30. Организация электрохоз-ва.

Электрохоз-во включает:электросет линии, электростанции, трансформаторы, электромоторы и электроаппараты, обслуживающие произв-во.

Для определения потр-ти в электроэнергии необх знать число и мощность потр-мых устройств и время использования электроустановок.

При наличии произв-ных объектов, не допускающих перерывов в подаче электроэнергии, необходимо иметь резервное электроснабжение.

Большое распространение получили резервные дизельные электростанции.

Перспективное направление – использование альтернативных источников энергии.

31. Организация технического обслуживания, ремонта и хранения техники

Все работы по ТО и ремонту машин, а также оборудования делятся на 2 группы: 1. неотложные работы (по устранению неисправностей в машинах в момент их возникновения по потребности).2. работы по планово-предупредительной системе ТО, которая представляет собой совокупность мероприятий по организации ТО, ремонта и хранения техники, материально-технического обеспечения, направленного на поддержание техники в работоспособном состоянии. Система ТО и ремонта заключают в себе элементы: 1. обкатку в полевых условиях – ежедневное и периодическое ТО.2. Осмотры, ремонт, хранение машин.

ТО включает комплекс операций, позволяющих избежать преждевременного износа и поломки машины, обеспечивает бесперебойную работу в течении всего ремонтного срока. От качества ТО зависит уровень производительности машин, затраты труда и материально-технических средств на их эксплуатацию. В соответствии с правилами ТО тракторов и самоходных шасси подразделяются на: 1. ежедневное обслуживание(ЕТО).2. периодическое - ПТО (ТО1, ТО2…).3. Сезонное (СТО). ЕТО проводится с началом работы или в конце рабочего дня, ПТО – в зависимости от работы двигателя, количество израсходованного топлива, V выполненных работ. СТО – подготовка трактора к весеннее-зимнему периоду эксплуатации. ТО прицепных и навесных машин проверяют во время выполнения системного ТО тракторов, в агрегате с которыми они работают. В каждом хозяйстве 1-2 раза в год должен проводится техосмотр машин. Его задача проверить, как выполняются правила ТО и хранения машин, определить их состояние и техническую готовность. Это проводится специалистами с участием бригадиров, трактористов. Для тракторов и комбайнов предусмотрено 2 вида ремонтов: текущий и капитальный. Для прицепных и навесных – текущий. Межремонтные сроки для тракторов выражены в часах работы двигателя или в количестве сожженного топлива в усл. эталонных га. Для комбайнов – в га убранной S, для остальных машин – в га оборотной или убранной S. ТО авто включает ежедневный ТО1 один раз в сутки, ТО2 после определенного километра пробега. Эффективное использование с/х машин зависит от условий их хранения. Для этого строятся оборудованные полевые машины, дворовые площадки.

32. Организация внутрихозяйственного транспорта

Рациональная организация транспорта – важная составная часть материального производства, одно из главных условий повышения эффективности сельского хозяйства и всего агропромышленного производства.

Расходы на содержание и использование транспортных средств составляют 20 – 30 % общей суммы затрат на производство продукции растениеводства и животноводства.

Транспортные работы тесно связаны с организацией производства как в отдельных отраслях, так и по хозяйству в целом. Правильное решение задач по грузоперевозкам (своевременная подвозка семян, удобрений в поле, перевозка убранного урожая) во многом предопределяют успех выполнения отдельных работ, результаты деятельности предприятия.

Объем грузов, которые ежегодно необходимо перевозить на каждом предприятии, зависит от местных условий, специализации и сочетания отраслей, уровня интенсивности производства. В среднем по сельхозпредприятиям страны он составляет 35 – 40 т на 1 гектар земельных угодий с колебанием от 20 до 55 тонн.

По характеру грузопотоков перевозки подразделяют на внутрихозяйственные и межхозяйственные. На долю первых (в пределах отделений, бригад, ферм) приходится более 80 % всех перевозок в тоннах и свыше 45 % грузооборота, измеряемого в тонно-километрах. Межхозяйственные перевозки (поставка продукции потребителям, транспортировка минеральных удобрений, стройматериалов и др.) составляют соответственно 20 и 55 процентов.

На внутрихозяйственных перевозках экономически целесообразно использовать тракторы, особенно при отсутствии хороших дорог.

Расчеты показывают, что себестоимость тонно-километра при перевозке грузов тракторами в 3 – 4 раза выше, чем автомобилями.

Однако это не означает, что тракторы и конный транспорт не должны использоваться на перевозке сельскохозяйственных грузов. Наоборот, в целях сокращения сроков выполнения работ, особенно в наиболее напряженные периоды года (весенний сев, уборка урожая), следует в максимальной степени использовать все имеющиеся в хозяйстве транспортные средства, а в случае необходимости и при наличии реальной возможности привлекать дополнительно транспорт специализированных и других организаций.

Наряду с прямым эффектом (экономией труда и средств) необходимо учитывать совокупный эффект, получаемый хозяйством в результате проведения важнейших работ в лучшие агротехнические сроки и сокращения потерь выращенного урожая.

Эффективность использования грузовых автомобилей во многом зависит от степени механизации погрузочных и разгрузочных работ. В структуре рабочего времени смена на их долю приходится 15 – 20 % и более. Повышение уровня механизации трудоемких процессов значительно сокращает простои транспортных средств, создает необходимые предпосылки для увеличения их производительности и снижения себестоимости грузоперевозок.

Крупным резервом повышения эффективности использования транспортных средств является улучшение внутрихозяйственной дорожной сети, до оптимальной ее густоты и до нормального уровня состояния дорог.

На современном этапе развития агропромышленного производства роль транспорта возрастает в связи с внедрением в практику, и особенно в сельскохозяйственном производстве, прогрессивных технологий и высокопроизводительных средств комплексной механизации производственных процессов, когда взаимосвязь и взаимообусловленность работы технологических и транспортных агрегатов является обязательным уровнем ритмичного выполнения производственных процессов. Все это требует систематического совершенствования организации работы транспорта на перевозке различных грузов на предприятиях АПК.