- •Розрахунок безстикової колії на міцність та стійкість
- •1 Розрахунок колії на міцність
- •1.2 Завдання з розрахунку колії на міцність на пеом.
- •1.3 Аналіз залежності напружень від пори року
- •2 Розрахунок безстикової колії
- •2.1 Розрахунок безстикової колії на міцність
- •2.2 Визначення температурних умов закріплення і експлуатації рейкових плітей
- •2.3 Аналіз залежності температурних інтервалів закріплення плітей від швидкості руху
- •3 Розрахунок безстикової колії на мосту
- •3.1 Схема мосту та розміщення рейкових плітей та зрівняльних рейок на суміжних спорудах
- •3.2 Розрахунок зазорів в стиках зрівняльних рейок
- •3.3 Визначення температурних інтервалів заміни сезонних рейок
- •3.4 Побудова графіку температурної роботи зрівнювальних рейок на мосту
- •3.5 Визначення величини зазору при зламі рейкової пліті та побудова -графіка залежності величини зазору від температурного перепаду
- •Висновок
- •Список використаних джерел
1.2 Завдання з розрахунку колії на міцність на пеом.
На основі завдання на курсову роботу і за допомогою [1] і [2] заповнюються вихідними даними “ Таблиця відповідності “, яка має відповідність позначень прийнятих в методичних вказівках [1] і [2] .
Програма на розрахунку на ПЕОМ багатоваріантна і дозволяє одержати напруження в кромках підошви і головки рейки, на шпалах, баласті і основній площадці земляного полотна як в літніх, та і в зимових умовах. Визначення напружень передбачено в прямих і кривих заданого радіусу в залежності від швидкості руху.
Так як локомотив ВЛ80 має центральне ресорне підвішування, розрахунок ведеться по другому варіанту програми розрахунку.
Порядок завантаження в оперативну пам’ять ПЕОМ програми розрахунку наступні:
1. Перший крок. Введення номера варіанта .
2. Другий крок. Введення величини N(в усіх випадках N=4).
3. Третій крок. Введення геометричних характеристик верхньої будови колії (рядки таблиці відповідності з 2 по 18 включно).
4. Четвертий крок. Контроль введення характеристик верхньої будови колії шляхом порівняння контрольної суми по таблиці і ПЕОМ.
5. П’ятий крок. Введення характеристик рухомого складу (рядки таблиці 19-32).
6. Шостий крок. Контроль введення характеристик рухомого складу (по контрольній сумі).
7. Сьомий крок. Введення значень модуля пружності підрейкової основи, відстані між вісями шпал, коефіцієнта ƒ в прямих і кривих влітку, в прямих і кривих взимку.
8.Восьмий крок. Контроль введення характеристик по п.7 (порівняння контрольної суми). Якщо данні введені правильно, підготувати принтер для друкування результатів розрахунку.
9.Дев’ятий крок. Друкування розрахунку і вихід із програми.
Одержані розрахунку напруження в елементах ВБК необхідно порівняти з допустимими напруженнями і зробити висновок про забезпечення міцності рейок, шпал, баласту і земляного полотна.
У випадку, коли при заданих умовах фактичні напруження перевищують допустимі, необхідно передбачити заходи по підвищенню міцності елементів ВБК.
Після отриманих розрахунків на ПЕОМ необхідно зробити аналіз напружень:
Ϭкп= 1072,04<[Ϭкп] = 2350
Ϭкг= 1142,20<[Ϭкг] = 2900
Ϭш=23,18<[Ϭш] = 40
Ϭб=3,19 <[Ϭб] = 5,0
Ϭзп= 0,65<[Ϭзп] = 1,0
Висновок: Так як розраховані напруження менше допустимих,то міцність елементів ВБК в заданих умовах експлуатації забезпечується.
1.3 Аналіз залежності напружень від пори року
По розрахунку колії на міцність на ПЕОМ будуємо графіки залежності напружень в кромці підошви рейки, на шпалі, на баласті та на основній площадці земляного полотна. Рисунок (1.1,1.2,1.3,1.4) .
Проаналізувавши графіки залежності можна зробити висновки від пори року :
1) найбільші напруження в кромці підошви рейки будуть спостерігатися влітку в кривій;
2) найбільші напруження в шпалі будуть спостерігатися взимку у прямій;
3) найбільші напруження на баласт будуть спостерігатися взимку у прямій ;
4) найбільші напруження на площадку земляного полотна будуть спостерігатися взимку у прямій та кривій.
Тобто напруження в кромці підошви будуть більшими влітку, а напруження в шпалі, на баласт та на площадку земляного полотна будуть більшими взимку.