Контрольні питання

1. Які ПК забезпечуються аварійним обслуговуванням повітряного руху?

2. Яким чином відбувається координація між повноважними органами при застосуванні аварійного обслуговування повітряного руху?

3. Які органи ОПР забезпечують аварійне обслуговування повітряного руху та якому органу передається вся необхідна інформація щодо ПК, що знаходиться у стані лиха?

4. Які стадії аварійних обставин застосовуються при ОПР аварійними ПК?

5. В яких випадках впроваджується стадія непевності (INCERFA)?

6. В яких випадках впроваджується стадія тривоги (ALERFA)?

7. В яких випадках впроваджується стадія лиха (DETRESFA)?

8. Яка стандартна форма та зміст повідомлення до координаційного центру пошуку та рятування в разі виникнення аварійної ситуації?

9. Яким чином та для яких цілей застосовується розрахунок та графічне зображення зони ймовірного положення ПК, що знаходиться у стані лиха?

10. Який державний орган відповідальний за розробку та розповсюдження бюлетенів аналізу стану безпеки польотів в Україні?

11. Якими нормативними документами регулюється проведення пошуку та рятування ПК в Україні?

12. Якими нормативними документами регулюється розслідування авіаційних подій в Україні?

13. Що таке аварія?

14. Що таке авіаційна подія?

15. Що таке інцидент?

16. Що таке катастрофа?

17. Що таке серйозний інцидент?

18. Що таке диспетчерське обслуговування повітряного руху?

Список літератури

1. Аналіз стану аварійності в цивільній авіації України за період 1998–2007 роки. – К. : Державіаадміністрація, 2008. – 80 с.

2. Безпека авіації /В.П. Бабак, В.П. Харченко, В.О. Максимов та ін. – К. : Техніка, 2004. – 584 c.

3. Энциклопедия безопасности авиации /М.С. Кулик, В.П. Харченко, Ю.В. Чинченко и др. – К. : Техника, 2008. – 1000 c.

4. Керування безпекою польотів в аеронавігаційній системі: методичні рекомендації до виконання розділу дипломного проекту (роботи) / Уклад. : В.П. Харченко, Ю.В. Чинченко, В.М. Васильєв. – К. : НАУ, 2007. – 64 с.

5. DOC 9859 AN/460. Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП). – Монреаль : ІСАО, 2006. – 364 с.

6. ESARR 1. Safety oversight in ATM. – Brussels : Eurocontrol, 2004. – 24 p.

7. Doc 9806 AN/763. Human Factors Guidelines for Safety Audits Manual. – Montreal : ICAO, 2002. – 138 p.

8. Обслуживание воздушного движения. Приложение 11 к Чикагской конвенции. – Монреаль : ИКАО, 2001. – 57 с.

9. Правила польотів та обслуговування повітряного руху у класифікованому повітряному просторі України. Наказ МТУ від 16.04.03 №293. – К. : Мінтранс, 2003. – 53 с.

10. Doc 4444. Организация воздушного движения. – Монреаль : ИКАО, 2001. – 430 с.

11. Doc 8168. Производство полетов ВС. Правила аэронавигационного обслуживания. – Монреаль : ИКАО, 1986. – 427 с.

12. Doc 9426. Руководство по планированию и обслуживанию воздушного движения. – Монреаль : ИКАО, 1984. – 111 с.

13. Правила полетов. Приложение 2 к Чикагской конвенции. – Монреаль : ИКАО, 1990. – 57 с.

14. Правила радіолокаційного обслуговування. Наказ МТУ від 15.04.04 №311. – К. : Мінтранс, 2004. – 42 с.

15. Положення про використання повітряного простору України. Постанова КМУ від 29.03.02 №401. – К. : Мінтранс, 2002. – 29 с.

16. Правила розслідування авіаційних подій з цивільними повітряними суднами в Україні. Наказ МТУ від 12.12.01 №870. – К. : Мінтранс, 2001. – 78 с.

