Обоснование выбора варианта трассы
Вдоль воздушной линии по лини нулевых работ строим два варианта будущей трассы.
Затем, на карте подробно изучаем ситуацию и рельеф, и уточняем на каждом направлении обеих трасс наиболее трудные участки: места прохождения трассы через горные перевалы, овраги, по застроенной территории и т.д.
По геологическим и почвенным картам подробно изучаем инженерно-геологические и гидрологические условия вдоль обоих вариантов трассы, и вносим коррективы с целью обхода болот, оврагов, оползней и т.д.
В нашем случае, обе лини проходят через различные препятствия, в результате чего трасса сильно отклоняется от воздушной линии.
Таблица 3.
Параметры трасс |
I |
II |
преимущества |
|
I |
II |
|||
Длина трассы |
6929м |
7136м |
+ |
- |
Прохождение трассы по лесу |
420 |
350 |
- |
+ |
лугу |
200 |
240 |
+ |
- |
садам |
140 |
250 |
+ |
- |
Прохождение по рекам |
10м*2 |
10м*2 |
- |
- |
железным дорогам |
2р. |
2р. |
- |
- |
Число углов поворота |
10 |
12 |
+ |
- |
Прохождение по застроенным территориям |
100 |
70 |
- |
+ |
Первый вариант трассы более короткий по своей длине и содержит меньшее число углов поворота, и несмотря на то, что второй вариант дороги проходит меньшее расстояние по застроенной территории, является более экономичным (см. табл. 3).
Спрямление трассы
Так как получившаяся линия нулевых работ получилась ломаной и состоит из большого числа коротких отрезков, сопряжение которых кривыми невозможно из-за ограничения минимальных значений радиусов, приходится заменять ее участками более длинных прямых, т.е. спрямлять. При этом углы поворота не должны превышать 30º, чтобы трасса значительно не удлинялась.
В зависимости от величины угла поворота Q относительное удлинение λ в процентах будет не одинаково (см. табл. 4).
Таблица 4
Q в градусах |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
λ в процентах |
1,5 |
6,4 |
15,5 |
30,5 |
55,5 |
100 |
В результате спрямления трасса отклоняется от линии нулевых работ, что приводит к появлению насыпей и выемок на трассе. Если же спрямление выполнено с небольшими отступлениями от линии нулевых работ, то объемы возникающих работ буду невелики.
Укладку линии нулевых работ на карте начинаем с участков напряженного хода и ведем ее к участкам вольного хода, где определение положения трассы обычно не вызывает затруднений.
В равнинной местности расположение трассы в основном опред6еляется ситуацией – расположением населенных пунктов, рек, болот, оврагов и т.д.
В горной и пересеченной местности положение трассы определяется главным образом рельефом местности.
Выбранный вариант трассы спрямляем, подписывают на нем номера вершин углов поворота.
Определение углов поворота и их координат
Степень искривления трассы определяется величинами назначенных углов поворота.
Угол поворота – величина в градусной мере, на которую отклоняется трасса от первоначального направления. В результате спрямления линии нулевых работ мы получили 8 углов поворота. Величины в камеральном трассировании определяют по формулам:
φпр. = αn+1 – αn
φл. = αn – αn+1
α
= arctg
Значения координат, отметок, дирекционных углов и углов поворота приведены в таблице 5.
Таблица 5
ВУП |
X, м |
Y, м |
∆x |
∆y |
r |
α |
Q |
НТ |
6071443 |
4707793 |
|
|
|
|
|
|
|
|
-475 |
-452 |
43°34'43" |
223°34'43" |
|
1 |
6070968 |
4307341 |
|
|
|
|
левый 25°55'43" |
|
|
|
-550 |
-175 |
17°39'00" |
197°39'00" |
|
2 |
6070418 |
4307166 |
|
|
|
|
левый 35°18'00" |
|
|
|
-220 |
+70 |
17°39'00" |
162°21'00" |
|
3 |
6070198 |
4307236 |
|
|
|
|
правый 28°49'49" |
|
|
|
-425 |
-84 |
11°10'49" |
191°10'49" |
|
4 |
6069773 |
4307152 |
|
|
|
|
левый 38°04'47" |
|
|
|
-205 |
+104 |
26°53'58" |
153°06'02" |
|
5(ПП) |
6069568 |
4307256 |
|
|
|
|
левый 72°02'10" |
|
|
|
+100 |
+636 |
81°03'52" |
81°03'52" |
|
6 |
6069668 |
4307892 |
|
|
|
|
правый 14°52'57" |
|
|
|
-60 |
+576 |
84°03'11" |
95°56'49" |
|
7 |
6069608 |
4308468 |
|
|
|
|
левый 15°33'08" |
|
|
|
+110 |
+650 |
80°23'41" |
80°23'41" |
|
8 |
6069718 |
4309118 |
|
|
|
|
правый 15°47'38" |
|
|
|
-90 |
+830 |
83°48'41" |
96°11'19" |
|
КТ |
6069628 |
4309948 |
|
|
|
|
|
Ниже приведем вычисление дирекционных углов:
НТ. X=6071443 м, Y=4307793 м;
ВУП 1. X=6070968 м, Y=4307341 м;
αнт-1
= arctg
=
=
=
223°34'43".
ВУП 2. X=6070418 м, Y=4307166 м;
α1-2
= arctg
=
=
=
197°39'00".
ВУП 3. X=6070198 м, Y=4307236 м;
α2-3
=
arctg
=
=
=
180°-17°39'00"
= 162°21'00".
ВУП 4. X=6069773 м, Y=4307152 м;
α3-4
= arctg
=
=
=
191°10'49".
ВУП 5 (ПП). X=6069568 м, Y=4307256 м;
α4-5(ПП)
=
arctg
=
=
=
180°-26°53'58" = 153°06'02".
ВУП 6. X=6069668 м, Y=4307892 м;
α5(ПП)-6
=
arctg
=
=
=
81°03'52".
ВУП 7. X=6069608 м, Y=4308468 м;
α6-7
= arctg
=
=
=
180°-84°03'11"
= 95°56'49".
ВУП 8. X=6069718 м, Y=4309118 м;
α7-8
= arctg
=
=
=
80°23'41".
КТ. X=6069628 м, Y=4309948 м;
α8-кт
=
arctg
=
=
=
180°-83°48'41" = 96°11'19".