4.2Операции по установке фаз газораспределения

Значительное изменение фаз газораспределения возможно при неправильной установке распределительного вала. Зазоры в механизме привода клапанов нарушаются вследствие ослабления регулировочных болтов, износа торцовых поверхностей штанг, коромысел, толкателей, тарелок клапанов, подшипников коромысел и распределительного вала, ослабления крепления стоек коромысел, износа кулачных шайб, уплотнительных поверхностей клапанов и их седла. Зазоры проверяются щупом при закрытых клапанах. Все детали привода клапанов отжимаются вручную таким образом, чтобы были выбраны все зазоры, кроме зазора между коромыслом и клапаном. В этот зазор поочередно вставляются щупы различной толщины. Если величина зазора изменилась, то производят ее регулировку. После установки требуемых зазоров при необходимости можно проверить величину фаз газораспределения. Для этого в зазор клапанного механизма помещают, например, листочек тонкой бумаги и, проворачивая маховик в направлении вращения коленчатого вала, определяют момент «закусывания» бумаги, т. е. момент начала открытия клапана.

По угловой разметке на маховике находят угол начала открытия клапана. При дальнейшем вращении маховика улавливают момент, когда листочек бумаги перестанет зажиматься – момент закрытия клапана. При штанговом приводе моменты открытия и закрытия клапанов можно уловить, прокручивая штанги. При открытых клапанах штанги теряют возможность легко проворачиваться.

Зазоры проверяют на холодном двигателе. Обычно величина зазоров лежит в пределах 0,3—0,5 мм. Неточность в их установке может при уменьшении зазора привести к постоянному открытию клапана на прогретом двигателе. Давление в цилиндре упадет, тарелка и седло клапана будут обгорать.

Увеличение зазора в клапанном механизме приводит к уменьшению величины открытия клапана, т. е. к излишнему сопротивлению на впуске или выпуске и изменению фаз газораспределения. Кроме этого, возрастают ударные нагрузки в клапанном механизме, что приводит к ускоренному износу его деталей.

4.3Операции по определению угла опережения подачи топлива

Проверка момента начала подачи топлива (угла опережения) в топливных насосах с золотниковым распределением и в других топливных насосах с регулировкой конца подачи производится капиллярной стеклянной трубкой диаметром 1,0 – 1,5 мм, установленной при помощи накидной гайки на штуцер насоса.При этом медленно поворачивают маховик дизеля и фиксируют момент скачка топлива в трубке, который и будет соответствовать началу подачи.При наличии градуировки на ободе маховика определяется непосредственно угол опережения подачи топлива в цилиндр.При отсутствии на ободе градуировки следует замерить по дуге маховика расстояние от зафиксированной отметки до отметки ВМТ соответствующего цилиндра и определить угол опережения по формуле:

где: а – расстояние, замеряемое по ободу маховика от найденной отметки до ВМТ соответствующего цилиндра, мм;

D – диаметр обода маховика, мм.

При несоответствии величин проверяемых углов данным завода изготовителя или при переходе на другой сорт топлива регулирование угла опережения подачи топлива (в топливных насосах с регулировкой количества подаваемого топлива за счет изменения конца подачи) производится:

поворотом кулачковой шайбы топливного насоса на распределительном валу;

изменением положения соединительной муфты распределительного вала (для дизелей с кулачковыми шайбами, не допускающими поворота);

Окончательная подрегулировка производится изменением длины регулируемого толкателя топливного насоса.

Регулирование момента начала подачи топлива должно производиться при положении регулирующих органов топливных насосов