17. Інструкція про розслідування порушень порядку використання повітряного простору України. Спільний наказ МТУ та МОУ від 27.01.03 №50/18. . – К. : Мінтранс, 2003. – 30 с.

18. Правила розслідування надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі. Наказ Державіаслужби від 18.11.04 №188. . – К. : Мінтранс, 2002. – 48 с.

19. http://www.uksatse.ua – офіційний сайт UkSATSE.

ДОДАТОК 1

Приклад оформлення титульного аркуша

Міністерство освіти і науки України

Національний авіаційний університет

Інститут інформаційно-діагностичних систем

Кафедра аеронавігаційних систем

ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ

з дисципліни

«Організація повітряного руху»

ДОСЛІДЖЕННЯ ТА АНАЛІЗ

СТАНУ АВАРІЙНОСТІ

В АЕРОНАВІГАЦІЙНІЙ СИСТЕМІ УКРАЇНИ

варіант № ___

Виконав:

Перевірив:

Дата виконання _______

Київ 2009

ДОДАТОК 2

Перелік умовних позначень, скорочень, термінів

ALERFA – стадія тривоги (alert phase)

DETRESFA – стадія лиха (distress phase)

Eurocontrol – European Organization for the Safety of Air Navigation (Європейська організація із забезпечення безпеки повітряної навігації)

ICAO – Міжнародна організація цивільної авіації (International civil aviation organisation)

INCERFA – стадія непевності (uncertainty phase)

SARPs – Standards and Recommended Practices (стандарти та рекомендована практика ІКАО)

SMS – Safety Management System (система керування безпекою польотів)

TLS – Target Level of Safety (цільовий рівень безпеки польотів)

АП – аварія

К – катастрофа

ОПР (ATS) – обслуговування повітряного руху (air traffic services)

ОрПР – організація повітряного руху

ПК – повітряний корабель

РДЦ (ACC) – районний диспетчерський центр (area control centre)

СІ – серйозний інцидент

СКБП – система керування безпекою польотів

Аварія – авіаційна подія без людських жертв, що призвела до серйозного пошкодження чи руйнування ПК або серйозного тілесного ушкодження пасажирів або членів екіпажу та третіх осіб, у разі якої:

- порушується міцність конструкції планера ПК через руйнування силових елементів;

- значно погіршуються технічні або льотні характеристики ПК, і необхідний значний ремонт для їх відновлення, або неможливо відновити його льотну придатність.

До аварій не відносяться:

- для літаків – випадки відмови або пошкодження двигуна, коли пошкоджений тільки сам двигун, його капоти чи допоміжні агрегати або коли пошкоджені тільки повітряні гвинти, закінцівки крила, антени, пневматики, гальмові пристрої, обтічники, або коли в обшивці є невеличкі вм'ятини чи пробоїни;

- для вертольотів – руйнування чи пошкодження елементів несучих та рульових гвинтів, вентиляторної установки, редуктора, обшивки, руйнування чи роз'єднання трансмісії, якщо вони не призвели до пошкодження чи руйнування силових елементів фюзеляжа або балок;

- ПК опиняється в такому місці, де доступ до нього та його евакуація з місця події неможливі;

- будь-яка особа отримує серйозні тілесні ушкодження.

Авіаційна подія – подія, пов’язана з використанням ПК, яка має місце з моменту, коли будь-яка особа піднімається на борт з наміром здійснити політ, до моменту, коли всі особи, що перебували на борту, покинули ПК, і в ході якої будь-яка особа отримує тілесні ушкодження із смертельним наслідком або серйозні тілесні ушкодження, або ПК одержує серйозні пошкодження конструкції, або виникла інша загроза безпеці польотів. АП поділяються на катастрофи, аварії, серйозні інциденти та інциденти;

Диспетчерське обслуговування повітряного руху (управління повітряним рухом) – обслуговування, що здійснюється з метою щодо:

- запобігання зіткненням між повітряними кораблями;

- запобігання зіткненням повітряних кораблів з перешкодами в зоні маневрування;

- прискорення та підтримки впорядкованого потоку повітряного руху.

