25.Обкатка треугольника Релло по закону вращающегося переноса. (Схема обкатки; критерии, опредиляющие форму обводящей; практическое применение).

R=h – ширині трикутника Релло.

Під обертовим переносом на відстань R трикутника Релло 1 щодо іншого трикутника Релло 2 розуміють переміщення полюса трикутника 1 по колу радіуса R із центром у полюсі трикутника 2 так, що кожний трикутник родини {1} буде результатом паралельного переносу трикутника 2.

На практиці обертовий перенос дозволяє реалізувати синхронний обіг (тобто в ту саму сторону) двох однакових трикутників Релло із забезпеченням між ними постійного точечного контакту (мал. 32). Кожна фаза синхронного обігу трикутників, аналогічна взаємному положенню одного із трикутників родини 1 і трикутника 2.

Наведені результати синхронного обігу можна використати при проектуванні насадок для прес-ектрудеров.

Шнековий прес для віджимання масла складається з робочої камери, де на двох паралельних валах синхронно обертаються в одному напрямку шнеки і групи насадок-измельчителей насінь. Активний профіль крайки насадки-измельчителя, має форму трикутника Релло. Процес віджимання вимагає, щоб пари насадок, які розташовані в одній площині, були встановлені із забезпеченням постійного контакту при обігу.

26.Конструкция решетки турбины.

Набір соплових і робочих лопаток турбінного щабля, являє собою замкнуті кільцеві ґрати. Плоскими ґратами прийнято називати ряд лопаток, що складає з тотожних профілів, установлених на однакових відстанях друг від друга. Відстань, між двома подібними точками суміжних профілів лопаток у решітках називається кроком і позначається літерою (див. рис. 4.2). Розмір а₂ називають шириною вихідних перетинів межлопаточных каналів. Ширина ґрат визначаються розміром В (див. мал. 4.1). Розмір b називається хордою і є одним з характерних розмірів профілю, як соплових, так і робітників лопаток. Кут приймають за розрахунковий кут потоку, що надходить на лопатку.

27.Конструкция роторно-поршневого двигателя Ванкеля. (Основные детали, принцип действия, конструкция уплотнений).

Установлений на валу ротор жорстко з'єднаний із зубчастим колесом, що входить у зачеплення з нерухомою шестірнею. Ротор із зубчастим колесом обкатується навколо шестірні

Головний компонент роторного двигуна - трикутний ротор, що обертається усередині овального корпуса (статора) таким чином, що три вершини ротора перебувають у постійному контакті із внутрішньою стінкою корпуса, утворюючи три замкнутих обсяги з газом, або камери згоряння. Фактично кожна із трьох бічних поверхонь ротора діє як поршень. При обертанні ротора усередині корпуса обсяг трьох створюваних їм робочих камер постійно змінюється, діючи як насос.

Усередині ротора перебуває невелика шестірня із зовнішніми зубами, прикріплена до корпуса. Шестірня більшого діаметра із внутрішніми зубами сполучена із цією нерухомою шестірнею - у такий спосіб задається траєкторія обертання ротора усередині корпуса.

Оскільки ротор з'єднаний з вихідним валом ексцентрично, він обертає вал подібно тому, як ручка обертає коленвал, при цьому вихідний вал робить три оберти за кожний оберт ротора. Кожна фаза процесу згоряння відбувається в певній частині корпуса.

1.Впуск > 2.Стиск > 3.Запалювання> 4.Згоряння> 5.Випуск

У традиційному чотиритактному поршневому двигуні, той самий циліндр використається для різних процесів - впуску, стиску, згоряння й випуску.

Роторний двигун дозволяє здійснювати кожний із цих процесів у різних частинах корпуса. Кожний процес як би відбувається в окремому циліндрі.

У роторному двигуні відсутнє преутворений зворотно-поступальний рух. Тиск утвориться в камерах, створюваних різними частинами корпуса і опуклих поверхонь трикутного ротора. Згоряння приводить безпосередньо до обертання ротора, що знижує вібрації й збільшує можливу швидкість обертання. Забезпечуване в такий спосіб підвищення ефективності, також дозволяє роторному двигуну мати набагато менші розміри в порівнянні із традиційним поршневим двигуном еквівалентної потужності.

Така конструкція дозволяє здійснити будь-який 4-тактний цикл без застосування спеціального механізму газорозподілу. Герметизація камер забезпечується радіальними і торцевими ущільнювальними пластинами, що притискають до циліндра відцентровими силами, тиском газу та стрічкових пружин. Відсутність механізму газорозподілу робить двигун значно простіше чотиритактного поршневого (економія становить біля тисячі деталей), а відсутність сполучення (картерное простір, коленвал і шатун) між окремими робочими камерами забезпечують надзвичайну компактність і високу питому потужність. За один оберт ванкель виконує три повних робітників циклу, що еквівалентно роботі шестицилиндрового поршневого двигуна.

Сумішоутворення, зажигание, змащення, охолодження, запуск принципово такі ж, як і у звичайного поршневого двигателя внутрішнього згоряння.

Практичне застосування одержали двигуни із тригранними роторами, з відношенням радіусів шестірні і зубчастого колеса: r:R = 2:3, які встановлюють на автомобілях, човнах і т.п.

Ущільнення робочих камер ПРМ

Питання про герметизації робочих камер є принципово важливим при створенні ПРМ.

Як і в поршневому компресорі, робота ущільнень у ПРМ відбувається при наявності масляної плівки, утворенню якого допомагає дія відцентрових сил на частки масла, введеные в робочу порожнину. Наявність масляної плівки, необхідної для запобігання сухого тертя та зменшення втрат у сполученнях, сприяє підвищенню ефективності ущільнень оскільки витоку газу в контактних ущільненнях відбуваються через зазори, що утворяться через мікронерівності поверхонь.

Найпростіша система газових ущільнень, що включають радіальні планки, які перебувають у прорізах, виконаних на вершинах ротора, і торцеві дугоподібні планки, для яких фрезеруються або точаться пази на торцевих стінках ротора (мал. 36). Радіальні та дугові планки замикаються на циліндричних сухариках, для них у вершинах ротора сверлятся спеціальні отвори. Притиск торцевих планок і сухариків до ущільнюють поверхностям, що, корпуса здійснюється пружинами і тиском газів, а радіальних планкою-тиском газів, відцентровими силами інерції та іноді додатковими пружинами. У результаті створюється майже безперервна контактна лінія ущільнень, що обмежує робочі камери компресора.

Результати випробувань трохоидных РК малої продуктивності свідчать про достатність найпростішої системи ущільнень. У той же час у машинах більшої розмірності доводиться застосовувати більше ефективні ущільнення. Істотного поліпшення герметизації можна домогтися при використанні розрізних радіальних ущільнювальних планок, а також здвоєних і строєних дугових торцевих ущільнень.