2.1.3 Технология переработки тяжеловесных грузов
Тяжеловесные грузы обычно хранят на открытых площадках, реже - на закрытых складах. Проходы между грузами для их застропки-отстропки и осмотра должны быть не менее 1 м;
При выгрузке на площадку тяжеловесные грузы укладываются на подкладки.
Для переработки таких грузов используют автопогрузчики с боковым расположением вил, различные виды кранов мостового типа, стреловые краны.
Схема КМАППР таких грузов представлена на рис. 1.3
При выборе типа крана учитывают совмещения ППР различных грузов. Для переработки тяжеловесных грузов наиболее рационально использовать козловые краны, которые оснащены сменными грузозахватными устройствами.
На железнодорожных станциях с массовым поступлением грузов оборудуются специализированные площадки с применением двухконсольных козловых кранов и приспособлениями для захвата металла, железобетонных изделий, балок и ферм, круглого леса и пиломатериалов.
Если на станцию прибывает не более 5 вагонов в сутки с тяжеловесными или длинномерными грузами, то обычно используют стреловые краны.
Рисунок 1.3 - Схема КМАППР при работе с тяжеловесными грузами
2.2 Технология переработки грузов железнодорожных путей необщего пользования
На подъездном пути №1 производиться переработка следующих видов грузов:
- Каменный уголь
- Мазут
- Оборудование
Рассмотрим технологию переработки каждого из этих видов груза.
1. Каменный уголь
Насыпным называется любой груз, перевозимый насыпью в кузовах транспортных средств и хранящиеся в штабелях или бункерах (силосах) без тары.
Уголь перевозят в открытом подвижном составе, хопперах и специализированных полувагонах.
Основным способом погрузки угля является бункерная, непосредственная (безбункерная) и комбинированная.
При добыче и переработке угля используются открытые и закрытые аккумулирующие склады, т. е это склады кратковременного хранения на погрузочных пунктах, предназначенные для непрерывного накапливания и подачи его в подвижной состав.
Современная технология погрузки угля должна предусматривать непрерывный прием груза с мест добычи и возможность загрузки полувагонов различной грузоподъемности при любых сочетаниях; полное использованиеподвижного состава по грузоподъемности и вместимости.
При способе непосредственной погрузки отсортированный уголь поступает по спусковым лоткам или конвейерным стрелам либо непосредственно в вагоны, либо в промежуточный бункер и потом из него уже в вагон.
Конвейерная стрела имеет возможность подниматься и опускаться, что позволяет менять высоту падения угля при загрузке в полувагоны во избежание его дробления. Одновременно происходит взвешивание на вагонных весах. При этом способе отпадает потребность в аккумулирующих устройствах, упрощается погрузка и уменьшается трудоемкость работ, сохраняется качество отсортированных материалов. Однако отсутствие таких складов требует непрерывной подачи вагонов под погрузку во избежание перерыва в работе добывающего или перерабатывающего производства и вызывает необходимость держать большое число порожних вагонов, простаивающих длительное время в ожидании погрузки. Этот способ удлиняет погрузку, увеличивает объем маневровой работы с вагонами и следовательно, замедляет оборот вагонов в местах погрузки.
Рисунок 1.4 - Схема КМАППР при работе с углем
2. Мазут
На складах жидких грузов выполняют слив поступающих грузов из железнодорожных или автомобильных цистерн, перекачивание жидкостей, подача их в цехи-потребители, разлив жидкости в мелкую тару.
Различают пять схем налива и слива жидких грузов:
а) Самотечный налив из резервуара
Самотечный налив цистерн из резервуара применяют, если резервуар нефтехранилища выше верхней отметки наливного устройства, подающего жидкость в цистерну. Перепад высот должен обеспечивать преодоление гидравлических сопротивлений в трубопроводах и наливных устройствах. При распоряжении резервуара на одном уровне с наливными устройствами или ниже их применяют принудительный налив цистерн при помощи центробежных или поршневых насосов.
б) Принудительный налив с помощью насоса
Жидкость может подаваться из резервуара в цистерны через промежуточный буферный резервуар.
Применение такого резервуара позволяет применять насосы с меньшей подачей и ускорять процесс налива жидких грузов.
в) Самотечный слив
Открытый самотечный слив жидких грузов осуществляют через
нижние сливные приборы цистерн в переносные лотки, а затем через жалоб, располагаемый между рельсами путей, в резервуар. Из него по отводной трубе жидкость самотеком подается в резервуар.
г) Вакуумный слив жидких грузов с использованием сифона
Применяют для цистерн, не имеющих нижних сливных приборов.
Через верхний люк в цистерну вводят гибкий рукав с всасывающим патрубком на конце. Вакуумный насос через воздушный коллектор создается разряжение в основных рабочих коллекторах. Жидкость под давлением из цистерн поступает в сливные коллекторы, далее через промежуточные резервуары при помощи насоса в места постоянного хранения.
д) Принудительный слив насосом
Применяется так же для цистерн, не имеющих нижних сливных приборов. К корпусу насоса присоединяют напорный трубопровод, далее по нему жидкость подается в резервуар.