Інцидент – подія, пов'язана з використанням ПК, що обумовлена відхиленням від нормального функціонування ПК, екіпажу, служб обслуговування повітряного руху та забезпечення польотів, впливом зовнішнього середовища, яке погіршує безпеку польоту, але яка не закінчилася катастрофою, аварією або серйозним інцидентом. Не відноситься до інцидентів відмова будь-якої системи ПК, яка виявляється екіпажем до моменту вирулювання і яка не призвела до будь-яких наслідків для пасажирів, екіпажу, третіх осіб, ПК та навколишнього середовища.

Катастрофа – авіаційна подія з людськими жертвами, що призвела до загибелі або зникнення безвісти когось з пасажирів, членів екіпажу або третіх осіб, а також у разі отримання ними тілесних ушкоджень зі смертельним наслідком під час:

- перебування на даному ПК;

- безпосереднього зіткнення з будь-якою частиною ПК, включаючи частини, що відокремились від даного ПК;

- безпосередньої дії струменя газів реактивного двигуна;

- зникнення без вісти ПК. ПК вважається таким, що зникло безвісти, якщо був припинений офіційний розшук і не було встановлене місцезнаходження елементів його конструкції. Рішення про припинення пошуку ПК, що пропало без вісти, приймає повноважний орган держави з розслідування авіаційної події, на території якої трапилась авіаційна подія;

- до катастроф належать також випадки загибелі когось з осіб, які перебували на борту, у процесі їх аварійної евакуації з ПК.

Маршрут ОПР – визначений маршрут, призначений для спрямування потоку руху з метою забезпечення обслуговування повітряного руху. Зазначене поняття використовується для повітряної траси, контрольованого чи неконтрольованого маршруту, умовного маршруту, маршруту прибуття або вильоту тощо.

Пошкодження повітряного корабля на землі – подія, пов’язана з обслуговуванням, зберіганням та транспортуванням ПК на землі, під час якої ПК отримало пошкодження без втрати міцності його силових елементів та погіршення льотно-технічних характеристик, усунення яких можливо за експлуатаційних умов;

Пошуково-рятувальні роботи – система заходів, спрямованих на своєчасне виявлення повітряного корабля, що зазнає чи зазнало лиха, подання допомоги потерпілим.

Районний диспетчерський центр – орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування контрольованих польотів у диспетчерських районах, що перебувають під його контролем.

Серйозний інцидент – подія, обставини якої свідчать про те, що мало не сталася ситуація, для попередження якої потрібно виконання екіпажем (службою ОПР та забезпечення польотів) складних та (або) екстрених дій, що не застосовуються в умовах нормального польоту. Для серйозних інцидентів характерні такі ознаки:

- вихід ПК за межі очікуваних умов експлуатації;

- виникнення значних шкідливих впливів на екіпаж або пасажирів;

- значне підвищення робочого навантаження на екіпаж;

- втрата працездатності екіпажу в польоті;

- значні погіршення льотних і технічних характеристик та ускладнення в управлінні ПК

Стадія лиха (DETRESFA) – ситуація, що характеризується наявністю обґрунтованої певності в тому, що ПК і особам, які перебувають на його борту, загрожує серйозна і безпосередня небезпека або потрібна негайна допомога.

Стадія непевності (INCERFA) – стан, який характеризується непевністю щодо безпеки ПК та осіб, які перебувають на його борту.

Стадія тривоги (ALERFA) – ситуація, за якої існує загроза для безпеки ПК і осіб, які перебувають на його борту.

Термінальний диспетчерський район – диспетчерський район, який встановлюється в місцях сходження маршрутів ОПР навколо одного або декількох основних аеродромів.

Центр польотної інформації – орган ОПР, призначений для забезпечення польотно-інформаційного обслуговування та аварійного обслуговування у відповідному районі польотної інформації.

ДОДАТОК 3