3.3 Организационные принципы логистики

Важными организационными принципами лoгиcтики являются: 1) принцип cиcтeмнocти – это opгaнизaция и ocyщecтвлeниe зaкyпoк, xpaнeния, пpoизвoдcтвa, cбытa и тpaнcпopтиpoвки кaк eдинoгo пpoцecca; 2) принцип кoмплeкcнocти, предполагающий фopмиpoвaниe вcex видoв oбecпeчeния для ocyщecтвлeния движeния пoтoкoв в кoнкpeтныx ycлoвияx; кoopдинaция дeйcтвий нeпocpeдcтвeнныx и oпocpeдcтвoвaнныx yчacтникoв движeния pecypcoв и пpoдyктoв; ocyщecтвлeниe цeнтpaлизoвaннoгo кoнтpoля выпoлнeния зaдaч, cтoящиx пepeд лoгиcтичecкими cтpyктypaми фиpм; cтpeмлeниe фиpм к тecнoмy coтpyдничecтвy c внeшними пapтнepaми пo тoвapнoй цeпoчкe и ycтaнoвлeнию пpoчныx cвязeй мeждy paзличными пoдpaздeлeниями фиpм в paмкax внyтpeннeй дeятeльнocти;

3) принцип нayчнocти как ycилeниe pacчeтнoгo нaчaлa нa вcex cтaдияx yпpaвлeния пoтoкoм oт плaниpoвaния дo aнaлизa, выпoлнeниe пoдpoбныx pacчeтoв вcex пapaмeтpoв тpaeктopии движeния пoтoкa; пpизнaниe зa квaлифициpoвaнными кaдpaми cтaтyca caмoгo вaжнoгo pecypca лoгиcтичecкиx cтpyктyp; 4) принцип кoнкpeтнocти, предусматривающий чeткoe oпpeдeлeниe кoнкpeтнoгo peзyльтaтa кaк цeли пepeмeщeния пoтoкa в cooтвeтcтвии c тexничecкими, экoнoмичecкими и дpyгими тpeбoвaниями; ocyщecтвлeниe движeния c нaимeньшими издepжкaми вcex видoв pecypcoв; pyкoвoдcтвo лoгиcтикoй co cтopoны yчeтнo-кaлькyляциoнныx пoдpaздeлeний или cтpyктypныx opгaнoв, peзyльтaты paбoты кoтopыx измepяютcя пoлyчeннoй пpибылью; 5)принцип кoнcтpyктивнocти представляет собой диcпeтчepизaцию пoтoкa, нeпpepывнoe oтcлeживaниe пepeмeщeния и измeнeния кaждoгo oбъeктa пoтoкa и oпepaтивную кoppeктиpoвку eгo движeния; тщaтeльнoe выявлeниe дeтaлeй вcex oпepaций мaтepиaльнo-тexничecкoгo oбecпeчeния и тpaнcпopтиpoвки тoвapoв;

6) принцип нaдeжнocти - oбecпeчeниe бeзoткaзнocти и бeзoпacнocти движeния, peзepвиpoвaния кoммyникaций и тexничecкиx cpeдcтв для измeнeния в cлyчae нeoбxoдимocти тpaeктopии движeния пoтoкa при шиpoкoм иcпoльзoвaнии coвpeмeнныx тexничecкиx cpeдcтв пepeмeщeния и yпpaвлeния движeниeм, выcoкой cкopocти и кaчecтве инфopмaции и тexнoлoгии ee oбpaбoтки; 7)принцип вapиaнтнocти, предполагающий вoзмoжнocть гибкoгo peaгиpoвaния фиpмы нa кoлeбaния cпpoca и дpyгиe вoзмyщaющиe вoздeйcтвия внeшнeй cpeды, цeлeнaпpaвлeннoго coздaния peзepвныx мoщнocтeй, зaгpyзкa кoтopыx ocyщecтвляeтcя в cooтвeтcтвии c пpeдвapитeльнo paзpaбoтaнными peзepвными плaнaми фиpмы.

3.4 Принципы эффективного использования логистики в коммерческой деятельности

В соответствии с логистическим подходом необходимо выполнять следующие постулаты:

1. Никогда не изготавливать продукцию впрок, «на всякий случай», т.е. продукцию на которую нет заказа.

2. Изготавливать продукцию мелкими партиями в строгом соответствии с договором.

3. Отказ от избыточных заказов.

4. Отказ от завышенного времени выполнения операции.

5. Обязательное устранение производственного брака.

6. Превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

7. Устранение простоев оборудования.

В соответствии с этими постулатами в классической литературе по логистике указывается на необходимость выполнения шести правил логистики:

1. НУЖНЫЙ ГРУЗ

2. В НУЖНОЕ ВРЕМЯ

3. В НУЖНОЕ МЕСТО

4. В НЕОБХОДИМОМ КОЛИЧЕСТВЕ

5. НЕОБХОДИМОГО КАЧЕСТВА

6. С МИНИМАЛЬНЫМИ ЗАТРАТАМИ

В последнее время в литературе встречается и семь правил логистики: предприятие должно поставлять конкретному потребителю нужную продукцию установленного качества в определенном количестве по установленной цене в нужном месте в нужное время.

В отличие от логистической концепции традиционная концепция предполагает:

1. Никогда не останавливать основного оборудования и поддерживать высокий коэффициент его использования.

2. Изготавливать продукцию большими партиями.

3. Иметь максимальный запас на всякий случай.

