Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Самарский государственный аэрокосмический университет
имени академика С.П.Королёва.
Национальный исследовательский университет» (СГАУ)
Факультет инженеров воздушного транспорта
Кафедра организации и управления перевозками на транспорте
Отчет
по лабораторной работе
на тему:
“Исследование транспортного узла:
ул. Московское шоссе х ул. Революционная и
перегон от ул. Московское шоссе х ул. Революционная до
пр. Масленникова х ул. Московское шоссе”
25.09.2012, Вторник; 08.10.2012, понедельник;
Выполнили: студенты группы №3206
Калинина К.П.,
Меднякова Т.В.
Проверил: профессор кафедры ОУПТ
Михеева Т.И.
Самара
2012
Оглавление
Оглавление 2
Задание 3
Подсчет интенсивности транспортных и пешеходных потоков 4
Исследование транспортного узла 14
Определение дислокации технических средств организации дорожного движения 14
Определение структуры светофорного цикла 15
Дислокация остановок общественного транспорта на перегоне ул. Московское шоссе х ул. Революционная до пр. Масленникова х ул. Московское шоссе 17
Дислокация дорожных ограждений на перегоне ул. Московское шоссе х ул. Революционная до пр. Масленникова х ул. Московское шоссе 20
Дислокация знаков дорожного движения на перегоне ул. Московское шоссе х ул. Революционная до пр. Масленникова х ул. Московское шоссе 23
Построение графов, матриц примыканий списка примыканий 46
Матрицы примыканий: 49
Список использованной литературы 51
Задание
Дан транспортный узел, содержащий пересечение улиц ул. Московское шоссе х ул. Революционная и перегон ул. Московское шоссе х ул. Революционная до пр. Масленникова х ул. Московское шоссе.
Исследовать параметры транспортного узла: ул. Московское шоссе х ул. Революционная:
интенсивность транспортных и пешеходных потоков в транспортных и приведенных единицах, выполнить вычисления за сутки;
определить дислокацию технических средств организации дорожного движения;
определить структуру светофорного цикла;
определить дислокацию остановок, пешеходных ограждений;
построить ориентированный и взвешенный граф транспортного узла, составить матрицу примыканий.
Подсчет интенсивности транспортных и пешеходных потоков
Для получения интенсивности на заданном перекрестке, в каждой из четырех точек перекрестков в течение 15 минут подсчитывается величина транспортного потока, движущегося по трем направлениям относительно точки наблюдения: направо, прямо или налево, и количество пешеходов. Затем данные сводятся в таблицу, распределяющую их по видам транспорта, направлениям и времени проведения подсчета.
Для получения часовой интенсивности умножаем каждое число таблицы на четыре. Получаем интенсивность в транспортных единицах.
Для получения интенсивности в приведенных единицах умножим интенсивность каждого вида транспорта на соответствующий ему коэффициент приведения.
Для получения суточной среднегодовой интенсивности поделим перекресток на четыре сечения и посчитаем интенсивность каждого сечения, используя интенсивность в приведенных единицах.
Для непосредственного получения суточной среднегодовой интенсивности воспользуемся формулой:
,
(1)
;
коэффициент,
учитывающий время, когда был проведен
подсчет, 
для интервала 8:00-10:00;
- коэффициент, учитывающий день недели,
когда был проведен подсчет,
для вторника,
коэффициент,
учитывающий месяц, когда был проведен
подсчет,
для сентября.
