2.5Топливная система главных дизелей, ее основные элементы

Рисунок 2.5 – Система топливная главной энергетической установки

Таблица 14 – Основные элементы топливная система главных

1	Утечное топливо	9	Топливный фильтр
2	Отсечное топливо	10	Главный двигатель 6NVD26A
3	Дренаж от трубок высокого давления	11	Переливной трубопровод
4	ТНВД	12	Реле уровня
5	Ручной топливоподкачивающий насос	13	Стояночный дизель-генератор
6	Двигатель л.б 6NVD26A	14	Двигатель п.б 6NVD26A.
7	Агрегат топливоперекачивающих насосов	15	Трубопровод от поддонов, топливоперекачивающих насосов, фильтров, расходной цистерны
8	Ручной насос	16	Цистерна сточного топлива

2.6

Таблица 15 - Ручной топливный насос
Ручной топливный насос	Марка	РН-20
	Подача, м3/ч	6
	Судовая документация

Система ДАУ главного двигателя

При дистанционном пуске двигателя из рулевой рубки после ремонта дополнительно к требованиям необходимо:

1. убедиться в исправном состоянии узлов и крепежа системы дистанционного управления двигателем;

2. проверить включение дистанционного привода на посту управления, расположенном на двигателе;

3. проверить согласованность положений рукояток на постах в рулевой рубке и на крыльях мостика с положением органов управления на двигателе;

4. включить подачу электропитания на щит приборов контроля работы двигателя в рулевой рубке и проверить исправность сигнальных ламп поворотом ключа.

Непосредственно перед пуском двигателя старший по вахте машинного отделения обязан:

1. предупредить личный состав, находящийся в машинном отделении, о предстоящем пуске двигателя;

2. плавно открыть запорный клапан на трубопровде пускового воздуха (при воздушном пуске).

При ручном пуске двигателя малой мощности запрещается: обхватывать пусковую рукоятку большим пальцем руки; наращивать пусковую рукоятку трубой или каким-либо другим способом.

Пуском и остановкой двигателя непосредственно руководит вахтенный механик.

2.7Устройство и обслуживание систем аварийно – предупредительной сигнализации

Аварийно – предупредительная сигнализация и защита вступают в действие при возникновении таких изменений в агрегате, развитие которых может быстро вызвать аварию.

При этом обслуживающий персонал обязан принять меры к устранению нарушения, а в случае невыполнения этого условия агрегат должен быть автоматически остановлен.

Аварийно – предупредительная сигнализация и защита включает в себя общий звуковой оповещающий сигнал, световую сигнализацию расшифровки вида нарушения на местном щите и сигнал нормальной остановки агрегата через выдержку времени.

Аварийно – предупредительная сигнализация часто дублируется аварийным стоп – устройством, которое при наступлении аварийного состояния двигателя останавливает его (двигатели с принудительным воспламенением останавливаются выключением зажигания, дизели – выключением подачи топлива, перекрытием воздушного впускного трубопровода или воздействием на то и другое одновременно).

Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при аварийном, чрезмерном увеличении частоты вращения – разносе, когда двигатель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на смазочном масле, попадающем в камеру сгорания из ресивера вместе с продувочным воздухом. В этом случае выключением подачи топлива остановка двигателя невозможна.

Система сигнализации оснащена электроконтактными манометрами ЭКМ – 1, сигнализатором МС – 618 и электросигнализатором – Э – 618.

При падении давления ниже предельного контрольный манометр замыкается, через него включается цепь реле, включает звуковой и световой сигналы. Действие сигнала прекращается при восстановлении требуемого параметра или кнопки гашения сигнала

Устройства аварийно – предупредительной сигнализации и защиты базируются на теории логического синтеза. Эти устройства можно рассматривать как системы массового обслуживания, предназначенные для обработки потока информации о состоянии защищаемого процесса. Поскольку процесс испытывает многофакторное внешнее воздействие, этот поток носит случайный характер и, следовательно, является объектом приложения теории массового обслуживания.

При наличии питания в оперативных цепях дистанционного пульта, когда дизель не работает, горит лампа ЛСВ.

При достижении коленчатым валом дизелей частоты вращения 500 об/мин размыкающий контакт реле 500 размыкается и лампа ЛСВ гаснет.

Одновременно замыкается контакт датчика 500 центробежного реле, и через размыкающие контакты реле РДМИ, РДМП, РТВ и РКО ток поступает на сигнальную лампу ЛИР («Нормальная работа»).

Одновременно включается реле РП1, которое, сработав, замыкает контакты РП1 и получает питание цепь кнопки КВР и через замыкающий контакт цепь реле РЗС.

После того как дизель запущен, при достижении давления масла в смазочной системе более 0,17 МПа размыкается контакт ДДМИ в цепи реле РДМИ, а когда давление масла достигнет 0,2 МПа – контакт ДДМП.

После срабатывания реле РБ замыкается контакт реле РБ, подготовляя к работе цепи реле РДМП и РДМИ.

При повышении частоты вращения коленчатого вала дизеля более 1700 об/мин, как только сработает реле контроля частоты вращения РКО, замкнутся его контакты в цепях реле РЗС и лампы ЛПО и разомкнутся контакты в цепи питания лампы ЛНР. Лампа ЛПО загорится, а лампа ЛНР погаснет, включится звуковой сигнал Р.

С уменьшением давления масла в смазочной системе ниже 0,2 МПа, а также ниже 0,17 МПа срабатывают датчики ДДМП и ДДМИ на дизеле и схема действует как описано выше, но загораются сигнальные лампы ЛДМП и ЛДМИ.

При повышении температуры охлаждающей воды более 98° С замыкаются контакты датчика температуры воды ДТВ на дизеле и срабатывает реле РТВ, замыкаются контакты РТВ в цепях реле РЗС и сигнальной лампы ЛТВ, а также замыкающий контакт РТВ, блокирующий реле РТВ. Одновременно размыкается контакт РТВ в цепи сигнальной лампы ЛНР и она гаснет.

После замыкания контактов РТВ срабатывает реле РЗС и включается звуковой сигнал, а также загорается сигнальная лампа ЛТВ.

Выключение звукового сигнала производится кнопкой КВР, при размыкании которой реле РП1 обесточивается и размыкает контакты в цепи реле РЗС.