2.5 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка б – в

На двух путных участках, оборудованных автоблокировкой, примеряют пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона в данном случае равно интервалу в пакете l, а пропускная способность в каждом направлении (рис. 7);

N = (1440 – t_техн) / I α_н ,

где I - расчетный межпоездной интервал в пакете, I = 6 мин.;

t_техн – продолжительность технологического окна, мин.; для двух путного участка t_техн = 120 мин.

α_н - коэффициент надежности работы технических устройств; (принимаем равным 0,93).

N = (1440 – 120) / 6 · 0,93 = 236,5 ≈ 237 пар поездов

2.6 Наличная и потребная пропускная способность

Потребная пропускная способность для однопутного и двух путного участков определяется по формуле:

N_потр = N_гр α_р + N_пас · Е_пас ,

где N_гр – размеры движения грузовых поездов (13 – для однопутного, 64 – для двухпутного);

N_пас – размеры движения пассажирских поездов (4 – для однопутного, 6 – для двухпутного);

α_р – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (α_р = 0,85 - для однопутных, α_р = 0,91 – для двухпутных линий);

Е_пас – коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими;

В курсовой работе примем значение:

для однопутного участка: Е_пас = 1,1-1,25;

для двухпутного участка: Е_пас = 1,9-2,1.

N_потр = 13 · 0,85 + 4 · 1,25 = 16 (для однопутного участка)

N_потр = 64 · 0,85 + 6 · 1,25 = 61 (для двухпутного участка)

На основе всех расчетов пропускной способности составляется комплексная диаграмма пропускной способности данной железнодорожной линии.

ΔΝ – резерв пропускной способности;

ΔΝ = N_нал - N_потр = 31 – 16 = 15 (для участка А – Б);

Коэффициент заполнения пропускной способности участка:

γ_з = N_потр / N_нал = 16 / 31 = 0,52

Наличная пропускная способность N_нал = 237

ΔΝ = N_нал - N_потр = 237 – 61 = 176 (для участка Б - В);

γ_з = N_потр / N_нал = 61 / 237 = 0,26

3. Разработка графика движения поездов и определение его показателей

3.1 Порядок составление графика движения поездов

Все поезда на графике движения должны быть проложены таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения поездов, наилучшее использование пропускной способности перегонов, высокие измерители эксплуатационной работы отделения дороги.

Для построения графика необходимо иметь следующие исходные данные: размеры движения грузовых поездов, план- график местной работы участков, перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов; дополнительные время на разгон и замедление поездов; станционные интервалы и межпоездные; нормы времени на выполнения технических, коммерческих и пассажирских операций с участковыми, сквозными, сборными и другими грузовыми, а также пассажирскими и пригородными поездами на промежуточных и технических станциях отделения, нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного и оборотных депо, в пунктах смены локомотивных бригад.

Для пассажирских дальних поездов на участках предусматриваются две стоянки на крупных промежуточных станциях по 2 мин., для местных и пригородных – на всех промежуточных станциях по 2 мин.

Разработка графика движения поездов выполняется в следующей последовательности: вначале прокладывают скорые пассажирские и местные поезда. Необходимо предусмотреть наибольшие удобства для пассажиров.

''Нитки'' графика для местных поездов необходимо проложить так, чтобы обеспечить своевременную доставку рабочих и служащих на предприятия и вывоз их из города после работы. Затем прокладывают поезда, обслуживающие местную работу участков – сборные поезда.