Система нижнего слива цистерн имеет преимущества перед системой верхнего слива так как уменьшаются потери от испарения и сокращаются остатки груза после слива.
Пункты налива обычно оборудуют эстакадами галерейного и стоякового типа. Большинство эстакад обслуживают два железнодорожных пути и называются двух сторонними.
3. Оборудование
Оборудование относиться к тарно-штучным грузом, следовательно технология обработки оборудования производится аналогично тарно-штучным грузам.
Они как правило подвергаются большому числу грузовых операций в пути следования от грузоотправителя к грузополучателю, что требует больших затрат.
Подвижной состав обеспечивается грузом к перевозке, в основном на различных складах. В зависимости от объема перевозок склады для тарно-штучных грузов строят преимущественно крытые одноэтажные, одно и много пролетные. Грузы, не боящиеся температурных колебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, храниться на крытых площадках.
При наружном подъезде автотранспорта к складу обычно устраивают рампы, находящиеся на уровне пола вагона или автомобиля. рампы позволяют использовать вилочные погрузчики.
Большинство тарно-штучных грузов перевозят на поддонах укрепленными грузовыми единицами. При возросшем грузопотоке выгодно использовать пакетирующие машины. При перевозке грузов в таре для погрузочно-разгрузочных работ широко используются транспортеры.
Рисунок 1.5 - Схема КМАППР при переработке оборудования
На подъездном пути №2 производиться переработка следующих видов грузов:
- Кирпич
- Цемент
- Фанера
Так же рассмотрим технологию переработки каждого из этих видов груза.
1. Кирпич
Кирпич относиться к тарно-штучным грузом, следовательно технология обработки кирпича производится так же как у тарно-штучных грузов.
Они как правило подвергаются большому числу грузовых операций в пути следования от грузоотправителя к грузополучателю, что требует больших затрат.
Подвижной состав обеспечивается грузом к перевозке, в основном на различных складах. В зависимости от объема перевозок склады для тарно-штучных грузов строят преимущественно крытые одноэтажные, одно и много пролетные. Грузы, не боящиеся температурных колебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, храниться на крытых площадках.
При наружном подъезде автотранспорта к складу обычно устраивают рампы, находящиеся на уровне пола вагона или автомобиля. рампы позволяют использовать вилочные погрузчики.
Большинство тарно-штучных грузов перевозят на поддонах укрепленными грузовыми единицами. При возросшем грузопотоке выгодно использовать пакетирующие машины. При перевозке грузов в таре для погрузочно-разгрузочных работ широко используются транспортеры.
Рисунок 1.6 - Схема КМАППР при переработке кирпича
2. Цемент
Цемент относится к гигроскопичным маиериалам, при насыщении влгой слеживается и становится непригодным для использования в строительстве.
Цемент перевозится железнодорожным транспортом насыпью в специализированных вагонах, в универсальных крытых вагонах, в крафтмешках
массой 0,04 - 0,05т и в специализированных контейнерах.
Цемент храниться только в крытых складах. Для цемента, перевозимого насыпью, основным видом склада является силосный. Он состоит из ряда силосов, каждый из которых предназначен для цемента определенной марки, а для перегрузки и перемещения используют пневматические установки.
На цементных заводах цементные силосы объединяют в блок из двух рядов. К ним проложены два железнодорожных пути. Грузят цемент в вагоны аэрационно-пневматическим способом через донные и боковые пневматические разгружатели.
Все склады унифицированы и подразделены на четыре группы:
К первой группе относиться склады емкостью 25, 75 и 100т, для которых используются силосы диаметром 2, 4 и 3м
Во вторую группу входят силосные склады вместимостью 240, 360, 380 и 720т.
Вместимость складов третьей группы составляет 1100, 1700 и 4000т.
Силосные склады четвертой группы имеют вместимость 6000 и 12000т. На все группы складов разработаны типовые проекты. Склады второй и третьей групп могут быть выполнены в двух вариантах: со стальными силосами, из сборного и монолитного бетона.
Рисунок 1.7 - Схема КМАППР при переработке цемента
Рисунок 1.8 - Схема КМАППР при переработке цемента
3. Фанера
Фанера относиться к тарно-штучным грузом, следовательно технология обработки фанеры производится так же как у тарно-штучных грузов.
Они как правило подвергаются большому числу грузовых операций в пути следования от грузоотправителя к грузополучателю, что требует больших затрат.
Подвижной состав обеспечивается грузом к перевозке, в основном на различных складах. В зависимости от объема перевозок склады для тарно-штучных грузов строят преимущественно крытые одноэтажные, одно и много пролетные. Грузы, не боящиеся температурных колебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, храниться на крытых площадках.
При наружном подъезде автотранспорта к складу обычно устраивают рампы, находящиеся на уровне пола вагона или автомобиля. рампы позволяют использовать вилочные погрузчики.
Большинство тарно-штучных грузов перевозят на поддонах укрепленными грузовыми единицами. При возросшем грузопотоке выгодно использовать пакетирующие машины. При перевозке грузов в таре для погрузочно-разгрузочных работ широко используются транспортеры.
Рисунок 1.9 - Схема КМАППР при переработке фанеры