2.2 Анализ проблем конкурентоспособности российских предприятий на рынке шинной продукции

Основная проблема у отечественного производителя - сложившийся стереотип потребителей о техническом отставании отечественных шин от шин импортного производства. На самом деле это отставание сейчас успешно преодолевается, в том числе в сотрудничестве с западными компаниями. Ведущие производители России ОАО "Сибур-Русские шины" и ОАО "Нижнекамскшина" активно привлекают различных технологических экспертов, специалистов. И в результате, на рынке складывается парадоксальная ситуация. Если сегментировать рынок по стоимости шин на A, B и C, как это часто делают специалисты, то отечественные шины находятся в B сегменте (среднеценовом) и C сегменте (экономном). ОАО "Сибур-Русские шины" и ОАО "Нижнекамскшина" развивают свои бренды именно в B сегменте. В этом же сегменте находятся вторые линейки мировых производителей. Их шины производятся на оборудовании 15-ти и 20-ти летней давности, то есть на достаточно старом, изношенном оборудовании, но при этом конкурируют с отечественными производителями в одном сегменте только лишь из-за силы бренда и российским предприятиям, в том числе и "Нижнекамскшина" предстоит преодолевать это отставание, в том числе и в области бренда. И, конечно, задачей отечественных шинников является выход в премиальный сегмент, тем более что инвестиции, вложенные в их производство (порядка 40 млрд. руб.) позволяет позиционировать продукцию повыше и действительно конкурировать с первой линейкой брендов.

Отечественные производители крайне заинтересованы в развитии своих производств, но при этом есть возможность прийти к ситуации банкротства, как произошло это с ОАО "Амтел-Фреденштайн". Это не возвращенные кредиты, не оплаченное сырье, это социальное напряжение, которое возникло в этих городах. И это только один крупный игрок, а сколько малых предприятий? Поэтому российские шинники находятся в том состоянии, когда приходится бороться двумя разновекторными силами. Это азиатские производители, которые демпенгуют на российском рынке, поставляя дешевый некачественный товар. И глобальные мировые игроки, которые выступают в премиум сегменте. Результат - ряд отечественных заводов или уже обанкротились или находятся на стадии банкротства. Хотя последние исследования показывают, что отечественные производители шин конкурентоспособны и производят продукцию, востребованную не только в РФ, но и зарубежом. Это подтверждается и тем, что продукция российских производителей идет в качестве оригинальной комплектации на автомобильных заводах других стран, не говоря уж о России.

Руководители предприятий ОАО "Нижнекамскшина" и ОАО "Сибур-Русские шины" видят угрозу со стороны зарубежных компаний, открывших на территории России заводы по производству автомобилей, которые тянут за собой мировых шинных производителей. То есть согласно корпоративным договоренностям, автопроизводитель тянет за собой шинного. И тогда инвестиции, которые вкладывают наши производители шин, не способны вывести предприятия на высокий уровень.

Российским шинникам, реализующим такие серьезные инвестиционные проекты, как выход на массовый выпуск качественной брендированной продукции или организация производства грузовых шин ЦМК, будет крайне тяжело ответить на подобную рыночную угрозу без поддержки Правительства.

К примеру, одна шина произведенная на ОАО "Нижнекамскшина" способна пройти до 500 тыс. км и может заменить 4 китайские. Если средний объем производства "Нижнекамскшины" 1200 тыс. штук, умножить на 4, то получится, что в Россию не завезут 4 млн. китайских шин. Умножить это количество на 60 кг и можно получить результат, который будет означать, какую экологическую нагрузку можно снять этими новыми шинами. И это касается и грузовых и легковых шин.

Благодаря крупным инвестициям со стороны Сибура и Татнефти, российские производители шин сегодня конкурируют с ведущими мировыми производителями. Их инвестиции, вложены на развитие ЦМК и легковых шин, а также сельскохозяйственные и индустриальные шины. То есть еще один сегмент рынка, в котором, пожалуй, наибольшее отставание от мировых тенденций этой подотрасли. Им приходится существенно ускоряться, чтобы догнать изменяющуюся структуру парка сельскохозяйственной и индустриальной техники. Произошло очень много инноваций и новые тракторы, комбайны требуют принципиально новых шин, экономящих топливо и т.д. Обе компании стараются поддерживать и данное направление.

Политика Китая позволяет производить дешевые шины, и их экспансия велика. Недаром ряд стран уже повысил пошлины на ввоз китайских шин.

Стремления отечественных производителей направлены на поддержку автопрома, но без поддержки государства они не смогут обеспечить потребности компаний.

Основным драйвером будущего состояния российского шинного рынка будет российский автопром. После принятых Правительством мер по поддержанию российского автопроизводителя, к числу которых следует отнести увеличение с января 2009 года ввозных таможенных пошлин на автомобили зарубежной сборки и введение процедуры льготного кредитования автомобилей на автомобили российской сборки, изменение поведения потребителя должно будет в первую очередь сказаться на производстве и продажах техники внутреннего российского производства. Кроме того, Правительство РФ приступило к реализации программы по утилизации старых машин, предусматривающую значительную скидку на замену старого автомобиля на новый, российского производства. Под указанную программу Правительством РФ выделено более 11 миллиардов рублей, а срок ее реализации определен в период с 8 марта по 1 ноября текущего года.

Наличие в стране огромного парка устаревшей техники, необходимость замены которой возрастает, позволяет утверждать, что при первых положительных изменениях в экономике, сразу же последует реакция и на российском авторынке. При этом, в силу озвученных выше причин, первым это почувствует именно российский автопром.

Такое положение вещей должно вполне устроить российских шинников, изначально специализирующихся на выпуске шин целевых типоразмеров для произведенной в России техники. Угрозой для российской шинной промышленности остаются только демпинговые поставки со стороны Китая и ряда ближайших соседей. Так, дотации на сырье и энергию позволили Белшине сохранить объемы производства (сокращение в 2009 году составило 1%), а доля продаж на рынке РФ в натуральном выражении увеличилась с 7% до 12%. При этом, фактически дотируя своими энергоносителями белорусскую промышленность, Россия в рамках таможенного союза не может защитить свой рынок заградительными пошлинами.