ул. Московское шоссе х ул. Революционная часовая и суточная интенсивность 25.09.2012:
1+2+3+12+8+4=278+574+144+678+1258+0=2942
ул. Революционная к ул. Подшипниковая
=4+5+6+7+3+11=0+1754+56+220+144+1708=3882
ул. Московское шоссе к пр. Масленникова
=6+7+8+9+10+2=56+220+1258+54+0+574=2162
ул. Революционная к пр. К. Маркса
=9+10+11+12+5+1=54+0+1708+688+1754+278=4482
ул. Московское шоссе к ул. Врубеля
ул. Революционная к ул. Подшипниковая
ул. Московское шоссе к пр. Масленникова
ул. Революционная к пр. К. Маркса
ул. Московское шоссе к ул. Врубеля
=
39873
ул. Московское шоссе х ул. Революционная часовая и суточная интенсивность 08.10.2012:
1+2+3+12+8+4=162+532+128+938+964+0=2724 ул. Революционная к ул. Подшипниковая
=4+5+6+7+3+11=0+2043+72+222+128+1891=4356 ул. Московское шоссе к пр. Масленникова
=6+7+8+9+10+2=68+964+222+72+0+532=1858 ул. Революционная к пр. К. Маркса
=9+10+11+12+5+1=0+1891+938+2043+68+162=5102 ул. Московское шоссе к ул. Врубеля
ул. Революционная к ул. Подшипниковая
ул. Московское шоссе к пр. Масленникова
ул. Революционная к пр. К. Маркса
ул. Московское шоссе к ул. Врубеля
= 41630
Рисунок 1. Интенсивность транспортных
и пешеходных потоков (25.09.2012)
Рисунок 2. Интенсивность транспортных и пешеходных потоков (08.10.2012)
Калинина К.П., Меднякова Т.В. Группа 3206 |
25 сентября 2012 вторник |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Таблица
1 - Интенсивность движения за 15 минут
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
||||
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
||||
Легковой авто |
42 |
125 |
27 |
0 |
339 |
9 |
54 |
293 |
9 |
0 |
319 |
155 |
||||
Грузовой до 2т |
8 |
6 |
6 |
0 |
9 |
0 |
0 |
13 |
3 |
0 |
13 |
8 |
||||
Грузовой до 6т |
0 |
1 |
0 |
0 |
2 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
8 |
1 |
||||
Грузовой до 8т |
1 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
||||
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Автобус |
5 |
0 |
0 |
0 |
22 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
21 |
1 |
||||
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
0 |
||||
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Газель пассажирская |
3 |
0 |
0 |
0 |
23 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
15 |
1 |
||||
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
||||
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Пешеходы |
|
41 |
|
|
366 |
|
|
58 |
|
|
61 |
|
||||
Общая интенсивность |
59 |
135 |
33 |
0 |
402 |
13 |
55 |
307 |
12 |
0 |
384 |
166 |
||||
Время расчёта |
08:25-08:40 |
08:43-08:58 |
09:02-09:17 |
09:36-09:51 |
||||||||||||
Таблица 2 -
Интенсивность движения за 1 час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
Легковой авто |
168 |
500 |
108 |
0 |
1356 |
36 |
216 |
1172 |
36 |
0 |
1276 |
620 |
Грузовой до 2т |
32 |
24 |
24 |
0 |
36 |
0 |
0 |
52 |
12 |
0 |
52 |
32 |
Грузовой до 6т |
0 |
4 |
0 |
0 |
8 |
4 |
0 |
4 |
0 |
0 |
32 |
4 |
Грузовой до 8т |
4 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Автобус |
20 |
0 |
0 |
0 |
88 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
84 |
4 |
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
0 |
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Газель пассажирская |
12 |
0 |
0 |
0 |
92 |
12 |
4 |
0 |
0 |
0 |
60 |
4 |
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Пешеходы |
164 |
1464 |
232 |
244 |
||||||||
Общая интенсивность |
236 |
540 |
132 |
0 |
1608 |
52 |
220 |
1228 |
48 |
0 |
1536 |
664 |
Таблица
3 - Интенсивность
движения с приведенными коэффициентами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
Коэффициенты приведения |
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
Легковой авто |
168 |
500 |
108 |
0 |
1356 |
36 |
216 |
1172 |
36 |
0 |
1276 |
620 |
1,00 |
|
Грузовой до 2т |
48 |
36 |
36 |
0 |
54 |
0 |
0 |
78 |
18 |
0 |
78 |
48 |
1,50 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
8 |
0 |
0 |
16 |
8 |
0 |
8 |
0 |
0 |
64 |
8 |
2,00 |
|
Грузовой до 8т |
10 |
30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
0 |
2,50 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,50 |
|
Автобус |
40 |
0 |
0 |
0 |
176 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
168 |
8 |
2,00 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
