностью 3-5 лет в виде отдельных приложений 1части.

2.Классификация отказов

К лассификация отказов необходима для выявления их причин и разработки мер по предупреждению и устранению. Существует несколько классификационных признаков, основные из которых сводятся к следующим:

1.По влиянию на работоспособность объекта, различают отказы его элементов и отказы вызывающие неисправность или отказ объекта в целом.

2.По источнику возникновения, различают отказы :а) конструкционные, возникающие в следствие несовершенства конструкции. б) производственные, явл следствием нарушения или несовершенства технологического процесса изготовления или ремонта а/м. в) эксплуатационные вызванные нарушениями действующих правил. На последнюю группу ( от 40 – 50%) эксплуатация влияет непосредственно.

3.По связи с отказами других элементов , различают зависимые и независимые отказы ( отказ реле-регулятора)

4.По характеру (закономерности) возникновения, и возможности прогнозирования различают постепенные и внезапные отказы.

Постепенные отказы возникают в результате плавного изменения показателей технического состояния (вследствие изнашивания).

Для внезапных отказов характерными являются скачкообразные изменения тех состояния.

4 .По частоте возникновения (наработке) для совр а/м различают отказы с малой наработкой (3 - 4 тыс км), средней ( 4- 12 тыс км), и большой ( 12 тыс км)

6.По трудоемкости устранения, отказы можно разделить: требующие малую ( до 2 чел/час), среднюю (2-4 чео/час) и большую свыше (4 чел/час) трудоемкость устранения одного отказа.

7.По влиянию на потерю раб времени а/м. Отказы подразделяются на устраняемые без потери времени ( при ТО ) и отказы устраняемые с потерей раб времени.

-=5,6=-

5.Закономерности случайных процессов изменения тех состояния а/м (зак-ти 2 вида)

П од влиянием условий эксплуатации, квалифика­ции персонала, неоднородности са­мих изделий и их начального состоя­ния и других факторов интенсивность и характер изменения параметра тех­нического состояния у разных авто­мобилей будут различными.

км

1 — сечение случайного процесса по параметру у

2. — то же, по наработке L

Если зафиксировать значение пара­метра, например, на уровне у_n , то моменты достижения этого состояния (ресурса) L_p у разных изделий будут различны, т. е. нара­ботка на отказ будет случайной вели­чиной и будет иметь вариацию. Если зафиксировать определенную наработку к моменту контроля и обслуживания автомоби­ля Lо, то неминуемы вариация показателя его технического состоя­ния и, как следствие, вариация трудо­емкости и продолжительности выпол­нения работ по восстановлению тех­нического состояния. Поэтому важно знать, какую трудоемкость и продол­жительность учитывать и нормиро­вать при организации технического обслуживания и ремонта, реше­ние этого вопроса во многом зависит от вариаций случайной величины. Ха­рактеристиками случайной величины х при п реализациях служат:

1)Среднее значение

2)Среднеквадратическое отклонение

σ=

3)Дисперсия D =d² ,

4)Коэффициент вариации J_x = d/X.

В технической эксплуатации автомобилей различают случайные вели­чины с вариацией малой J =< 0,1, средней 0,1 = < J =< 0,33 и большой вариаци­ей J> 0,33.

Коэффи­циент вариации служит для предваритель­ного определения закона распределе­ния данной случайной величины так же важнейшей характеристикой случайной величи­ны служит вероятность — численная мера степени объективно существую­щей возможности появления случайного события P = 0 до 1.

События, для которых Р = 1, называются до­стоверными, а события, для которых Р=< 0,05, — маловероятными.

Вероятность безотказной работы R(х) определяется отношением числа случаев безотказной работы изделия за наработку х к общему числу случаев, т. е.

где т (х) — число отказавших изделий к мо­менту наработки х.

Вероятность отказов F (x) являет­ся событием, противоположным R(x).

Имея значения F(х) или R(х), можно решать следующие практические задачи:

Если Xg - заданная наработка агрегата или детали, а Хi — наработ­ка до отказа, то вероятность события Р (x_i > Ху) = R (х) = у означает, что с вероятностью Р=у изделие прора­ботает без отказа больше заданной наработки. Эта наработка назы­вается гамма-процентной наработкой (ресурсом) до отказа. Обычно у принимается равной 0,8; 0,85; 0,9; 0,95.

Если случайной величиной являет­ся продолжительность выполнения какой-либо операции ТО или ремон­та, то выражение P (xi<Xy) =F (x) = 1-y означает, что в (1 - у) случаях потребуется время, меньшее чем Ху.

-=7,8=-