Висновок

Виконані розрахунки показали, що на заданому металевому мості з кількістю прольотів n = 1 з довжиною прогонової споруди 80 м неможливо застосувати конструкцію безстикової колії температурно-напруженого типу, так як температурний інтервал закріплення плітей виявився менше 10 ºС.

Отже, використовуємо конструкцію безстикової колії зі зрівнювальними сезонними рейками, яка влаштовується та експлуатується при температурі, що повинна бути в межах розрахункового температурного інтервалу і в процесі експлуатації регулярно повинна виконуватися заміна сезонних рейок у весняний період – рейки нормальної довжини на скорочені, а восени – скорочені на стандартні.

Список використаних джерел

1 Технічні вказівки по улаштуванню, укладанню, ремонту і утриманню безстикової колії на залізницях України. К.: Транспорт України, 2002.- 111 с.

2 А.І. Білорусов, В.П. Шраменко. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Расчет железнодорожного пути на прочность и устойчивость. Часть 1. Харьков 1996.- 43 с.

3 А.І. Білорусов, В.П. Шраменко. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Расчет железнодорожного пути на прочность и устойчивость. Часть 2. Харьков 1996.- 43 с.

4 Клинов С.И. Железнодорожный путь на искусственных сооружениях. М.: Транспорт, 1990.- 144 с.

5 Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / Под ред. С.В. Амелина, Т.Г. Яковлевой. – М.: Транспорт, 1990. – 367с.

6 Чернышев М.А. Практические методы расчета пути. – М.: Транспорт, 1967. – 253с.

7 Бесстыковый путь / Под ред. В.Г. Альбрехта, Н.Я Когана. – М.: Транспорт, 2000. – 408с.

8 Правила розрахунків залізничної колії на міцність і стійкість. – К.: Мінтранс України, 2006. – 167с.

9 Інструкція щодо улаштування й конструкції мостового полотна на залізничних мостах. – К.: Мінтранс України, 2002. – 155с.