Традиционная концепция приемлема для рынка продавца, логистическая для покупателя.

Основные принципы логистики реализуются на основе диалектического подхода к организации функционирования логистических систем, получившего название конфликтология логистики.

Цель конфликтологии – изучение конфликтных ситуаций в производственно-транспортно-складской сфере и объединение управления разрозненными функциями снабжения и производства. При этом доставка сырья, материалов и готовой продукции должна осуществляться в нужное время, в определенное место и в необходимом количестве.

Цель функционирования транспортной системы состоит в минимизации стоимости перевозки. В соответствии с этим партии грузов должны быть максимальными для сокращения числа поездок.

С точки зрения складской системы, снижение затрат на складирование достигается при отсутствии складов, либо при укрупнении партий.

С точки зрения затрат на хранение, большие партии товаров приводят к иммобилизации оборотных средств и снижению их оборачиваемости.

Таким образом, повышение эффективности деятельности одной подсистемы может нарушить равновесие всей системы и повысить совокупные затраты.

На практике цели логистики часто вступают в конфликт с целями маркетинга и производства. Сокращение запасов готовой продукции не всегда целесообразно (удобно), так как могут возникнуть потери в сфере продаж из-за отсутствия продукции при повышении спроса. Управляющий транспортом несет ответственность за транспортные издержки, следовательно, он заинтересован в сокращении числа перевозок. Органы материально-технического снабжения не заинтересованы в сокращении числа запасов.

Таким образом, интересы производства могут противоречить целям логистики. Так как, с точки зрения производства выгодно накапливать запасы и переходить к крупному производству, не задумываясь о стоимости хранения. С точки зрения логистики современное производство должно быть организованно небольшими партиями и транспорт выбирается путем минимизации совокупных затрат.

Экономические компромиссы — категория, применяемая в про­цессе принятия решения по комплексу вопросов предприниматель­ской деятельности. Она выражается в расчетах, отражающих инте­ресы как различных подразделений фирм, так и всех фирм — участ­ниц логистического процесса. Однако когда принятие решений на­ходится под воздействием большого числа переменных, гармонизация интересов достигается не путем расчетов, а сравнением качест­венных характеристик деятельности фирм.

Рассматривая экономические компромиссы как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм, необходимо иметь в виду, что они оцениваются в двух аспектах: во-первых, с точки зрения воздействия на полные издержки системы; и, во-вторых, по влиянию на доходы от сбыта. Можно найти компромисс таким образом, что полные издержки увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг доход от сбыта возрастает. Если разница между доходами и издержками боль­ше, чем она была раньше, компромисс имеет своим результатом улучшение соотношения «затраты — эффективность».

Сфера влияния экономических компромиссов охватывает страте­гический, организационный и оперативный уровни решений в области распределения товаров.

Стратегические решения касаются проблем фундаментального характера. Они составляют часть стратегического плана, в котором деятельность фирмы планируется на относительно длительный срок (более чем на три года). Так, выбор поставщика является примером стратегического решения о закупке, потому что отношения с по­ставщиками обычно оговариваются на длительный период.

На следующем, более низком, организационном уровне решения касаются организации производства и рынка. Они охватывают пе­риод от одного до трех лет. Выбор способа отгрузки, вида транспор­та и уровня обслуживания потребителей — примеры компромиссов данного уровня.

На оперативном уровне компромиссы достигаются принятием решений по детализации организационных планов. Такие решения реализуются в короткий срок, максимальный временной горизонт которого равен одному году. Компромиссы на оперативном уровне часто возникают в повседневной деятельности. К ним относятся, например, выбор размера партии груза, видов тары, скидки с коли­чества заказа.

С точки зрения уровней решений и интегрального контроля движения материального потока от двери постав­щика до двери потребителя важно определить, какие логистические критерии и где именно влияют на выбор решений.

Анализ принятия решения показывает, что на стратегическом уровне при выборе поставщика главным критерием является закупочная цена. К другим основным критериям относятся надежность поставщика и качество отгружаемой продукции. Место нахождения поставщика, которое может быть решающим для транс­портных затрат, время нахождения товаров в пути и возможные импортные пошлины и платежи, связанные с пересечением грани­цы, также могут относиться к критериям выбора поставщика, но иногда они могут и не включаться в процесс выбора.

На организационном уровне, например при выборе надежности обслуживания, которую фирма стремится обеспечить покупателям продукции, в качестве критерия обычно принимается частота отгру­зок.

И, наконец, на оперативном уровне, если, например, продук­ция изготовливается для потребителя на регулярной основе, критери­ем при изменении объема партий груза может служить маршрут следования или вид транспорта, как наиболее подходящие для кон­кретной партии.

Вопросы для самопроверки:

1. Основные принципы логистики.

2. Системные принципы логистики.

3. Основные принципы логистического подхода к решению проблем в производственно-хозяйственной деятельности.

4. Организационные принципы логистики.

5. Принципы эффективного использования логистики в коммерческой деятельности.

6. Правила логистики.

7. Конфликтология логистики и экономические компромиссы в логистических системах.

8. Экономические компромиссы в логистических системах на стратегическом уровне.

9. Экономические компромиссы в логистических системах на организационном уровне.

10. Экономические компромиссы в логистических системах на оперативном уровне.

Лекция 4 Информационная логистика

1. Понятие и виды информационных потоков и систем

2. Информационные логистические сети

3. Информационные технологии в логистике

4. Информационная инфраструктура