Лист согласования

После выбора лучшего варианта трассы необходимо согласовать его с местными дорожными и речными управлениями, промышленными предприятиями, расположенными на территории трассы, близлежащими населенными пунктами (ПП находится рядом с Дубаево, а КТ рядом с Дубровкой), т.е. местной администрацией.

В нашем случае трасса пересекает трассу, а так же проходит по территории, покрытой лесами.

Исходя из этого согласование необходимо провести с:

-дорожным управлением;

-лесным хозяйством

Параллельно с согласованием выбранного положения трассы проводим сбор материалов инженерных изысканий в управлениях водного хозяйства, санитарно-эпидемиологических инстанциях, технических отделах предприятий или в отделах капитального строительства предприятий.

Разрешение геодезических изысканий получают в госгеонадзоре, а геологических – в территориальном министерстве геологических служб.

Оценка точности картографического материала

Топографо-геодезические материалы можно оценить по следующим параметрам:

-достоверность оценивается по дате выпуска топоплана или карты (для застроенной территории 5 лет, для не застроенной 8-10 лет);

-детальность характеризуется степенью подобия изображенных на плане фигур, контуров и рельефа местности, т.е. степенью обобщения изображения;

-полнота – степень насыщенности планов объектами и элементами рельефа;

-точность –средняя квадратическая ошибка планового положения точки на карте:

m_X=m_y=m=1 м, тогда m_т = =1,4 м

При техническом расчете оцениваются угловые и линейно-геометрические параметры:

1. точность снятия координат с плана;

2. точность измерения линий по карте;

3. точность определения углов ориентирования;

4. точность определения отметок по карте:

м, (т.к. m=1м)

5. средняя квадратическая ошибка дирекционного угла:

; ;

Проектирование линии нулевых работ

Необходимо провести трассу, предельный уклоном которой не превышает i=60‰. Используя масштаб карты (1:10000) и высоту сечения рельефа (h=2,5 м), определим величину заложения для предельного уклона:

мм

Соединяем последовательно начало трассы (НТ), (ПП1), (ПП2), конец трассы (КТ) прямыми. Это будет кратчайшее расстояние между ними по воздушной линии, которой необходимо придерживаться.

По найденному значению заложения d на трассе можно выделить на карте участки, отличающиеся по характеру трассирования, - это участки вольного и напряженного ходов. Напряженным ходом называют участки местности длиной не менее 3-5 км, для которых осредненный уклон i_мест будет больше заданного уклона i_тр трассирования. При i_мест< i_тр будет участок вольного хода.

На участках вольного хода трассу намечаем по кратчайшему направлению, обходя лишь сооружения и участки с неблагоприятными условиями, стараясь при этом оставить их внутри угла поворота.

На участках напряженного хода, чтобы выдержать заданный уклон трассирования, линию трассы намечаем при помощи циркуля. Раствор циркуля устанавливаем равным заложению и последовательно засекаем соседние горизонтали, стараясь не отходить от воздушной линии трассы. При пересечении с реками нужно стремиться, чтобы трасса была примерно перпендикулярна к направлению течения. Полученные точки по ходу трассы соединяем, получая линию нулевых работ.

Так как эта линия обычно представляет собой извилистую кривую, то для размещения основных элементов плана трассы сглаживаем ее.