Вариант №147 Задание на курсовой проект:

Таблица №1

Порт отправления	Вид операции	Порт назначения	Вид операции	Род груза	Объём грузопотока
Туапсе	погр.	Гамбург	выгр.	цинков. концентрат	780
Роттердам	погр.	Александрия	выгр.	зерно	760

Содержание:

Введение.

1. Краткий анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном на- правлении…………………………………………………………………………....5

1.1. Характеристики района плавания и портов обработки судов………………5

1.2. Транспортная характеристика перевозимых грузов………………………...10

1.3. Расчет параметров линии……………………………………………………..12

2. Расчет и обоснование основных требований к типу судна и его характеристик…………………………………………………………………………………...15

2.1. Основные требования к типу судна…………………………………………..15

2.2. Обоснование границ варьирования и выбор вариантов……………………..15

2.3. Определение водоизмещения и дедвейта судна……………………………..17

3. Расчет важнейших стоимостных характеристик судна и производственно-финансовых показателей его использования……………………………………..21

3.1. Расчет провозоспособности и потребного числа судов……………………..21

3.2. Определение строительной стоимости судна……………………………….23

3.3. Расчет сметы эксплуатационных расходов судна и суточной себестоимости

его содержания……………………………………………………………………...25

3.4. Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судна………30

4. Выбор оптимального варианта типа судна……………………………………..33

5. Формулировка задания на проектирование судна……………………………..61

6. Литература………………………………………………………………………..62

Введение.

Значение морского транспорта для экономики страны во многом определяет основные положения ее судоходной политики. Международная политика в судоходстве является продолжением внутренней политики на морском транспорте, определяющей наличие необходимого количества флота, портовых мощностей и условий для эффективной деятельности судоходных предприятий.

Морской транспорт является важным фактором обеспечения экономической независимости страны и источником валютных поступлений, а также играет существенную роль в повышении обороноспособности государств.

Морской флот России – один из инструментов экономической и стратегической внешней политики государства. В настоящее время Россия приблизилась к критическому рубежу утраты своего традиционного статуса морской державы (т.к. быстро и неумолимо уменьшается торговый флот).

В настоящее время средний возраст морских судов российского флота составляет 19 лет, в то время как в мировом морском флоте идет постоянное обновление благодаря строительству новых судов. Сложилась такая ситуация, что доля судов российского флота старше 19 лет в 2 раза больше, чем в мировом флоте, в 6 раз – чем в странах Западной Европы, в 15 раз – чем в Японии.

Сравнивая объемы списания и пополнения флота за последние 3 года, надо отметить, что число списанных судов превышает число поступивших (т.е. значительная часть судов морально и физически устарела, а это сказывается на затратах по судам и на стоимости фрахта).

В 1997 году флот России уменьшился на 2,5 млн. тонн дедвейта, а пополнился всего на 0,2 млн. тонн. В 1998 году выбыло 1,5 млн. тонн дедвейта, а пополнение составило 0,8 млн. тонн (в 1999 году пополнение судов немного увеличилось, но существует и дальнейшие предпосылки его увеличения).

В последние годы наблюдается снижение спроса на комбинированный флот. Это связано с тем, что комбинированные суда не всегда используют свои возможности в полном объеме, т.е. если судно в одном направлении везет нефть, то обратно оно идет, недогруженное (с частью балласта).

Но даже в такой трудной ситуации комбинированные суда успешно осуществляют рейсы для перевозки наливных и навалочных грузов.

Предполагается, что комбинированные суда в 2009-2012 годах займут свое прежнее место по числу перевозки грузов, что создаст предпосылки для строительства новых судов.