48 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
2,00 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Газель пассажирская |
12 |
0 |
0 |
0 |
92 |
12 |
4 |
0 |
0 |
0 |
60 |
4 |
1,00 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,30 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0,50 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Пешеходы |
164 |
1464 |
232 |
244 |
|
|||||||||
Общая интенсивность |
278 |
574 |
144 |
0 |
1754 |
56 |
220 |
1258 |
54 |
0 |
1708 |
688 |
|
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
996 |
1810 |
1532 |
2396 |
|
|||||||||
К
Таблица
4 - Интенсивность движения за 15 минут |
|
|
|
|
8 октября 2012 понедельник |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
Легковой авто |
29 |
121 |
32 |
0 |
382 |
15 |
54 |
225 |
17 |
0 |
346 |
188 |
Грузовой до 2т |
3 |
4 |
0 |
0 |
11 |
0 |
1 |
5 |
0 |
0 |
13 |
13 |
Грузовой до 6т |
1 |
3 |
0 |
0 |
6 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
4 |
4 |
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
1 |
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Автобус |
2 |
0 |
0 |
0 |
34 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
31 |
6 |
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
11 |
0 |
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Газель пассажирская |
1 |
0 |
0 |
0 |
6 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
4 |
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
2 |
1 |
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Пешеходы |
|
57 |
|
|
294 |
|
|
76 |
|
|
56 |
|
Общая интенсивность |
36 |
128 |
32 |
0 |
452 |
18 |
55 |
235 |
17 |
0 |
417 |
217 |
Время расчёта |
08:15-08:30 |
08:31-08:46 |
08:47-09:02 |
9:03-9:18 |
||||||||
Таблица 5 -
Интенсивность движения за 1 час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
Легковой авто |
116 |
484 |
128 |
0 |
1528 |
60 |
216 |
900 |
68 |
0 |
1384 |
752 |
Грузовой до 2т |
12 |
16 |
0 |
0 |
44 |
0 |
4 |
20 |
0 |
0 |
52 |
52 |
Грузовой до 6т |
4 |
12 |
0 |
0 |
24 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
16 |
16 |
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
4 |
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Автобус |
8 |
0 |
0 |
0 |
136 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
124 |
24 |
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
32 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
44 |
0 |
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Газель пассажирская |
4 |
0 |
0 |
0 |
24 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
16 |
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
8 |
4 |
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Пешеходы |
228 |
1176 |
304 |
224 |
||||||||
Общая интенсивность |
144 |
512 |
128 |
0 |
1808 |
72 |
220 |
940 |
68 |
0 |
1668 |
868 |
Таблица
6 - Интенсивность
движения с приведенными коэффициентами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
Коэффициенты приведения |
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
Легковой авто |
116 |
484 |
128 |
0 |
1528 |
60 |
216 |
900 |
68 |
0 |
1384 |
752 |
1,00 |
|
Грузовой до 2т |
18 |
24 |
0 |
0 |
66 |
0 |
6 |
30 |
0 |
0 |
78 |
78 |
1,50 |
|
Грузовой до 6т |
8 |
24 |
0 |
0 |
48 |
0 |
0 |
16 |
0 |
0 |
32 |
32 |
2,00 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
10 |
2,50 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,50 |
|
Автобус |
16 |
0 |
0 |
0 |
272 |
0 |
0 |
16 |
0 |
0 |
248 |
48 |
2,00 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
64 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
88 |
0 |
2,00 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Газель пассажирская |
4 |
0 |
0 |
0 |
24 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
16 |
1,00 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,2 |
0 |
0,30 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
4 |
2 |
0,50 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
3,00 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Пешеходы |
228 |
1176 |
304 |
224 |
|
|||||||||
Общая интенсивность |
162 |
532 |
128 |
0 |
2043 |
72 |
222 |
964 |
68 |
0 |
1891 |
938 |
|
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
822 |
2115 |
1254 |
2829 |
|
|||||||||
Таблица 7